今年2月，重慶果園港完成集裝箱吞吐量7.9萬標箱，春節(jié)期間，集裝箱吞吐量比去年同期增長39%。即或如此，在重慶仍是“一柜難求”。
“我運往國外的貨已經(jīng)積壓兩個月了，還是沒有倉位！” 2月28日，重慶某物流企業(yè)負責(zé)人陳林海告訴記者說。出口商提前預(yù)訂時間不斷加長，從一周、10天一直拉長到20天、一個月，有的時候甚至需要搖號拼運氣。
據(jù)了解，從去年3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)開始，集裝箱工廠訂單越來越多，尤其在第四季度迎來爆發(fā)性增長。我國外貿(mào)進出口從2020年6月份起，連續(xù)7個月實現(xiàn)正增長，全年進出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高，貿(mào)易順差3.7萬億元，增加27.4%。
一面是我國外貿(mào)訂單的大幅增長，一面是疫情導(dǎo)致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱出得去卻回不來，發(fā)生了錯配，物流企業(yè)“一柜難求”的困局亟待破解。
集裝箱產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長
經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從去年8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。集裝箱工廠用了不到一個月，就從停工停線提速到滿負荷生產(chǎn)的快速運轉(zhuǎn)中。
盡管多方努力，但新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第二季度。
上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證，以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。目前，集裝箱新箱單價已經(jīng)從去年 8月份的 2100 美元，增長到目前的 3000 美元左右，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超過20萬家集裝箱相關(guān)企業(yè)。僅2020年全國新增4.6萬家，同比上漲31%。有研究報告顯示：中國集裝箱業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計、制造、維護等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%。
帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈需求暴增
機器轟鳴，焊花跳動，正是當下外貿(mào)回暖的縮影。在重慶中集冷藏箱制造有限公司的生產(chǎn)車間，以前每班平均生產(chǎn)120個集裝箱，現(xiàn)在每班平均生產(chǎn)集裝箱140個。
需求的暴漲，讓許多主營集裝箱的企業(yè)看到了未來經(jīng)營的確定性。有研究機構(gòu)表示，集裝箱行業(yè)上下游企業(yè)，業(yè)績在今年一季度會有較大改善。
從2020年下半年開始，中國海運市場就在出口的強勁復(fù)蘇之下迎來爆發(fā)式增長，國內(nèi)多個港口出現(xiàn)集裝箱需求暴漲，海運成本水漲船高。甚至有外貿(mào)企業(yè)反饋，一度需要搖號或從“黃牛”處加價才能獲得集裝箱指標。
2020年12月，國家商務(wù)部發(fā)文支持集裝箱行業(yè)擴大產(chǎn)能，提高運力供需投放。政策面的紅利又為集裝箱制造業(yè)注入了加速快跑的“燃料”，國內(nèi)集裝箱龍頭企業(yè)都進入訂單暴增的上升通道。
在“全線上漲”的市場氛圍中，集裝箱短缺成為短期的行業(yè)“痛點”，集裝箱專用鋼材的基價從2020年4月份最低3680元/噸上漲到12月底的5670元/噸，漲幅超過50%。地板價格自去年8月初的3500元/立方，到年底的6000元/立方，上漲超過70%。隨著航運業(yè)的復(fù)蘇，加上集裝箱10～15年更新周期換箱需求，以及環(huán)保、建筑、新能源帶來的特種箱新增需求，都會給這個行業(yè)帶來挑戰(zhàn)之下的新機遇。
各出奇招保物流暢通
得益于國內(nèi)制造業(yè)持續(xù)回暖和國內(nèi)外訂單不斷增加，我國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港重慶果園港集裝箱吞吐量逐月上升。2月27日，在果園港集裝箱碼頭的龍門吊控制室，正在作業(yè)的重慶兩江新區(qū)果園港橋吊遠程操作員胡萬琪說：“每天三班倒作業(yè)，工作量仍然很大。”
