看了很多批判大貨車的帖子，很心酸！你們不要無謂的去指責(zé)??！
看看網(wǎng)友怎樣說的：
本人開車也有好些年頭了，估計(jì)也有10多年了吧，從最開始在鄉(xiāng)下學(xué)開農(nóng)用小四輪，到后來跟著親戚開大貨跑長途，再后來，跟公安開公車，現(xiàn)在在私企跟老板開小車。接觸的車子也不算少了?？吹降乃緳C(jī)，也不算少，有老師傅，有跟自己差不多的，其實(shí)更多的不算是司機(jī)。
其實(shí)啊，要我說，我們做司機(jī)的，就跟古代趕馬車的車夫是一類人，所以，我常常說自己只是一個(gè)車夫。開車，是我的職業(yè)。而那些自己賺到錢，買了私車，自己去學(xué)開，這樣的人，我不認(rèn)為他是司機(jī)，或者說，我不認(rèn)為他是車夫，人家是老板，是成功人士。。。。。。。。。開車不是他的職業(yè)。
這樣一來，就有一個(gè)專業(yè)和業(yè)余的分別。當(dāng)然，業(yè)余的，不是說技術(shù)差，專業(yè)的，技術(shù)就好。這只是相對而言，我覺得，專業(yè)和業(yè)余之間的差別，最主要的，還是經(jīng)驗(yàn)的差別。
專業(yè)的司機(jī)——就是我說的車夫一類人，基本上，都開過很多車，貨車，大貨，小車，農(nóng)用車，拖拉機(jī)，這就是經(jīng)驗(yàn)，而業(yè)余的司機(jī)們，他永遠(yuǎn)也無法想象到，開一輛滿載的大貨車，和開一輛私家小車之間的區(qū)別。在他看來，都是車，都是離合、剎車、油門、掛檔而已。
這里先講一個(gè)事例，很多年前的，2000年吧，我那時(shí)開大貨跑長途，在福建泉州到廈門的高速上看到的事故。一輛大貨車停在一輛壓扁的小車前面不遠(yuǎn)。很奇怪的事，后來打聽才知道，大概是這樣的：小車是本地些混混的車，大貨是外地的，當(dāng)時(shí)的情況，小車跟在大車后面，大車在超另一輛貨車，小車不停的喇叭，但想一想，一輛大貨車超另一個(gè)大貨車，不是像小車一樣，一下子就可以過去的。于是，小車司機(jī)生氣了，認(rèn)為，大貨車不讓他的道，在大貨車回到中間道后，小車加油超了過去，再轉(zhuǎn)回中間車道，要逼停大車找他麻煩，但是，小車選擇的是一條不歸路，他選擇了在大車前面急剎車。。。。。。。。在小車看來，我在你前面停下了，你就要停下來，然后，我們本地人就可以對外地人干點(diǎn)事了——在小車還沒有反應(yīng)過來的時(shí)候，大車已經(jīng)從他頭頂開過去了——有點(diǎn)不可思意——但確實(shí)發(fā)生了。
物理學(xué)得好的人，能不能計(jì)算一下，大貨車本身空車重16噸，載貨40噸，時(shí)速80公里，它的動(dòng)能是多大？如果只靠剎車片的摩擦力使它到靜止?fàn)顟B(tài)，剎車片上要產(chǎn)生多少的熱量？
我物理不好，但我開了它兩年多，我只知道，師傅教我時(shí)，開超載的貨車，司機(jī)要不停的觀察四周，有異常時(shí)，要提前減速，提前多遠(yuǎn)？越遠(yuǎn)越好，不能放空檔，要踩剎車，到你可以控制車的速度時(shí)，你才可以換空檔，再踩停車子。如果車子最高檔是5檔，你正用這個(gè)速度開車，那你要踩剎車，不管你踩得多死，車子是不可能會(huì)停下來的，它只會(huì)減速，如果是緊急情況，你只能穩(wěn)住方向，踩死剎車，一直到車子停下來。至于這個(gè)停下來后，最后是什么結(jié)果，就不是你能控制的了。最壞的是撞到東西停下來，但結(jié)局在緊急情況發(fā)生時(shí)，已基本注定。——如果不是緊急情況下，比如，前面是紅燈了，你在4檔位置，要停車了，正常的操作是，踩剎車，在遠(yuǎn)處就要踩，多遠(yuǎn)。。。。。
反正開過的人都知道，比較遠(yuǎn)就是了——然后，車子減速，如果你的車子是重車，拉了40噸，那么，在減速的過程中，踩著剎車，然后，快速的踩離合，加一腳油門，把5檔換成2檔，中間剎車不能放，然后，再在車子快停下來時(shí)，離合，空檔，停車。——小車就很快了，快到路口時(shí)，空檔，剎車——這是大多數(shù)人的做法，如果你哪天坐車，司機(jī)是先踩剎車，速度降下來了，再換空檔，那么，這個(gè)司機(jī)開車是屬于很穩(wěn)的一類人。
