近期，航空貨運領(lǐng)域大動作不斷，相關(guān)企業(yè)紛紛摩拳擦掌，無論是國字頭還是民營企業(yè)，大有“你方唱罷我登場”的態(tài)勢：或上市、或開通新航線、或增添新貨機、或建機場……航空貨運這個自新冠肺炎疫情以來一直被熱議的話題，再次被推向風(fēng)口浪尖。
多因素推動航空貨運新發(fā)展
隨著物流業(yè)邁入分鐘級的時代，空中領(lǐng)域已經(jīng)成為兵家必爭之地?？爝f、快運、冷鏈、貨運，無論在物流的哪個領(lǐng)域，若想在群雄爭霸的年代脫穎而出，航空運力的提升儼然成為物流企業(yè)最有利的爭奪武器。加之近年來國家不斷大力推動航空貨運發(fā)展，一個屬于航空貨運的時代悄然而至。而我國航空貨運能夠得到迅速發(fā)展主要得益于以下幾方面的影響。
疫情下國際運輸需求增長
當(dāng)前，新冠肺炎疫情帶來的影響仍在持續(xù)發(fā)酵，全球多國的生產(chǎn)生活依然沒有恢復(fù)到正常狀態(tài)，國際客運更是難以迅速恢復(fù)到疫情前。但出于對物資的穩(wěn)定需求，以及全球?qū)π鹿诜窝滓呙绲男枨罅烤痈卟幌?，搭載貨機前往世界各地的貨物及疫苗卻在不斷飆升。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至6月16日，我國在近一年多來已經(jīng)對海外供應(yīng)超3.5億劑疫苗，累計對超過80個國家提供疫苗援助，還有超過40個國家對我國送來了疫苗訂單。由于航空物流服務(wù)環(huán)節(jié)少、速度快、效率高、損耗低，航空貨運顯然成為了當(dāng)前局勢下國際運輸最好的選擇，而這也無疑大幅提升了我國航空貨運量。
物流時效需求提升
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷深入，跨境電商、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌霾粩鄶U大，消費者對于時效的要求變得越來越高，這無形中加大了各企業(yè)對航空運輸?shù)囊蕾嚒?/span>
因此，各物流企業(yè)相繼開始對航空貨運領(lǐng)域進行布局：南航物流布局陸空聯(lián)運式貨物運輸網(wǎng)絡(luò)，急件搭飛機可以實現(xiàn)國內(nèi)一、二線城市當(dāng)日達、次日達、限時達；緬甸中通“云南昆明—緬甸仰光”全貨機直飛首航成功，標志著緬甸中通正式開通航空寄遞服務(wù)；順豐旗下順心捷達上線順心空運業(yè)務(wù)，最快可實現(xiàn)8小時極速達……不難看出，在這個什么都講究快的年代，誰能保證時效的核心競爭力，誰將很有可能成為客戶的最優(yōu)選擇。
政策頻出，航空貨運利好不斷
為了推動中國航空貨運業(yè)走上更為規(guī)范、快速的發(fā)展道路，國家政策的出臺也在不斷促進著航空貨運的發(fā)展。如在十三屆全國人大常委會第二十九次會議上，民航局局長馮正霖表示，民航將從加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等7個方面加快發(fā)展國際航空貨運，打造“全球123快貨物流圈”。
在國家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃綱要中則提到，強化流通體系支撐作用，發(fā)展高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品，加強國際航空貨運能力建設(shè)，提升國際海運競爭力；優(yōu)化國際物流通道，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。
毫無疑問，國家相關(guān)政策的出臺，對完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，促進機場地面服務(wù)準入、優(yōu)化機場貨運流程、加大航空物流新技術(shù)新裝備供給等方面帶來極大的促進作用，有利于完善我國航空物流基建體系，優(yōu)化資源配置，形成流暢的航空物流體系。同樣也對各航空公司、物流企業(yè)等大力開展航空貨運注入了一劑強心針。
市場空間多樣化帶來更多發(fā)展空間
得益于國內(nèi)生活水平的提升，以及快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對“鮮”的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運需求隨之增加。加之電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品同樣依賴于航空貨運，越來越多元化的市場無疑給航空貨運帶來了更多可能性。
