如今很多做專線的老板表示生意越來越難做了，客戶的需求越來越高，競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來越大，其實(shí)專線運(yùn)輸是精益求精了。淘汰了沒有信用，吹牛浮夸、不腳踏實(shí)地的。留下的是一批堅(jiān)持品質(zhì)、真才實(shí)干，踏踏實(shí)實(shí)真正做事的。每天市場(chǎng)了都有人租門店，有人退出，可專線的未來到底在什么地方？
做精品專線運(yùn)輸，突破口在這里！
專線運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在面臨5大問題：
1.紅海一片
專線行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貼身猛攻，同一條線路可能就有10條以上同你競(jìng)爭(zhēng)，殘酷擠壓，你不敢提價(jià)，提價(jià)的前體是你對(duì)客戶有信心，你的服務(wù)其他專線無法企及，如保付貨款，24小時(shí)到賬，送貨上門，如果你沒有競(jìng)爭(zhēng)力，頂不住，就沒法堅(jiān)持下去了。
2.管理局限
你做了很多年，線路還是那么兩條，是經(jīng)營(yíng)難題，你不夠大，就沒人理你。貨主需要一站式服務(wù)，門店需要全線路收貨，再好的貨主業(yè)得算賬，你不能大老遠(yuǎn)的去提貨，只提你的兩條線的貨，慢慢的你的客戶在流失，你怎么辦？
想過擴(kuò)張，但從管理學(xué)角度來講，一個(gè)人做多的管理能力是8個(gè)人，這剛好符合一些專線公司的配置，在老板個(gè)人的能力里，8個(gè)人會(huì)管理調(diào)配的很好，老板有時(shí)即是開單員、又是叉車、貨車司機(jī)，有時(shí)還是裝卸工，晚上裝完17米的半掛已經(jīng)深夜12：00時(shí)，這樣敬業(yè)只是他覺得是給自己掙錢，掙多掙少自己認(rèn)可，放到大公司這樣的工作節(jié)奏基本是天方夜譚。小公司盈利狀況是產(chǎn)生于辛勤勞動(dòng)的果實(shí)。
當(dāng)規(guī)模放大，管理到15個(gè)人以上的公司，原有的管理手段就會(huì)失效，隨之帶來的怠工、失誤，差錯(cuò)就會(huì)多起來，問題反饋的及時(shí)性就會(huì)差。加之零擔(dān)貨運(yùn)公司地區(qū)較遠(yuǎn)的原因，管理就會(huì)大打折扣。需要借助外力進(jìn)行管理。
3.同質(zhì)化
專線同質(zhì)化，別人拼送貨上門、拼24小時(shí)到賬、你只能拼痛苦的負(fù)溢價(jià)，小本經(jīng)營(yíng)，剛剛開張，要拿出質(zhì)量最過硬的巴槍減少差錯(cuò)率找到責(zé)任人，你要有網(wǎng)站、微信提供賬單服務(wù)、要通過網(wǎng)銀批量減少財(cái)務(wù)人員，你卻擔(dān)心這樣的投資是否恰當(dāng)。眼看著貨源一天天萎縮，只好祭起看家本領(lǐng)，收貨收到吐血價(jià)，惡性循環(huán)。
4.擴(kuò)張與創(chuàng)新
線路單一，是個(gè)難題，雖然你可以做到朝發(fā)夕至，回款迅速，但是成千上萬的貨主怎么能知道，根本不知道你，廣告打不起，你說你可咋辦？
開新的門店你又瞻前顧后，散發(fā)地的開拓、門店的租金與押金，人員的招聘，想想就頭疼，于是此事一拖再拖，終于到了想開再也開不起的時(shí)間段。
想創(chuàng)新，電商的貨你想接，但一看詳細(xì)到分鐘的配送合約，罰款子項(xiàng)，心里的撥浪鼓打的一個(gè)勁，到底怎么辦？
