7月12日，北京市公安局等5部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動(dòng)三四輪車管理的通告》(以下簡稱《通告》)，提出2024年1月1日起，違規(guī)電動(dòng)三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違反通行規(guī)定的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門將依法查處。
盡管《通告》的發(fā)布并非是針對快遞業(yè)，但對于嚴(yán)重依賴電動(dòng)三輪車送貨的快遞企業(yè)來說，無疑是在新政下最受影響的群體。一邊是電動(dòng)三輪車使用越來越普遍，另一邊是對其愈發(fā)嚴(yán)格的管控措施，在當(dāng)前國家對快遞業(yè)使用三、四輪電動(dòng)車仍然缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，各快遞企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對或?qū)⑹抢^“價(jià)格戰(zhàn)”之后面臨的又一難題。
合規(guī)的三層含義
其實(shí)相比于之前各地實(shí)行的“禁摩限電”來說，北京此次《通告》的發(fā)布來的并沒有那么強(qiáng)勢，至少?zèng)]有出現(xiàn)“一刀切”的情況，在合規(guī)的前提下，電動(dòng)三輪車依舊可以照常使用。
而合規(guī)，也是此次《通告》發(fā)布的關(guān)鍵所在。那么何為合規(guī)，記者專門對北京某快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了采訪。
該負(fù)責(zé)人告訴記者，由于文件是前兩天才下發(fā)，目前并未實(shí)施具體操作，但據(jù)可靠消息稱，所謂的電動(dòng)三、四輪車的合規(guī)，首先是要購買國家目錄以內(nèi)的車輛，并憑借購買發(fā)票合格證到車管所上相關(guān)牌照，完成一系列手續(xù)后，這輛快遞配送車才可以正常上路，也就是所說的合規(guī)。這是第一層含義。
而車輛的合規(guī)僅僅只是一方面，快遞員的合規(guī)也是另一個(gè)“隱形”問題。隨著快遞車輛的合規(guī)化，D本駕照同樣成為了快遞員入職的必要條件，這無疑是對快遞就業(yè)增添了一道新門檻，讓本就人員不富裕的快遞業(yè)“雪上加霜”。所以快遞員的合規(guī)是第二層含義。
此外，該負(fù)責(zé)人還向記者透露，未來的快遞車上路要按照機(jī)動(dòng)車駕駛規(guī)定實(shí)施交通違章處理，這意味著快遞小哥同樣要面臨著扣滿12分不得上路的尷尬局面。對于“即停即送”的快遞員來說，違章的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通轎車。因此，道路行駛的合規(guī)是第三層含義。
成本增加 網(wǎng)點(diǎn)或面臨“透支經(jīng)營”
在溝通中記者注意到，《通告》帶來的不僅是就業(yè)門檻提高、車輛合規(guī)化等問題，更重要的一點(diǎn)是快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營成本也在不斷增加。
負(fù)責(zé)人告訴記者，《通告》中所說的車輛合規(guī)化，其中有一點(diǎn)就是購入國標(biāo)車，但國標(biāo)車的價(jià)格是目前配送車輛的兩倍左右，并且還要面臨維修、保養(yǎng)等后續(xù)問題，成本的大幅提升是肉眼可見的。
然而成本壓不下來自然快遞員的配送費(fèi)就上不去，面對每天堆積如山的包裹，人員流失、服務(wù)質(zhì)量下降也是在所難免，而這也造成了一定程度上的惡性循環(huán)。加之價(jià)格戰(zhàn)打的火熱，許多經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)正在“透支經(jīng)營”。
他還向記者透露到，除了國標(biāo)車之外，之前在深圳、福州等地使用的兩輪電動(dòng)車及微型貨車送貨其實(shí)也是一種選擇，但其弊端也是顯而易見。
兩輪電動(dòng)車載貨少且貨物安全難保障，需要多次往返運(yùn)送，大大拉低了工作效率，延長了送貨時(shí)間。可即使是使用兩輪電動(dòng)車配送，也同樣面臨著備案難的問題。
微型貨車雖然是種不錯(cuò)的選擇，但北京牌照的搖號概率實(shí)在是不敢恭維，況且就算有牌照，將電動(dòng)三輪車更換為汽車，其購車及雇用司機(jī)的成本都意味著費(fèi)用的成倍增長。
此外，北京城區(qū)的老舊小區(qū)絕不在少數(shù)，微型貨車要想向電動(dòng)三輪車一樣靈活穿梭于各個(gè)配送點(diǎn)更是“癡人說夢”。
由此可見，派送快遞，電動(dòng)三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網(wǎng)購者以及快遞公司三者間的“最大公約數(shù)”，而國標(biāo)車的購入似乎成為了今后快遞企業(yè)配送的唯一選擇。
雖然北京發(fā)布的《通告》相對來說比較“溫柔”，但城市發(fā)展理念與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營模式之間的矛盾依然在不斷凸顯。
不過，相比于一刀切的“禁”來說，顯然不如《通告》的“治”來的更實(shí)在。因?yàn)楹唵未直┑姆绞?，沖擊有多大，未來的反彈就有多強(qiáng)。對電動(dòng)三輪車一禁了之，實(shí)際上是斷了快遞員這一群體的路。
從這點(diǎn)來看，北京市的做法或許有許多值得借鑒的地方，但能不能在政策的加持下，實(shí)現(xiàn)快遞配送的合規(guī)化，真正的做到讓城市交通和快遞物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，我們有理由給予更多期待。
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