集裝箱緊缺，但面對旺盛需求交付時間不能耽誤。有的跨境物流平臺推出了“拼柜”集裝箱服務(wù)，多個商家的訂單拼單發(fā)往海外。船公司運至港口后，根據(jù)客戶的不同需求將貨物分拆至不同地點，通過第三方物流公司提供上門運輸服務(wù)。此外，由于集裝箱船運費高漲，有的航運公司啟用多用途船替代集裝箱船運貨。
“現(xiàn)在是‘拿到柜子沒倉位，拿到倉位沒柜子’。”陳林海認為，打造現(xiàn)代化的物流通道才是解決問題的根本。
2月28日上午，在中新(重慶)多式聯(lián)運示范工程項目施工現(xiàn)場，機器轟鳴，一輛輛工程車往來穿梭，工人們忙得熱火朝天。“從去年12月正式動工以來，我們凝心聚力保目標，2021年9月，一期項目集裝箱調(diào)撥中心、集拼倉庫將全部建完。”中新(重慶)多式聯(lián)運示范物流發(fā)展有限公司工程技術(shù)部負責(zé)人告訴記者，調(diào)撥中心建設(shè)完成后，將破解西部多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施銜接不足、集疏運體系不暢通、多式聯(lián)運信息平臺建設(shè)滯后等問題，提升對內(nèi)對外互聯(lián)互通能力。
物流運輸通道的打通，將為企業(yè)帶來更廣闊的發(fā)展空間。“上個月我們有一批來自廈門的液晶顯示器及配件、機械設(shè)備、日用品等貨物，共41個大柜，從廈門至果園港集結(jié)，再從果園港鏈接的中歐班列進行發(fā)運，經(jīng)阿拉山口出境最終抵達歐洲，運輸時間不超過25天，而傳統(tǒng)的海上運輸則需要40天，大大提升了運輸效率。” 重慶果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說。
優(yōu)化模式、增加運力、穩(wěn)定運價……
多舉措破解集裝箱“一箱難求”
近日，記者在走訪多個港口時發(fā)現(xiàn)，由于國外疫情持續(xù)蔓延，大量集裝箱在國外港口滯留，無法回流。中國企業(yè)接了大量外貿(mào)訂單，卻找不到集裝箱去裝貨，造成倉庫大量積壓，成本上升。“一箱難求”如何破解？來看記者的報道。
這幾天，這家家電企業(yè)智能車間里正開足馬力，趕制一批發(fā)往歐美的電視機。如今企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了兩個月后，但企業(yè)卻是憂心忡忡。
廣東某公司物資管理部副部長 龍輝：國內(nèi)現(xiàn)在目前貨柜資源是非常緊張的，我們訂倉也是非常困難的，使我的物流周轉(zhuǎn)效率會下降，這樣會影響我正常生產(chǎn)的一個運行。
這家企業(yè)的擔(dān)憂，也正是廣東眾多外貿(mào)企業(yè)在疫情下所面臨的窘境。好不容易熬到訂單，“一箱難求”卻讓外貿(mào)企業(yè)的貨發(fā)不出去。
為緩解“一箱難求”困境，當?shù)睾ｊP(guān)加快辦理進口集裝箱空箱驗放，優(yōu)化監(jiān)管模式。
廣東某集裝箱公司進出口部經(jīng)理 何志鋒：時間的話每個箱至少減少兩天的時間，成本的話我們每年最起碼可以減少200萬人民幣。
同樣被困擾的，還有位于寧波梅山這家大型進出口物流企業(yè)。從去年12月份開始，公司的物流倉庫一直處于爆倉狀態(tài)。因為“一箱難求”，貨物無法按預(yù)定計劃及時運出，一度達到庫存的90%以上，嚴重影響了企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。
從今年1月份開始，寧波市政府推出了增加航線運力、保障空箱供給、穩(wěn)定運價箱價等十方面舉措，鼓勵、引導(dǎo)船公司定向增加寧波口岸航線、運力供給，做好空箱回流工作。
寧波某物流倉庫經(jīng)理 耿靜：目前我們現(xiàn)在裝柜的這批貨物就是企業(yè)急需出口交付的一批貨物。梅山碼頭這批進來的箱子當中，我們提了30多個空箱，極大地解決了倉庫庫容的壓力。
如今，在寧波舟山港，以空集裝箱為主要運輸貨物的航次也越來越多。寧波舟山港的工作人員告訴記者，這段時間，平均每天都有20000多個空集裝箱進來，一定程度上解了外貿(mào)企業(yè)的燃眉之急。
與此同時，我國集裝箱的生產(chǎn)企業(yè)也在加緊生產(chǎn)趕訂單。早上七點半，焊接工人鄭國強穿上他的工裝，開始一天的工作。在這里，每三分多鐘就有一個集裝箱完成組裝下線。最近一個月，鄭國強經(jīng)手的40英尺集裝箱有4000多個。
福建廈門某貨柜制造有限公司焊接工人 鄭國強：我的工作就是在這里拼裝成型箱焊接。然后一天，像這樣子的，我們要做160到170這樣子。
記者從行業(yè)獲悉，去年7月份以來，標準干貨箱的產(chǎn)量不斷刷新歷史紀錄。2021年1月份的月產(chǎn)量達到41萬標準箱，高出了正常水平的一倍以上。商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人近期也表示，目前正會同交通運輸部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等部門，提升海運運力、提高中歐班列運輸效率，增加集裝箱供應(yīng)、提高貿(mào)易便利化水平，推動國際物流的暢通運轉(zhuǎn)。
