1、推動降低用能、物流、電信等成本
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2013年，社會物流總費用10.2萬億元，與GDP的比率為18.0%;2017年，社會物流總費用12.1萬億元，與GDP的比率為14.6%。不難發(fā)現(xiàn)，較五年前比，社會物流總費用占GDP比重下降了3.4個百分點。
而報告中也提到，今年將“深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”,繼續(xù)抓好“三去一降一補”。顯然，在降低物流成本方面還將有利好政策出爐。
并且，值得注意的是，去年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》發(fā)布，意見中針對“加大降稅清費力度，切實減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)”“加快推進(jìn)物流倉儲信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運行效率”等提出了明確要求，這預(yù)示了今年必然會有政策得到進(jìn)一步落地。
2、擴(kuò)大物流企業(yè)倉儲用地稅收優(yōu)惠范圍
報告中，針對2018年工作的建議，第一條建議就是“深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。其中，該條建議中“進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)”一項便提到了要為物流企業(yè)降低倉儲用地稅收支出。
事實上，去年，此方面政策就有出臺。財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)實施物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策的通知》，要求自2017年1月1日起至2019年12月31日止，對物流企業(yè)自有的(包括自用和出租)大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。
所以，可以確定，在2018年，物流企業(yè)僅在倉儲用地稅收一項，就將節(jié)省一筆費用支出，對企業(yè)而言，是絕對利好。
況且，值得高興的事兒絕不止于此，在“進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)”一項中，還提到“重點降低制造業(yè)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)稅率”，各類運輸企業(yè)頻頻發(fā)愁的稅費問題，也將在今年實現(xiàn)減負(fù)。
3、推動網(wǎng)購、快遞健康發(fā)展
在2018年工作建議中，第七條是“積極擴(kuò)大消費和促進(jìn)有效投資”。其中，“推動網(wǎng)購、快遞健康發(fā)展”這句話，再次印證了電商、物流“不分家”。而且，從今年部分代表委員針對精準(zhǔn)扶貧提出電商富農(nóng)、電商扶貧的建議來看，電商下鄉(xiāng)進(jìn)程繼續(xù)加快，物流網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村鋪設(shè)速度也將提升不止一個等級。
4、深化收費公路制度改革
收費公路制度和路橋費過高，一直困擾著不少公路運輸企業(yè)，在一些行業(yè)調(diào)查中，路橋費車輛相關(guān)運營成本比例始終居高不下。有數(shù)據(jù)更顯示：在企業(yè)物流總成本中，油費和路橋費等運輸成本占了大約三分之一。
那么，這一問題如何解決?答案是必然依賴政策發(fā)力?！秶鴦?wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》中已明確提到：科學(xué)合理確定車輛通行收費水平，做好收費公路通行費營改增相關(guān)工作。這些意見需要落地。今年，政府工作報告中明確如上兩個任務(wù)，所有公路運輸企業(yè)和從業(yè)人員都可報以熱烈期待。
5、交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度持續(xù)加大
物流被稱為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其受宏觀經(jīng)濟(jì)影響十分直接，固定資產(chǎn)投資的比例多與少也會左右所謂的“物流行情”。
在2018年工作建議中，報告在第七條建議中提到“積極擴(kuò)大消費和促進(jìn)有效投資”。其中，今年要完成鐵路投資7320億元、公路水運投資1.8萬億元左右，水利在建投資規(guī)模達(dá)到1萬億元，這樣的投資程度自然將拉動地方經(jīng)濟(jì)的增長，帶動當(dāng)?shù)匚锪魇袌龅男枨笊蠐P。
6、著力解決小微企業(yè)融資難、融資貴問題
在2018年工作建議中，第三條是“深化基礎(chǔ)性關(guān)健領(lǐng)域改革”。其中，如何“加快金融體制改革”中，報告指出要“著力解決小微企業(yè)融資難、融資貴問題”。
這對物流企業(yè)影響頗大。一直以來，我國物流行業(yè)都存在小散亂差的問題，經(jīng)營主體小的現(xiàn)象至今也很嚴(yán)重。據(jù)2015年的一份數(shù)據(jù)顯示：我國從事公路貨運的經(jīng)營業(yè)戶為718.2萬輛，其中個體運輸戶占91.8%，而86.5%的貨運企業(yè)擁有車輛不足10輛。這些企業(yè)如要做大做強，都缺少資金的支持。
去年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，推動供應(yīng)鏈金融服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)，鼓勵商業(yè)銀行、供應(yīng)鏈核心企業(yè)等建立供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈上下游中小微企業(yè)提供高效便捷的融資渠道。
一方面，其預(yù)示著供應(yīng)鏈金融市場的蓬勃，另一方面也意味著更多小微物流企業(yè)有機(jī)會獲益良多。
7、開展柴油貨車超標(biāo)排放專項治理
在2018年工作建議中，第四條提出“堅決打好三大攻堅戰(zhàn)”，其中一項就是“推進(jìn)污染防治取得更大成效”。
如何能夠做到更好防治大氣污染?機(jī)動車節(jié)能減排成為主要途徑之一，在打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)方面，柴油貨車更是成為重點對象。
過去一年，黃標(biāo)車淘汰進(jìn)入大限之年，老舊車淘汰提上日程，北京等城市甚至給出10萬元的補貼激勵，山東、天津等地則在今年啟動了部分國三貨車加裝DPF以實現(xiàn)環(huán)保升級的有關(guān)規(guī)定，深圳甚至還要求牽引車除外的國五重型柴油新車也要加裝DPF。
可見，在機(jī)動車尾氣排放控制上，從中央到地方一條心，都要將環(huán)保進(jìn)行到底。而從過去五年成績來看，我國也在此方面取得了顯著成績。例如：重拳整治大氣污染，重點地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)平均濃度下降30%以上;提高燃油品質(zhì)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車2000多萬輛。
8、新能源物流車及純電動商用車迎來新機(jī)遇
今年，報告中明確提出“加快制造強國建設(shè)”，而新能源汽車與集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新材料等產(chǎn)業(yè)一道被“點名”提及，可見國家對其重視程度之高。
過去幾年，通過補貼、購置稅優(yōu)惠等經(jīng)濟(jì)手段，我國新能源汽車市場被快速激發(fā)活力，目前其產(chǎn)銷規(guī)模在全球連續(xù)三年名列第一。
更重要的是，包括純電動商用車在內(nèi)，其于物流領(lǐng)域的普及應(yīng)用正在加快，今年新能源物流車還將迎來更好的發(fā)展。新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策將再延長三年，全面取消二手車限遷政策也將逐步落地。
日前，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布，其就鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。
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