驚風(fēng)飄白日，光景馳西流。
當(dāng)小編敲下這行字的時候，2020年已然迎來了它的最后兩周。
2020年里，貨代外貿(mào)人都經(jīng)歷了些什么呢？
讓我們來盤點下行業(yè)的年度熱詞，看這些就知道大家是怎么過來的了。
1、活久見
在小編的文章留言和朋友圈里，這三個字出現(xiàn)的頻率是相當(dāng)高了。
一開始，客戶追著問我們還能發(fā)貨嗎？
后來變成我們追著問客戶還能正常收貨嗎？
一開始，訂艙還能比比價，現(xiàn)在加價也不一定有艙位。
一開始，東南亞的運價相對還比較穩(wěn)定，后來在暴漲的路上一去不復(fù)返。
再后來，某些航線甭管出什么貨，直接5000美金起步······
果然，活得久了什么樣的事兒都能遇到。
2、缺車
疫情之下，2020年艱難的國際物流市場從“缺車”開始。
2月份由于各地嚴(yán)格管制進出，拖車駕駛員未能及時回流，而返崗的駕駛員還要面臨14天的隔離。
集卡車是港航鏈條中“毛細血管”，如果集卡司機難以復(fù)工，“則意味著貨物出不去也進不來，港口的運轉(zhuǎn)將面臨極大的風(fēng)險好在我們復(fù)工復(fù)產(chǎn)的速度夠快。
2月14日，寧波舟山復(fù)工到港的司機僅為1691名，到了22日，已達7485名。
2月底東海大橋日均通車量已經(jīng)恢復(fù)到9000輛，是月初的3倍，港區(qū)生產(chǎn)節(jié)奏逐步恢復(fù)。
如今難受的也還是司機，熬夜排隊提箱，柜啊！讓人跪了??！
原本以為咬咬牙就過去了，沒想到一咬咬了大半年。
3、停航
2月疫情對海運的影響逐漸顯現(xiàn)，多國對來自中國和受疫情影響的國家和地區(qū)的船舶實施嚴(yán)格管控。
面對這種情況船公司宣布免收滯期費等費用，并開始削減運力。
只一周的時間，亞洲到北歐的航線就取消了大約60%的航次。
到了4月底，各船公司宣布停航的航次達到435個，疫情疊加五一小長假，停航還在繼續(xù)。
6月，船公司開始公布三季度的停航計劃，6月的第一周停航的運力就增加了15%。
7月初有報告表示，全球前12大集裝箱運輸公司中，11家都在縮減運力。
總結(jié)，2020年停航不斷。
上半年船司停航是為了節(jié)約成本，如今船司停航是為了利于空箱調(diào)運，控制放艙。
4、爆艙
被問及7、8月份集運市場行情時，包括外貿(mào)企業(yè)、貨代、集運公司在內(nèi)的多位從業(yè)者，不約而同地提到了一個詞：爆艙。
彼時船司也發(fā)現(xiàn)，市場對艙位的需求要好于預(yù)期，于是開始調(diào)整計劃，在部分航線上增加運力。
8月上海外港的加班船就達到了15班。
奈何在多重因素的影響下，出口需求旺盛，集裝箱只出不進，艙位的窟窿始終填不上。
如今仍然是：
尋艙找位何時了，能找到多少？
貨代猶如立寒風(fēng)，艙位不堪回首睡夢中！
5、一柜難求
爆艙要錢，但缺柜要命。
說出來你們可能不信，在資訊中，5月初就出現(xiàn)“一箱難求”的文章：6月部分港口可用集裝箱可能一箱難求！
由于二季度還在持續(xù)的大規(guī)模停航，業(yè)內(nèi)人士就擔(dān)心這可能引起港口可用集裝箱數(shù)量的失衡。
缺箱從8-9月開始更為嚴(yán)重，船公司開始對空箱放行實施臨時措施，例如HPL規(guī)定在船開前8天才開始釋放空箱：警惕！缺箱，缺箱，缺箱！
早放單怕不開港，晚放單怕放不出來，放出來了，堆場要排長隊，排著排著箱子就可能沒了。
現(xiàn)下依然是：舉頭望艙位，低頭愁找柜！
6、漲價
關(guān)于漲價的信息同樣也是從5月開始擴散：大停航！削成本！漲運費！
疫情的爆發(fā)讓市場需求銳減，保持運費水平對船公司來說是止損的關(guān)鍵，因此一些頭部船公司決定將提高收費標(biāo)準(zhǔn)。
彼時船公司已開始大規(guī)模收取附加費。
“附加費都附加了些啥，是在我的貨物上鍍了層金嗎？？”
最先爆出呈現(xiàn)“爆炸式”增長的是7月的太平洋海運市場，上海至紐約的平均運費較去年上漲了30%。
此時，亞歐航線上的運價增幅還保持在9%--11%。
和如今的運價漲幅相比，7月的運費壓根配不上“爆炸式”這三個字圖片。
船公司已陸續(xù)開始公布明年1月份的運價，常常要對著運費數(shù)一數(shù)，好確認(rèn)它真的是5位數(shù)。
7、有關(guān)部門
小打小鬧，有關(guān)部門不高興路見不平。真出了大事，也得先文后武。
由于今年的國際物流市場實在是不平凡，監(jiān)管部門還是出手了。
8月份，鑒于中美等航線運價波動較大，交通部請了6家船公司“喝茶”，聊聊中美中歐
航線的相關(guān)情況，分析運價波動原因以及下一步的工作安排。
美國聯(lián)邦海事委員會也在9月對運費和停航情況展開調(diào)查，提出將監(jiān)控各大船司的停航情況。
到了11月，韓國相關(guān)部門也出手了。
韓國海洋與漁業(yè)部會見了9家船公司和韓國船東協(xié)會，以解決運力短缺的問題。
嗯~有關(guān)部門在關(guān)鍵時候還是有點用的，約談后部分船司迅速做出了調(diào)整。
8、口罩
你們還記得疫情之初一個月的時間里全國新增了多少家"口罩企業(yè)"嗎？
答案是3000家。
隨著口罩標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升和變更，以及口罩新規(guī)的發(fā)布和監(jiān)管的縮緊：
口罩市場，開始是日賺斗金，最后是潦草收場。
比亞迪事件你們一定也還沒忘記，畢竟這是2020年外貿(mào)出口的一場重頭戲。
貝魯特港口大爆炸，埃航貨機著火燒穿機身，浦東機場貨站多人確診，進口冷鏈凍品外包裝不斷檢測出陽性····
不平凡的2020終將過去，但國際物流人面對的爆艙、缺箱、高運費等問題卻還在繼續(xù)·
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對于即將到來的2021，你們又還有哪些期待和預(yù)測呢？
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