市內(nèi)配送的貨挺多，家具的配送牽扯安裝、快消品的配送牽扯超市簽單、O2O的配送要平臺(tái)、冷鏈的配送要冷藏車、牽扯到一堆的送貨問題，人員肯定一猛勁的增加，萬一業(yè)務(wù)量不夠怎么辦？按理天下無難事只怕有心人，但方向誰定？高端人才團(tuán)隊(duì)的進(jìn)入、獎(jiǎng)勵(lì)、工作環(huán)境、能力的發(fā)揮等？
接還是不接？時(shí)間就這樣一天一天的溜走。
5.互聯(lián)網(wǎng)+
互聯(lián)網(wǎng)+正如風(fēng)暴一樣席卷著周邊的人和事、連總理都起了新名詞，物流金融正在搖旗吶喊，APP一天來三波人馬，不乏漂亮的姑娘，聽了半天耽誤了收貨，耽誤了貼標(biāo)簽。
物流行業(yè)的信息化，現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)，潮流變化太快，很容易過時(shí)。是挺進(jìn)空白市場(chǎng)的時(shí)候了，搞一下金融物流，APP車貨匹配不錯(cuò)，雄心勃勃沖進(jìn)去，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)所謂的空白市場(chǎng)，根本就沒個(gè)到頭的天盡頭。
做精品專線運(yùn)輸，突破口在這里！古人云：天下事必做于細(xì)，天下難事必成于易。前一句，是在知道事情漫長(zhǎng)周期的情形下，不緊不慢的先打造好賣點(diǎn)，維護(hù)認(rèn)可點(diǎn)。后一句，其實(shí)就是耐心等待事業(yè)這株樹，開花結(jié)果。這期間最需要的是溫和與淡靜，而不是什么驚人的能力。
將古人的話翻譯成白話專線語言就是：
1.你的線路是否是最優(yōu)化的，你是否開發(fā)了回程貨，你每天的到達(dá)是不是準(zhǔn)時(shí)的，準(zhǔn)時(shí)率怎樣才能控制。
2.貨主查詢是否還要打電話？提款還得排隊(duì)？是否有更好的方法，價(jià)格能不能提高一下，送貨上門是否可以堅(jiān)持一下？
3.代收是否是立即回款，能不能刷卡立即付、不讓代收出現(xiàn)在路上。貨主是否對(duì)你的規(guī)模有戒心，不敢讓你代收貨款，那你是否可以試試銀行保付業(yè)務(wù)。打消貨主的戒心。
4.平臺(tái)沒啥，列個(gè)單子，能給你帶來什么，能解決什么問題，幾家一對(duì)比，APP自己裝一個(gè)，讓地推姑娘教你，整不過去就是廢品。相信你裝到第8個(gè)的時(shí)候就無師自通的可以給地推姑娘當(dāng)老師了。
5.對(duì)于手下的車輛運(yùn)輸管理是否能做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，大筆的過路費(fèi)消費(fèi)明細(xì)是否清晰?，F(xiàn)在很多省市針對(duì)貨車高速公路通行費(fèi)用支付問題都做了優(yōu)化，全國公路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建立也使得高速通行費(fèi)用支付便捷高效。使用對(duì)應(yīng)省市發(fā)行的電子支付卡，更是有折扣的優(yōu)惠。老板要做的就是第一時(shí)間捕獲信息，再選擇一款適合的支付APP就可以規(guī)范管理車輛，有效控制成本。
做精品專線運(yùn)輸，突破口在這里！不得不提，有些專線老板已經(jīng)50多歲了，對(duì)于一些新的事物存有戒心，內(nèi)存疑慮，那么最需要的就是接受新鮮事物：從此就告訴自己，越怕什么就越要去嘗試什么！
當(dāng)然，在面對(duì)新事務(wù)時(shí)大家不要排斥，在接受并決定使用的時(shí)候還是需要注意是否可信，避免受到欺騙。
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