2020年的物流業(yè)是高度融合的一年，是資本市場冷靜的一年，是科技高速發(fā)展的一年，同樣也是“綠色環(huán)保”的一年。其中，快遞業(yè)的勢頭更是讓人嘆為觀止，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計顯示，截至11月16日，2020年的快遞業(yè)務量已經(jīng)首次突破700億大關，近三個月來業(yè)務量更是實現(xiàn)了500億到600億再到700億的超級三連跳。
而每每在狂歡的高潮退去后，整個行業(yè)乃至所有消費者是否該開啟片刻沉思：如此浩如煙海的包裹垃圾都去了哪里？2020年的“綠色物流”計劃實現(xiàn)到了哪一步？
當下，隨著環(huán)境管制措施愈發(fā)嚴格，政府對環(huán)保政策進一步落實，“綠色物流”已經(jīng)成為當下行業(yè)發(fā)展的主旋律。
低消耗：
政策頻發(fā) 企業(yè)同發(fā)力
12月16日上午，國家發(fā)改委例行新聞發(fā)布會上提到了2020年我國快遞業(yè)務量可能達到800億，但快遞垃圾缺少統(tǒng)籌及規(guī)范化管理。會上還提出了要加強完善綠色物流建設支持政策，加快建立健全快遞、電子商務、外賣等領域綠色包裝的法律、標準、政策體系，減少過度包裝和一次性用品使用，鼓勵使用可降解、可循環(huán)利用的包裝材料、物流器具。健全再生資源分類回收利用等環(huán)節(jié)管理和技術規(guī)范。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國人均快遞包裹量近60個；而據(jù)測算，我國平均每件快遞的膠帶使用量是0.8米，以800億包裹為例計算，根據(jù)初步測算每年快遞的膠帶使用量超過640億米，可以繞地球赤道將近1600圈。眾所周知，快遞使用的塑料袋大部分為一次性再生塑料袋，但膠帶的主要材質(zhì)仍是聚氯乙烯，需要經(jīng)過近百年才能降解。這么大量的快遞產(chǎn)生的塑料包裝、膠帶，該如何科學合理地回收？今年，我國相關部門提出“9792”目標，即“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達90%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網(wǎng)點。
其實，今年來相關部門已經(jīng)多次發(fā)布了相關政策：2020年2月份，國家郵政局舉行了
2020年關于行業(yè)綠色發(fā)展工作的電話會議，會上明確要加快快遞包裝綜合治理的系列措施將陸續(xù)出臺，“9792”目標將深化落地。不久后國家市場監(jiān)管總局、國家郵政局印發(fā)了《關于開展快遞包裝綠色產(chǎn)品認證工作的實施意見》，根據(jù)部門職責加強協(xié)調(diào)和管理，共同組織推動快遞包裝綠色產(chǎn)品認證工作；國家市場監(jiān)督管理總局和國家郵政局還發(fā)布了首批《快遞包裝綠色產(chǎn)品認證目錄》和《快遞包裝綠色產(chǎn)品認證規(guī)則》的公告，快遞包裝綠色產(chǎn)品認證制度正式落地……
為此，企業(yè)們都在積極地行動，推動快遞包裝“變綠”“變瘦”。2020年，申通、韻達等快遞公司與菜鳥、阿里巴巴公益基金會在全國共同鋪設的綠色回收箱已增加至8萬個；菜鳥倉的包裹開始使用原箱或無膠帶紙箱發(fā)貨，減少的膠帶長度超過8600萬米，并且在中通、圓通、申通、韻達、百世等國內(nèi)主要快遞公司的協(xié)同之下，菜鳥電子面單一聯(lián)單廣泛取代了二聯(lián)單，“雙11”以來節(jié)省紙張超過22億張。
菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖表明，天貓直送將會把快遞袋悉數(shù)晉級為環(huán)保袋；淘寶和閑魚的上門取件服務，環(huán)保快遞袋也會掩蓋至全國200個城市；零售通要完成百萬小店紙箱零新增；城市配送新能源車會在100個城市啟用；盒馬要到達物流全程“零”耗材；餓了么則要推行綠色環(huán)保外賣聯(lián)盟。
順豐在2020年1-5月回收了快遞紙箱1784.7萬個，平均每天回收19.3萬個紙箱，7月，在順豐華南航空樞紐內(nèi)，所有一次性塑料尼龍編織袋已被循環(huán)中轉(zhuǎn)袋替代，年內(nèi)還將投放以PET材料為主體的新型編織袋，進一步延長編織袋使用壽命；
蘇寧物流的“青城計劃”和京東物流的“青流計劃”均已把包裝回收納入長期計劃，京東物流數(shù)據(jù)顯示其累計回收了540萬個紙箱；蘇寧物流設置了包裝回收站，每個回收站一年能回收超過3萬個紙箱，紙箱直接二次利用率達三成……