說了這么多，也許有的人還會(huì)不信，貨車停下來還這么麻煩？確實(shí)是的，如果它像小車一樣，空檔，再剎車，那么——它絕對停不下來——而且，你也看不到這樣的大貨車司機(jī)，因?yàn)?，這樣的司機(jī)都不存在——就算曾經(jīng)有過，那個(gè)司機(jī)也很快就不存在了。。。。。。。
還有了，有人又會(huì)說了，貨車這么可惡，都是超載，都是害人精。我再以曾經(jīng)是大貨車司機(jī)的身份談一下這個(gè)問題的一些個(gè)人的看法，我只希望能更多的有人能理解他們。說之前，我再重新提一下，大貨車司機(jī)，就像古代的馬車車夫。
在大城市的朋友，可以找個(gè)機(jī)會(huì)去一下你們城市郊區(qū)的貨運(yùn)市場看下，那些貨運(yùn)檔口大多會(huì)有一個(gè)小黑板，上面會(huì)寫上，去哪里的貨，有多少噸，有的會(huì)寫多少錢一噸，但大多不會(huì)寫，黑板上，經(jīng)常會(huì)圍著一圈的人，他們看上去衣服很臟（可能不全是，但很多人是，為什么，因?yàn)椴恢澜裉煊袥]有貨走，要是換洗了衣服，沒有干，就不好放在車上了。），這就是車夫了，就是大貨車的司機(jī)，然后，看下黑板上有沒有適合自己要走的路線和重量的貨，再跑進(jìn)去問一下老板，多少錢一噸。
每當(dāng)我去到那里，就會(huì)想起讀書時(shí)的一個(gè)課本里面的場景——課文的名字叫《多收了三五斗》，就是這種感覺了，貨是有得拉得，但去問一下貨運(yùn)部的老板，就是一臉的失望，比如，南昌到福建福州，拉大米去，60塊一噸，車夫們的臉上就是失望的說：60塊一噸，我除去油費(fèi)，就沒有錢賺啦，還要不被罰款，我還不如放空車去。老板就會(huì)說，你不拉，大把的車夫會(huì)來拉的。是啊，來了就不能放空車去，那樣，虧得更多，還是去吧，說不定，在福州的貨運(yùn)市場，價(jià)錢會(huì)高一點(diǎn)。車夫通常會(huì)這樣想，其實(shí)，在全國各地的貨運(yùn)市場，這樣的事情都每天在上演著。——感覺就是《多收了三五斗》的現(xiàn)代車夫版。
貨車太多了，導(dǎo)致市場供大于求，而且，不只是車子的數(shù)量多了，還有運(yùn)輸力的成倍增加——我學(xué)車的那幾年，1999年吧，那時(shí)，一部三菱的大貨車，行駛證上寫著限載7噸，但可以拉15噸左右，在當(dāng)時(shí)，是很好了，15砘貨，從我們那里拉到福州，同樣的裝大米，可以得運(yùn)費(fèi)3000塊，那時(shí)的柴油是2塊幾一升吧好像，大約是要燒掉800塊油錢，算800/2.5＝300多升油。除掉吃飯等，可以得利潤1500+，接大米在福建省內(nèi)，不用交過路費(fèi)。這算好的。當(dāng)時(shí)就像，要是有一部車可以接30噸，那多好啊——肯定不止我一個(gè)人這么想，于時(shí)兩三年內(nèi)，有好多人換成了那種可以拉30噸貨的貨車了，而且，行駛證上打的是限載4.5噸，這樣，交得稅又可以少很多。
這樣，等大家都換了這種車的時(shí)候，貨物的每噸運(yùn)費(fèi)，就直線下降，到了2007年，拉40噸貨得到的運(yùn)費(fèi)，跟2000年拉15噸得到的運(yùn)費(fèi)，是差不多一樣的。但油費(fèi)增加了，按5塊算，前面的800塊油錢，就要升到1600塊。但，那是拉15噸貨的油，現(xiàn)在是30噸，至少，要2000+的油費(fèi)?？偟倪\(yùn)費(fèi)沒有增加，但開支增加了許多，而且，因?yàn)閲疫@幾年查超載，罰款也是要很多的。當(dāng)年，我開車時(shí)，遇上前面有交警（都是在國道上的多），停了些貨車在那里，就知道，前面是要罰款了，都不用他攔你，自己跑過去交錢就是，200一次。一路下來，少說也要1000+，還算近點(diǎn)的路，如果從北方到南方的跑，還不止這個(gè)數(shù)。這樣一下來，車夫們不超載的話，就要餓死了。按行駛證上的4.5噸拉貨，油費(fèi)都不夠，不要說過路費(fèi)了，國道上的收費(fèi)站，都是幾十幾十的交。還要吃飯，還要養(yǎng)家，還要修車。而且，很多車夫都是貸款買的車，還要還車款。就是分期付款買的車咯。
