湖南懷化的水果利用電商銷售渠道，銷往全國(guó)的總量連年翻番。昔日“爛在樹上無人問津”的水果，如今隨著一批物流企業(yè)下沉至三四線城市甚至農(nóng)村，開始享受“走出去”的紅利。
湖南懷化，是著名的水果之鄉(xiāng)，從2015年開始通過電商銷售農(nóng)副產(chǎn)品和水果以來，通過前幾年掀起的網(wǎng)上購(gòu)物熱潮，幾乎所有物流公司都早已聚集在這里，但商品往往運(yùn)進(jìn)去容易，運(yùn)出去難，尤其是水果這樣貨值不高但分量不輕的大件，此前并不受青睞。但隨著京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)物流公司的進(jìn)入，這樣的煩惱正慢慢減少。
對(duì)于這些物流企業(yè)而言，下沉市場(chǎng)不僅有大量尚待挖掘的人口紅利，更有物流藍(lán)海。
農(nóng)村電商的變局
麻陽(yáng)冰糖10斤25.8元，懷化現(xiàn)摘黃桃每5斤39元……作為水果之鄉(xiāng)，湖南懷化最近兩年借助互聯(lián)網(wǎng)電商銷售渠道，形成產(chǎn)地直銷的模式，憑借低于市場(chǎng)價(jià)50%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這里銷往全國(guó)的水果總量每年都保持了翻番的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
“從2015年開始參加一些電商平臺(tái)的農(nóng)村產(chǎn)品展銷活動(dòng)，一直發(fā)展到今天，在采收旺季，我們最高輸出量能達(dá)到上千萬(wàn)斤。”湖南某電子商務(wù)科技有限公司負(fù)責(zé)人舒興華告訴記者，以冰糖橙為代表，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)幫助他們打開新的銷售渠道，讓他們從五年前的“水果爛在樹上，無人采摘”，一直發(fā)展到最近兩年的銷量太高運(yùn)不出去。在去年11月的冰糖橙銷售季，他們?cè)庥隽苏鎸?shí)的“爆倉(cāng)”，面對(duì)十斤、二十斤的大件，快遞公司不是不愿意接就是“接不過來”。物流在這個(gè)四五線縣城內(nèi)成了阻礙電子商務(wù)發(fā)展的短板。
“其實(shí)懷化是個(gè)交通運(yùn)輸路線相對(duì)發(fā)達(dá)的地級(jí)市。在我們縣城聚集了一大批快遞公司，競(jìng)爭(zhēng)很激烈。”在當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)物流負(fù)責(zé)人看來，在當(dāng)?shù)匚锪鞲?jìng)爭(zhēng)一直很激烈，但過去主要集中在“中小包裹”的運(yùn)輸上。“三四線城市的日常消費(fèi)對(duì)電商的需求度和依賴度很高，尤其在貿(mào)易輕紡類，這也催生了當(dāng)?shù)卮罅靠爝f公司的誕生和發(fā)展。”這位負(fù)責(zé)人坦言，受體制靈活性的限制，傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)就沒有了優(yōu)勢(shì)，“在縣城，各家快遞公司能靈活合作，壓低價(jià)格。”但如今，他們要面臨的是一種新的競(jìng)爭(zhēng)格局——向外輸出為主的大件包裹市場(chǎng)，過去，這個(gè)市場(chǎng)由于成本高，利潤(rùn)低等原因，很少有中小快遞公司愿意介入。但隨著京東，德邦等加入，三四線、甚至農(nóng)村市場(chǎng)的大件物流或迎來一輪洗牌。
大玩家進(jìn)入從價(jià)格戰(zhàn)開始
過去，冰糖橙價(jià)格最低時(shí)5斤水果的定價(jià)只有9.9元，還包郵，農(nóng)民壓低的除了種植收入，還有物流成本，因此到了每年銷售旺季時(shí)，愿意承運(yùn)的物流企業(yè)往往只剩下幾家。
但隨著扶貧政策的落實(shí)，電商銷路的打開，從冰糖橙到當(dāng)?shù)仄渌N類的水果輸出量出現(xiàn)急劇上漲，這個(gè)市場(chǎng)也開始受到行業(yè)內(nèi)“真正”關(guān)注。
快遞為主的小件市場(chǎng)體量目前在千億左右，品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出了高度集中化，但在大件物流市場(chǎng)，一些傳統(tǒng)物流企業(yè)盡管占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到壟斷程度。
今年年初，從集團(tuán)拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的京東物流悄然將目光轉(zhuǎn)向了三、四線城市的新興大件物流市場(chǎng)。相對(duì)一二線城市，這里物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)依然落后，但電商業(yè)務(wù)卻將在這里迎來新一輪蓬勃發(fā)展，因此改造這里的物流行業(yè)對(duì)巨頭有足夠的吸引力。
“讓京東成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商”，今年6月劉強(qiáng)東提出的物流戰(zhàn)略，同時(shí)他提出要將物流成本控制在5%以內(nèi)，1個(gè)月后，京東物流分布在三四線城市的銷售人員逐步加大在對(duì)物流運(yùn)輸有旺盛需求的農(nóng)業(yè)、水果業(yè)的推廣——提出從倉(cāng)儲(chǔ)、打包，運(yùn)輸一攬子的物流服務(wù)計(jì)劃，同時(shí)附贈(zèng)物流數(shù)據(jù)分析支撐。“從采摘地運(yùn)貨進(jìn)倉(cāng)是很復(fù)雜繁重的物流環(huán)節(jié)，很多物流企業(yè)一般都不會(huì)接這樣的單。企業(yè)都必須自建物流團(tuán)隊(duì)。”在一位行業(yè)人士看來，京東物流在三四線城市要打通的是全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈物流，以“倉(cāng)配一體化”為中心的B2C模式，同時(shí)帶動(dòng)平臺(tái)的電商業(yè)務(wù)。