同時，企業(yè)們也在用科技的力量助力綠色物流的落地。近幾年隨著智慧物流的發(fā)展，不少企業(yè)也開始加大了對“綠色物流”智能化的投入，在響應國家號召的同時也節(jié)約了成本。
如菜鳥自主研發(fā)的“智能切箱算法”，通過人工智能深度學習的算法系統(tǒng)自動推薦最優(yōu)的裝箱方案，減少“大材小用、過度包裝”，從而減塑、減包材。2020年“雙11”以來，僅在該算法下，菜鳥倉內(nèi)就“瘦身”了超過1200萬個包裹；京東物流在2020年“雙11”通過技術全面推出“紙箱減量化”，對耗材全面“瘦身”……
可以看出，現(xiàn)代化的綠色物流已經(jīng)不再是簡單減少耗材，而是借助技術研發(fā)和自動化設備來提升綠色物流的科技智慧。除了減塑、回收、循環(huán)使用等常規(guī)手段之外，“綠色快遞”的發(fā)展之路一定要有技術的加持。企業(yè)仍需加大對綠色包裝的研發(fā)，通過創(chuàng)新包裝模式、材料、結構從而達到成本與效果的平衡。
低排放：
新能源、輕量化卡車態(tài)勢向好
物流引發(fā)的環(huán)保問題不只是在快遞包裝上，由于我國是公路貨運大國，運輸途中汽車尾氣排放的問題同樣不能忽視。為促進淘汰或轉(zhuǎn)出汽柴油貨車并更新為新能源輕型貨車，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，相關部門在2020年更進一步地定制了綠色貨運的相應方案：
近日，交通部印發(fā)的《關于進一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結合當?shù)貙嶋H，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。
北京市交通委員會發(fā)布了《2020年北京市新能源輕型貨車運營激勵方案》，符合標準的車輛給予總金額7萬元的獎勵，并對一次性報廢或轉(zhuǎn)出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛（含）以上的企業(yè)，在資金激勵基礎上，疊加給予城區(qū)貨運通行證獎勵；南京市發(fā)布《南京市城市綠色貨運配送示范工程實施方案》，引導鼓勵城市貨運配送企業(yè)優(yōu)先選用標準化新能源同城貨運配送車輛，創(chuàng)建期內(nèi)，每年推廣500輛以上，深化新能源配送車輛不限行政策……
在政策的推動以及各企業(yè)對綠色貨運發(fā)展前景的關注下，近些年的新能源物流車以及輕量化卡車市場整體態(tài)勢一片向好。
據(jù)資料顯示，車輛減輕自質(zhì)量10%，可降低油耗6%～8%。對貨車來說，減輕自質(zhì)量還提高了有效載質(zhì)量，即增加了質(zhì)量利用系數(shù)，從而提高運輸效率，降低運輸成本，這相對來說也是降低了燃油費用。因此，通過汽車輕量化實現(xiàn)環(huán)境保護，就成為了貨車發(fā)展的一個重要方向。
據(jù)電車資源統(tǒng)計，2020年的前十個月，新能源物流車市場共有91家企業(yè)有售出記錄，銷售3.89萬輛，瑞馳新能源、東風汽車、華晨鑫源等多個品牌均憑借一款暢銷車型躋身前十。值得一提的是，新能源物流車銷量繼9月在今年首次超過6000輛之后，10月繼續(xù)保持在6000輛以上，達到6420輛。從具體的流向來看，新能源物流車的消費市場主要集中在一線、新一線等對新能源物流車有路權的城市，并逐漸向二三線城市滲透。究其原因，還是因為政策支持力度大，經(jīng)濟實力比較強的核心區(qū)域?qū)ξ锪鬈嚨男枨筝^大。不過，隨著充電樁等基礎設施的不斷完備，電動物流車將會進一步下沉到更加廣闊的市場。
對物流企業(yè)來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優(yōu)勢，還可享受在進城、路權、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免此前傳統(tǒng)物流車市區(qū)內(nèi)被限制進入的尷尬局面，全面提升物流效率，實現(xiàn)智慧物流。在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車潛在的發(fā)展空間十分可觀。
低污染：
智能化助力綠色倉儲
