國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)風(fēng)起云涌，各路資本追逐不息，在如此熱鬧的大戲中，鐵路冷鏈“粉墨登場(chǎng)”，這是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。
為加快推進(jìn)鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境，拓展鐵路冷鏈物流市場(chǎng)，鐵路正努力！
我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國(guó)，其中糧食、蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等產(chǎn)銷量均占世界第1位。2016年，我國(guó)蔬菜總產(chǎn)量80,005萬(wàn)噸，約占全球總產(chǎn)量的60%；水果總產(chǎn)量28,319萬(wàn)噸，約占全球總產(chǎn)量的30%；肉類總產(chǎn)量8540萬(wàn)噸，約占全球總產(chǎn)量的30%；水產(chǎn)品總產(chǎn)量6900萬(wàn)噸，約占全球總產(chǎn)量的40%。良好的冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展提供了基石。
近年來(lái)，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流的規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，冷鏈物流比例逐步提高。目前，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15%、30%、40%。但與發(fā)達(dá)國(guó)家（歐州各國(guó)、美國(guó)及日本等）易腐食品90%以上的冷藏運(yùn)輸率和95%～98%的冷鏈流通率相比，平均水平差距仍較大。
另外，在世界易腐貨物冷鏈物流中，公路運(yùn)輸在內(nèi)陸冷鏈物流中占主要地位，海運(yùn)在國(guó)際冷鏈物流中發(fā)揮主導(dǎo)作用，而鐵路冷鏈物流在各國(guó)冷鏈物流中以中長(zhǎng)途冷鏈物流為主，其中典型的有俄羅斯和美國(guó)，鐵路冷鏈運(yùn)量分別占其冷鏈總運(yùn)量的15%和10%。但目前我國(guó)公路運(yùn)輸約占冷鏈總運(yùn)量的95%以上，鐵路約占0.5%，其他約占4%左右。由此可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，鐵路作為一種綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，在迅速發(fā)展的冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中市場(chǎng)份額卻偏低。
1鐵路冷鏈漸入佳境
我國(guó)鐵路于1953年正式開(kāi)辦冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)。初期的鐵路易腐貨物運(yùn)量?jī)H約110萬(wàn)噸，至1960年發(fā)展到約300萬(wàn)噸，到1978年時(shí)增加到758萬(wàn)噸，為開(kāi)辦初期運(yùn)量的近7倍。20世紀(jì)80~90年代是我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸發(fā)展較迅速的階段，鐵路所占冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)份額約為90%，最高時(shí)期運(yùn)量達(dá)1669萬(wàn)噸。自20世紀(jì)90年代后期，隨著高速公路網(wǎng)快速延伸，公路運(yùn)輸憑借成本低、速度快、機(jī)動(dòng)靈活和“綠色通道”政策扶持等幾大優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)了大部分冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)份額，鐵路冷藏運(yùn)輸步入衰退階段。盡管冷鏈運(yùn)輸前景廣闊，鐵路冷藏量卻連年下降，2014年鐵路冷藏車運(yùn)量降至歷史最低谷，僅約為40萬(wàn)噸，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率不足0.5%。
隨著冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的崛起，鐵路冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有額的持續(xù)下滑帶來(lái)了一系列問(wèn)題，使鐵路意識(shí)到冷鏈物流行業(yè)可觀的發(fā)展前景以及振興鐵路冷鏈的必要性。為充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用，不斷完善鐵路自身?xiàng)l件，整合社會(huì)冷鏈資源，尋找快速切入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的途徑，以實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，鐵路開(kāi)始加大冷鏈貨運(yùn)的改革力度，不僅創(chuàng)新研發(fā)及成功試運(yùn)行了新的運(yùn)輸設(shè)備，而且注重頂層規(guī)劃研究。
2016年2月，中國(guó)鐵路總公司制定了《鐵路冷鏈網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”），規(guī)劃了“7條冷鏈主通道、13條次要通道、82個(gè)冷鏈物流基地（其中區(qū)域級(jí)鐵路冷鏈物流基地14個(gè)，地區(qū)級(jí)鐵路冷鏈物流基地68個(gè)）”；組成了中國(guó)鐵路冷鏈網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)；提出了“至2020年，鐵路冷鏈運(yùn)量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)噸以上，冷庫(kù)容量規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)～500萬(wàn)噸，冷鏈物流營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到500億～700億元，冷鏈主通道基本形成穩(wěn)定的運(yùn)輸班列；
新增新型冷藏車（箱）1000輛；構(gòu)建暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“形成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)”的發(fā)展目標(biāo)。