這種新興模式進(jìn)入農(nóng)村、甚至三四線城市需要一個(gè)“市場(chǎng)教育”過程，而在此之前，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。“京東的優(yōu)勢(shì)是統(tǒng)籌大量‘專線物流’網(wǎng)絡(luò)，這也是他們控制物流成本的關(guān)鍵。”據(jù)了解，來往于三四線與其他城市之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，專線物流承擔(dān)50%以上的運(yùn)量，他們大多由1-2人組成團(tuán)隊(duì)，靠一輛大貨車來往于固定兩個(gè)城市之間，一條專線每天能實(shí)現(xiàn)幾十噸到上百噸的運(yùn)輸量，無數(shù)條專線構(gòu)成了全國(guó)城際間的專線網(wǎng)。京東物流與這些專線網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作，就能降低大件物流運(yùn)輸成本。“專線物流按噸收費(fèi)，每噸在1000元上下，德邦按照公斤為單位計(jì)價(jià)，跨省價(jià)格肯定是幾倍于專線物流，而郵政物流的價(jià)格至少高出專線物流幾百元。”在一位物流業(yè)內(nèi)人士看來，競(jìng)爭(zhēng)初期，京東物流的最大優(yōu)勢(shì)還是在價(jià)格。
繁重的變革
三四線城市的大件物流出貨量正在成為行業(yè)一股新推動(dòng)力。但在業(yè)內(nèi)人士看來，在這個(gè)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)停留在價(jià)格。“物流是個(gè)偏重的行業(yè)，前期的投入到后期的運(yùn)作，中間流程很長(zhǎng)，成本很難降下來，這也是大件物流市場(chǎng)發(fā)展緩慢的重要原因。”
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，占GDP比重為14.6％。發(fā)達(dá)國(guó)家一般為6％~7％。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)老牌物流企業(yè)壓力不小，“每年水果運(yùn)輸高峰期就是每年的3、4月份，剩下的就是漫長(zhǎng)的淡季。”為了幾個(gè)月的旺季投入大量物流建設(shè)是否值得，是駐扎在這些地區(qū)老牌物流企業(yè)們糾結(jié)的難題。但另一邊，市場(chǎng)已經(jīng)熱起來是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)德邦快遞一位工作人員介紹，去年年底拿到百萬(wàn)級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)的各大區(qū)銷售經(jīng)理幾乎是來自河南、華北等一二線之外的大區(qū)，根據(jù)考核指標(biāo)，這些地區(qū)的出貨量呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。
“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”今年5月，馬云在全球智慧物流峰會(huì)上提出加大物流投入的戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著資本的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)。
據(jù)了解，一批快遞企業(yè)都在今年都加大了三四線城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)儲(chǔ)備。在湖南懷化的麻陽(yáng)基地，當(dāng)?shù)卮笮臀锪髌髽I(yè)“以建帶租”，在今年預(yù)計(jì)會(huì)新建300畝倉(cāng)儲(chǔ)配送物流基地，同時(shí)新增2-3處2000平方米的倉(cāng)庫(kù)租賃，“冰糖橙產(chǎn)地的商戶與我們都是長(zhǎng)久以來的合作伙伴，我們也不希望因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)能不足影響到合作。”在這家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人看來，競(jìng)爭(zhēng)也是在倒逼傳統(tǒng)物流加快發(fā)展腳步。“德邦快遞在武漢、四川等地建立了物流園區(qū)，加大了擴(kuò)張腳步，“這些地區(qū)基本都在由進(jìn)口大區(qū)向出口大區(qū)轉(zhuǎn)變，當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)的農(nóng)作物、生鮮的輸出量每年都在以幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。因此加大物流園區(qū)建設(shè)，也是為了應(yīng)對(duì)下一輪即將開啟的的競(jìng)爭(zhēng)。
但與傳統(tǒng)快遞物流做法不同，2018年，京東宣布成立物流地產(chǎn)基金，通過第三方的資金來建設(shè)更多的物流倉(cāng)儲(chǔ)，以及通過共享倉(cāng)、云倉(cāng)和前置倉(cāng)庫(kù)等模式降低倉(cāng)儲(chǔ)投入成本。
“未來每年、每個(gè)季度幾乎都會(huì)新建些倉(cāng)儲(chǔ)，但是會(huì)保持新建倉(cāng)儲(chǔ)和實(shí)際使用率的平穩(wěn)。”此前，華爾街對(duì)京東一季報(bào)的分析認(rèn)為，京東對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的持續(xù)投入致使其財(cái)報(bào)中EPS（每股收益）不及預(yù)期。
在業(yè)內(nèi)人士看來，未來物流的競(jìng)爭(zhēng)更多被控制在“電商”這一源頭手中。“在電商巨頭構(gòu)建的數(shù)字供應(yīng)鏈生態(tài)里，京東和阿里一通過海量消費(fèi)訂單，反制生產(chǎn)企業(yè)，占據(jù)物流訂單的超級(jí)蓄水庫(kù)；又借助大量商品掌握互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的入口，占據(jù)了物流訂單的虛擬水龍頭。大量快遞企業(yè)是自來水管角色，上游和下游在被超級(jí)電商軟控制。推進(jìn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾對(duì)媒體這樣表示。
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