在近幾年的新基建發(fā)展戰(zhàn)略中，我國加大了對智能化的倉儲物流投入，無人化自動化倉儲成為一大趨勢，極大促進了電商及工業(yè)的發(fā)展。“高效、安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保，這是綠色倉儲的4個基本條件。”快遞行業(yè)專家邵鐘林說。作為物流鏈條上的重要節(jié)點，物流園區(qū)、分撥中心等倉儲環(huán)節(jié)的綠色化應該如何實現(xiàn)？
首先，選址合理，節(jié)約運輸成本。如果倉庫過于松散，會降低運輸效率，增加空載率;如果過于密集，又會增加能源消耗，增加污染物排放;倉庫布局要總體規(guī)劃，依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求，做到綠色倉儲化。
其次，倉儲布局科學。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用，從而實現(xiàn)倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
最后，充分考慮倉庫建設和運營對所在地產(chǎn)生的環(huán)境影響，盡可能采用節(jié)能環(huán)保技術及設備。
但對于大型物流企業(yè)來說，綠色環(huán)保倉儲的系統(tǒng)設計也并非易事。推進綠色倉儲與配送發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，倉儲設施多種多樣，物流技術設備種類繁多，涉及的企業(yè)范圍極其廣泛，物流資源整合難度很大，這也是不少企業(yè)認為綠色倉儲與配送難以落地實施的主要原因。并且綠色倉儲從建倉、庫內(nèi)設備系統(tǒng)到運輸、包裝材料等各個環(huán)節(jié)都更重視節(jié)能環(huán)保，與傳統(tǒng)倉儲也略有不同。
綠色倉儲的建設離不開智能化技術的應用：托盤的循環(huán)利用、叉車的高效節(jié)能減排、倉庫空間最大化的利用等都要依托于科技的發(fā)展。如電動叉車，利用蓄電池作為動力源，完全沒有了廢氣的污染。目前在國際上電動叉車的使用比例已經(jīng)普遍達到60%以上，先進國家的電動叉車使用比例更是達到80%左右；同樣，據(jù)研究表明，如果中國托盤共用系統(tǒng)托盤從目前的800萬片增加到3000萬片，每年節(jié)約的物流費用可以達到27億美元，每年減排二氧化碳將超過22萬噸。再考慮到中國目前托盤的保有量已經(jīng)超過9億片，標準托盤循環(huán)共用的發(fā)展空間巨大，未來的節(jié)能降耗空間也更為驚人。
蘇寧、京東、阿里這些企業(yè)早在多年前就致力于打造立體式的綠色物流體系，他們共同的特點都是選址合理、規(guī)劃科學、設計適度超前、土地利用率高，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材方面措施明顯，重視環(huán)境保護。能夠有效節(jié)約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。其中，蘇寧的綠色倉儲在業(yè)內(nèi)做的尤為突出，并且在近年來屢獲行業(yè)綠色倉庫大獎。以蘇寧成都物流中心為例，其使用輕鋼結構建造實現(xiàn)可再生利用，倉內(nèi)使用2級能效等級以上空調(diào)或采用節(jié)能風扇達到節(jié)能效果。同時，廣州、內(nèi)江、長春、哈爾濱的物流中心在環(huán)保建設的廢物處理、暖通電氣、廠區(qū)景觀等，也首屈一指。值得一提的是日日順的“黑科技”在綠色倉儲的發(fā)展同樣不容忽視，其“自動立體庫堆
垛機”在16臺同時使用時，每小時可高效執(zhí)行640個進出任務，效率較同面積傳統(tǒng)大件倉提升4倍；“AGV”在0.1秒內(nèi)可從上萬個點位組成的路徑網(wǎng)格中規(guī)劃最優(yōu)路徑，并實時進行路徑優(yōu)化，合理避障。并通過二維碼+慣性+視覺自主導航，實現(xiàn)零貨損高效率的全自動設備路徑優(yōu)化；“骨骼機器人”更是自研了運動控制卡與配套驅(qū)動單元，為企業(yè)重體力崗位，減輕工人勞動負擔50%以上，減少數(shù)工人流失，提升生產(chǎn)效率提供有力保障。
盡管各企業(yè)在“綠色”的道路上已經(jīng)是突飛猛進，但事實上，無論是快遞業(yè)的回收箱普及率、包裝源頭的減量等問題，還是貨車輕量化、新能源化的普及，或是倉儲的智能化應用依然有很大的進步空間。
在物流業(yè)競爭愈發(fā)激烈的今天，企業(yè)的眼界在擴寬，消費者的要求在提高，或許在今后大家關注的不僅僅是服務、速度，還有是否環(huán)保，是否對社會有益。
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