說了這么多，只是希望大家能對開大貨車的司機(jī)們多一點(diǎn)理解，他們，只是車夫，他們也要養(yǎng)家糊口，不超載，他們就連油費(fèi)都賺不到，如果把車賣了，現(xiàn)在市場不好，個(gè)個(gè)都想賣車，賣不出去，只有先開車，而要出車，肯定要超載才有錢賺，如果不出車，停在那里，貸款的利息，各種稅費(fèi)，可都是按月算的。而且，不要以為貸款買的貨車很容易，假設(shè)車子是30萬沖價(jià)，你選拿出5萬給運(yùn)輸公司，運(yùn)輸公司出面，以你的名義去銀行貸款，再支付車款，然后，銀行里面，是你的名字貸的款，但因?yàn)槭沁\(yùn)輸公司出面，所以，車子的所有權(quán)，在你還完款之前，是屬于公司的，而且還款是還給公司，公司再把一部分給銀行。不要問為什么，如果不是運(yùn)輸公司出面，銀行是不會(huì)貸款給你個(gè)人的。就這么簡單，這就是現(xiàn)在的現(xiàn)實(shí)，不止是出租車司機(jī)，大貨車司機(jī)，也是現(xiàn)代版的駱駝祥子。
真是不好意思，本來想說一下安全駕駛方面的，說著說著，變成了說大貨車司機(jī)了。。。。。。?？赡苁且?yàn)槲矣H歷過的原因吧，車夫們真的很可憐。希望大家理解一下他們，車夫們?yōu)榱损B(yǎng)家糊口，常年奔波在外，他做了一個(gè)男人該做的。雖然有的車夫不守紅燈，亂沖，但，大貨車的總數(shù)是多少？不守規(guī)則的占多少？小車不守規(guī)則的比例估計(jì)也跟大車差不多。轉(zhuǎn)自笨鳥求職
所以，在大家不能改變這個(gè)現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，看到不守規(guī)則的大車，盡量要離他遠(yuǎn)點(diǎn)，就算是安份的大車，也要時(shí)刻注意它的動(dòng)向。真的，意外，之所以叫意外，就是因?yàn)槟阆胂蟛坏?，離得遠(yuǎn)了，危險(xiǎn)總是會(huì)小很多的。而且，不要去跟大車爭，有什么好爭呢？教練說的，寧停三分不搶一秒，看起來是像一句口號，但就如成都那個(gè)壓車的大貨車，開始的小車不搶到大車前面去，悲劇也許就不會(huì)發(fā)生了，雖然他搶道沒有被警察處理，但如果搶到大車前面去，大貨車不甩方向的話，被撞慘的就是那個(gè)搶道的了。
大貨車怎成“大禍車”：多拉快跑、惡性競爭是源頭
大貨車出事的主要原因有三個(gè)：超載、超速、疲勞駕駛
“大貨車一出事，往往是大事，車毀人亡。”一位一線執(zhí)勤交警介紹，大貨車出事的主要原因有三個(gè)：超載、超速、疲勞駕駛。有的貨車司機(jī)為了趕時(shí)間，超速行駛，遇到緊急情況時(shí)，根本來不及剎車，以致釀成大禍。為了節(jié)省成本，有的司機(jī)嚴(yán)重超載，使得貨車車身笨重，遇到障礙時(shí)，難以靈活變速、拐彎、讓道。
記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，近年來貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人現(xiàn)象，在一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)悄然增多。這些貨車大多車況不良，有的甚至是無證駕駛或駕駛已達(dá)報(bào)廢期限。貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人出事，也時(shí)有發(fā)生。此外，在大貨車違法行為中，還有無牌無證上路、假牌假證運(yùn)輸?shù)取?/span>
大貨車呼嘯而過，驚得其他車輛中的駕駛者和乘客一身冷汗；夜深人靜，大貨車馬達(dá)轟鳴聲與急剎車的刺耳聲，時(shí)常驚醒睡夢中人；高速路上，看上去幾乎被壓垮的大貨車，還要相互超車，甚至長時(shí)間占用超車道或快車道……這樣的場景，人們并不陌生。