在政策的大力支持以及各鐵路局、專業(yè)運(yùn)輸公司的努力下，2016年鐵路冷鏈貨運(yùn)量從2015年的44萬(wàn)噸增加到50萬(wàn)噸，2017年增加到110萬(wàn)噸。無(wú)疑，鐵路冷鏈又開(kāi)始“熱”了起來(lái)，并逐步進(jìn)入大發(fā)展階段。
2鐵路打造品質(zhì)冷鏈
在環(huán)保的大背景下，鐵路作為一種綠色的運(yùn)輸方式，發(fā)展冷鏈物流具有不可替代的優(yōu)勢(shì)條件，且意義重大。因?yàn)槠涑尸F(xiàn)出以下特點(diǎn)：
骨干運(yùn)輸“擔(dān)當(dāng)者”
隨著鐵路路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸組織優(yōu)化以及客貨分線運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)得以充分顯現(xiàn)。鐵路在中長(zhǎng)途尤其是1000公里以上的距離開(kāi)展冷鏈物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。依托鐵路路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以形成以冷鏈物資產(chǎn)銷地為節(jié)點(diǎn)的暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道。同時(shí)，依托城市附近的鐵路貨場(chǎng)，加強(qiáng)冷庫(kù)建設(shè)，開(kāi)展冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用，將鐵路打造為冷鏈運(yùn)輸體系的骨干運(yùn)輸“擔(dān)當(dāng)者”。
冷鏈運(yùn)輸“保障線”
每年冬季是冷鏈物流行業(yè)旺季，但近年來(lái)受接連不斷的大霧、雨雪天氣的影響，導(dǎo)致冷藏車無(wú)法正常運(yùn)行，冬季貨運(yùn)量逐年遞減，運(yùn)輸成本有所上升，人民生活受到極大影響。在極端天氣條件下，鐵路冷鏈班列全天候運(yùn)行不受天氣影響，鐵路可以成為冷鏈運(yùn)輸?shù)?ldquo;生命線”通道。同時(shí)，鐵路采用“BX1K型冷藏集裝箱專用平車+冷藏藏箱”模式進(jìn)行運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程制冷，保證冷鏈貨物的運(yùn)輸品質(zhì)，是居民正常生活的重要保障。
綠色運(yùn)輸“踐行者”
當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，貨運(yùn)需求日趨旺盛，道路運(yùn)輸石油消耗量占全國(guó)石油能源總消費(fèi)量的比重逐年增加，節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻。“十三五”期間節(jié)能減排將繼續(xù)成為政府的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，尤其控制高耗油、高污染貨車發(fā)展。發(fā)展鐵路冷鏈，能使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運(yùn)量大、全天候運(yùn)行的比較優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，減少對(duì)環(huán)境造成的污染，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。
農(nóng)業(yè)流通“加速器”
解決“三農(nóng)”問(wèn)題是我國(guó)重要任務(wù)，而“三農(nóng)”核心是農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)的“購(gòu)銷體制不暢”又是農(nóng)業(yè)不能快速發(fā)展的重要原因之一，因此“產(chǎn)供銷形成一條龍”是當(dāng)前我國(guó)政府解決“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵舉措。發(fā)展鐵路冷鏈物流可以很好地承擔(dān)產(chǎn)—供—銷之間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品高效率、低成本、高保障的跨區(qū)域運(yùn)輸，加快農(nóng)業(yè)流通，是國(guó)家穩(wěn)定的重要保障。
多式聯(lián)運(yùn)“大平臺(tái)”
隨著第三方物流公司的發(fā)展和冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，冷鏈運(yùn)輸所需的各式冷藏運(yùn)輸工具逐步增加，但是在各個(gè)環(huán)節(jié)銜接上仍然存在不少問(wèn)題，成了運(yùn)輸中的瓶頸，需要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接的暢通有序。鐵路在現(xiàn)有覆蓋廣泛的路網(wǎng)條件下，通過(guò)更新自己的專業(yè)化設(shè)施設(shè)備，整合社會(huì)運(yùn)輸資源，發(fā)展“公鐵聯(lián)運(yùn)一體化平臺(tái)”，打造自己在冷鏈物流市場(chǎng)的核心地位。
應(yīng)急物流“承載體”
鐵路具有跨省緊急調(diào)撥速度優(yōu)勢(shì)。隨著高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京至全國(guó)范圍內(nèi)省會(huì)城市基本實(shí)現(xiàn)8小時(shí)到達(dá)(除昆明、烏魯木齊、拉薩外)，相鄰省間可以實(shí)現(xiàn)2～3小時(shí)內(nèi)到達(dá)。為緊急救治藥品的跨省調(diào)撥和時(shí)限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優(yōu)質(zhì)、快捷、經(jīng)濟(jì)、全天候的運(yùn)輸平臺(tái)。
因此，鐵路應(yīng)把握向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，綜合運(yùn)用鐵路路網(wǎng)、設(shè)備設(shè)施、人員等資源，提升冷鏈物流軟硬件水平，滿足冷鏈物流對(duì)時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性、專業(yè)性的要求，實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈物流創(chuàng)新發(fā)展。
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