物流領(lǐng)域12大商業(yè)模式，專線排第1！前3是誰？
近年來，在電商物流和移動互聯(lián)雙輪驅(qū)動之下，物流行業(yè)已發(fā)生巨變，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式正在被新的商業(yè)模式所顛覆。
管理學(xué)大師彼得•德魯克說：“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式間的競爭"?！渡虡I(yè)模式新生代》里面描述企業(yè)如何創(chuàng)造價值、傳遞價值和獲取價值的基本原理，書中闡述了商業(yè)模式研究的9大維度。
1、CS客戶細(xì)分
我們?yōu)檎l創(chuàng)造價值？誰是我們最重要的客戶？ STP理論：市場細(xì)分－目標(biāo)市場－市場定位。了解客戶群體需求與細(xì)分市場的類型，并將變量因素考慮其中。
2、VP價值主張
通過迎合細(xì)分群體需求的獨特需求來創(chuàng)造價值 。即：我們該向客戶傳遞什么價值？ 我們正在幫助客戶解決哪一類難題？ 我們正在滿足哪些客戶需求？ 我們在給客戶細(xì)分群體提供哪些系列產(chǎn)品和服務(wù)？
3、CH渠道通路
描述公司是如何溝通、接觸其客戶細(xì)分而傳遞其價值主張。即：通過哪些渠道可接觸客戶細(xì)分類群？ 現(xiàn)在如何接觸他們？現(xiàn)有渠道如何融合？ 哪些渠道最有效？哪些渠道成本效益最好？
4、CR客戶關(guān)系
公司與特定客戶細(xì)分群體建立的關(guān)系類型，每個客戶細(xì)分群體希望與之建立和保持何種關(guān)系？ 哪些關(guān)系我們已經(jīng)建立了？ 這些關(guān)系成本如何？ 如何把它們與商業(yè)模式進(jìn)行整合？
5、R$收入來源
描述公司不同盈利點，什么樣的價值能讓客戶原因付費，每個收入來源占總收入比例多少，復(fù)購頻率與方式，單體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)模型。
6、KR核心資源
描述讓商業(yè)模式有效運轉(zhuǎn)所必需的最重要的因素。價值主張需要什么樣的核心資源？渠道通路需要什么樣的核心資源？......
7、KA關(guān)鍵業(yè)務(wù)
企業(yè)有效成功運營所必須實施的最重要的活動。價值主張需要什么樣的核心業(yè)務(wù)？渠道通路需要什么樣的核心業(yè)務(wù)？…...
8、KP 重要合作
描述讓商業(yè)模式有效運作所需的供應(yīng)商與合作伙伴關(guān)系。即：誰是我們的重要伙伴？ 誰是我們的重要的供應(yīng)商？ 合作伙伴都執(zhí)行哪些關(guān)鍵業(yè)務(wù)？合作的動機(jī)與合作的關(guān)系類型，比如：上下游？合資？競合？戰(zhàn)略聯(lián)盟
9、C$成本結(jié)構(gòu)
運營一個商業(yè)模式所引發(fā)的所有成本。 什么是商業(yè)中最重要的固定資本？ 哪些核心資源花費最多？ 哪些關(guān)鍵業(yè)務(wù)花費最多？ 驅(qū)動因素＋成本結(jié)構(gòu)（固定／可變）
我們根據(jù)行業(yè)比較有共識的觀點，對物流行業(yè)的整體框架進(jìn)行梳理，總結(jié)了行業(yè)的主要商業(yè)模式。
一、“苦力服務(wù)“模式
“真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢”，這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。
商業(yè)模式價值：車隊掛靠、組合服務(wù)，可能會被平臺收編—觀點：處于物流商業(yè)模式的最底層。
二、信息中介模式
在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不對稱，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費。隨著營改增的全國推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。
商業(yè)模式價值：貨運經(jīng)紀(jì)人平臺模式—觀點：信息通路已經(jīng)打通，處于過渡階段，應(yīng)當(dāng)居安思危。
三、項目服務(wù)模式
項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一錘子買賣，不具備長久性。
商業(yè)模式價值：★★—觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。
四、一體化物流模式
是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。
商業(yè)模式價值：★★—觀點：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動的提供物流服務(wù)。但垂直領(lǐng)域做強(qiáng)做大，仍有為平臺服務(wù)的可能。
五、眾包整個供應(yīng)鏈服務(wù)模式
為什么說是“眾包”？主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務(wù)類別上從物流、報關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。
商業(yè)模式價值：★★★★—觀點：具備控制供應(yīng)鏈的價值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
六、賣產(chǎn)品模式
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難。值得推薦的服務(wù)商：藍(lán)橋軟件商業(yè)模式價值：★★★—觀點：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。
七、賣集成服務(wù)模式
這是目前賣系統(tǒng)比較時髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險不在于提供服務(wù)方，而是甲方
商業(yè)模式價值：★★★—觀點：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項利潤不錯，但風(fēng)險相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了。
八、運營服務(wù)模式
國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS的服務(wù)平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、G7，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費。
商業(yè)模式價值：★★★★—觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務(wù)，對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀，有市場潛力。
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式
依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中，具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非?？释普惯@個領(lǐng)域。
商業(yè)模式價值：★★★★—觀點：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式
從2009到2017八年間，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎？目前中國物流園區(qū)有一個死穴：
1.能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會運營，真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的。
2.園區(qū)的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
商業(yè)模式價值：★★★—觀點：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長
十一、平臺經(jīng)濟(jì)模式
未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。盤點一下中國物流有哪些平臺模式：
1）零擔(dān)平臺
直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。
2）公路港平臺
路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值。
3）快遞平臺
中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個電商的重要運力都在他們身上；直營是順豐、EMS、宅急送為代表。快遞平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)?；?yīng)，如果單獨一個區(qū)域的點，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。
4）最后一公里平臺
伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近，隨能給消費者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價值。這個平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。
5）園區(qū)物流平臺
這里要說的園區(qū)物流平臺，不是單一的1家或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運營整合的平臺。兩個典型的例子：
①以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。
②天地匯物流平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，平臺價值值得探索。
6）中國物流人脈商業(yè)平臺
任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化，這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。
人脈的整合分為四個層次：
①決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級任務(wù)
②管理運營層：經(jīng)理層
③基層管理者：主管層
④基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才
商業(yè)模式價值：★★★★★—觀點：平臺經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢，這個社會不是缺少資源，而且缺少對資源的整合者，目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機(jī)會明朗，商業(yè)價值呈幾何級裂變
十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后，就延伸出來前面描述的平臺模式，如果多個平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。菜鳥物流及京東開放物流都主打整合的立體生態(tài)模式，包括基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
商業(yè)模式價值：★★★★★—觀點：鏈主易主，誰與爭鋒。
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