“大貨車如此違法行駛，常出事也就不足為奇了。”一位出租車司機(jī)講，他開車遇到大貨車，經(jīng)常是躲著走。他說，還有一種“超速”，雖然大貨車速度在法定范圍內(nèi)，但因?yàn)檫^度超載，其車輛性能，特別是剎車性能大打折扣，往往超出司機(jī)的控制范圍。
“多拉快跑，直接導(dǎo)致超載、超速、超限。”一位長期關(guān)注道路交通安全的學(xué)者分析，這除了容易導(dǎo)致車毀人亡的重大交通事故，威脅人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全外，還有三個(gè)不容忽視的問題：
威脅公路橋梁安全。超載車輛經(jīng)常性碾壓，會(huì)造成公路損壞：會(huì)使路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，從而造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀；還容易導(dǎo)致橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。
影響道路通行能力。超載貨車，有的如蝸牛爬，有的長時(shí)間占用快車道，有的因超車不成長時(shí)間并駕齊驅(qū)，有的經(jīng)常出現(xiàn)故障，有的造成交通事故，嚴(yán)重影響其他車輛正常行駛，從而影響道路通行能力。
破壞生態(tài)環(huán)境。超載運(yùn)輸車輛由于其荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，使大量燃油燃燒不徹底，導(dǎo)致噪聲和尾氣排放量增加，其排出的濃煙和噪聲是正常車輛的數(shù)倍，對環(huán)境的污染非常嚴(yán)重。
惡性競爭是根源
目前貨運(yùn)市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，競相壓價(jià)
頂著被罰風(fēng)險(xiǎn)，冒著生命危險(xiǎn)，大貨車司機(jī)為什么要多拉快跑？
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大貨車超載、超速，多拉快跑的原因是多方面的。
首先，交管部門查處難度較大?，F(xiàn)在不允許在高速路上攔截大貨車，在行駛中的一些違法行為，只能靠有限的攝像頭來監(jiān)管，導(dǎo)致諸如超速、長時(shí)間占用快車道等行為的證據(jù)不易界定和提取。同時(shí)，查到大貨車超載，通常的處理辦法是卸載，可這樣往往導(dǎo)致堵車，有的地方干脆就罰款放行。久而久之，就讓司機(jī)養(yǎng)成了“抓住認(rèn)罰，抓不住就多賺”的僥幸心理。
其次，有的運(yùn)輸企業(yè)管理不到位?，F(xiàn)在有不少個(gè)人買的貨車，掛靠在運(yùn)輸企業(yè)。而有的運(yùn)輸企業(yè)只收掛靠費(fèi)，其他的事就由車主說了算，壓根兒就沒有管理教育之說。
再次，有的大貨車司機(jī)法律意識不夠強(qiáng)。進(jìn)入大貨車運(yùn)輸市場的門檻相對比較低，買輛車，有大貨車駕駛本就可以了，而其自身文化素質(zhì)、法律意識則沒有硬性要求。
還有一重要原因，就是惡性競爭。“不超載難以掙錢”，這是不少司機(jī)的苦衷。有學(xué)者也指出，目前貨運(yùn)市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，競相壓價(jià)。運(yùn)價(jià)下滑刺激了超載，因?yàn)橐砍d來彌補(bǔ)損失，提高利潤。這樣就形成運(yùn)價(jià)越低越超載的惡性循環(huán)。有的甚至采取“大噸小標(biāo)”的方式，規(guī)避相關(guān)費(fèi)用，因?yàn)檫^橋過路費(fèi)是按核載噸位收取的。
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