三大航混改加速落地 東航物流如愿上市
其實，近年來有關(guān)三大航混改的消息一直絡(luò)繹不絕，而航空貨運風(fēng)口的到來，更是加速了這一進程。
2020年11月，深圳國際發(fā)布公告稱，包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)、深圳國際、國改雙百發(fā)展基金和國貨航員工持股平臺共出資48.52億元向國貨航增資，合計占股31%。
2020年12月，南方航空發(fā)布公告稱，公司下屬全資子公司南航物流引入上海隱南、鐘鼎遠祥等8家作為南航物流增資的投資者，8家投資者共增資33.55億元，增資后公司持有南航物流55%股權(quán)。
2021年6月9日，東航物流正式在上海證券交易所主板掛牌上市，成為“航空混改第一股”。這標志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業(yè)超預(yù)期完成“三步走”的“混改”路徑，正式成長為一家公眾性公司，更標志著東航成為首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。
不得不說，盡管受國有企業(yè)混改總體目標實施階段的影響以及大勢所趨，三大航的貨運業(yè)務(wù)剝離和混改已初見成效，但從整體來看，其貨運板塊業(yè)務(wù)仍需全力提速、改革勢在必行。究其原因，一方面是近幾年物流行業(yè)高速發(fā)展，但國貨航、南航物流、東航物流三大航機制略顯僵化，航空貨運逐漸被邊緣化；另一方面，三大航貨運收入占比均不超過10%，有利于大規(guī)模改革。
隨著東航物流成功上市，市場對于國貨航和南航貨運的混改也有了更高的期待。在國企改革三年行動加速推進的大背景下，以及東航的示范效應(yīng)面前，南航、國貨航的混改將走出怎樣的步伐，十分值得市場期待。
地方航空迎貨運潮
與此同時，地方航空在物流領(lǐng)域的積極性上也絲毫不弱。作為河南省首家本土主基地的民營貨運航空公司，中州航空自2020年5月正式運行以來，已開通9條航線，運輸超萬噸貨物。2021年1月8日，其首條國際航線——福州至馬尼拉全貨機航線開通；西北國際貨運航空首飛儀式在陜西西咸新區(qū)空港新城舉行，該航司一架滿載貨物的波音B737-300全貨運航班，從西安飛往上海；川航物流正在籌建全貨運航空公司，計劃4年內(nèi)再引進13架全貨機……
地方貨運航司的紛紛涌現(xiàn)，與時代的發(fā)展以及與各地方政府提升本地開放水平、提升航空樞紐地位和推動更多本地產(chǎn)品走向國際密不可分。發(fā)展屬于自己的貨運航司，不僅可以實現(xiàn)航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化、調(diào)整、分配主動權(quán)，還能更好地促進當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，強勢助力臨空經(jīng)濟發(fā)展。
快遞業(yè)亟待突圍
除了三大航的混改以及地方航空的布局之外，快遞企業(yè)也有望突圍。2020年全年順豐航空共執(zhí)行航班4.5萬架次，運輸貨物83萬噸。順豐國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入59.73億元，同比增長110.40%，成為順豐增速最快的業(yè)務(wù)板塊。
另外，據(jù)公開信息顯示，菜鳥與UPS、DHL和FedEx并稱為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)。在中國市場，每天有超過一半的跨境包裹都由菜鳥發(fā)出，月均使用航空貨機超過200架次。菜鳥除了使用全球已有航線的包機外，已經(jīng)開設(shè)了10條全新的洲際航線，從杭州、長沙、中國香港等地攜帶中國外貿(mào)商品，飛往莫斯科、列日、里加、西伯利亞、吉隆坡、紐約、馬德里、巴西、智利等國家和地區(qū)。
此外，航空業(yè)務(wù)也成為圓通2020年營收增幅最高的產(chǎn)品，增幅為379.58%，毛利率達到23.80%，毛利率比上年增加91.10個百分點。圓通速遞子公司圓通航空2020年實現(xiàn)歸母凈利潤2.16億元，同比增長超200%。
可見，相較于航空公司來看，快遞企業(yè)其實對航空物流的關(guān)注度更高，因為它們吃的是快遞這碗飯，而航空貨運就是盛飯的“金飯碗”。航空貨運既造就了它們的業(yè)績提升，同時也是它們按下了航空貨運發(fā)展的加速鍵。
航空貨運未來可期
當(dāng)前，我國航空貨運領(lǐng)域發(fā)展已經(jīng)初見成效，但遠未達到與業(yè)務(wù)量相媲美的繁榮景象。我國大多數(shù)航空貨運還主要依靠客機腹艙完成，貨機貢獻大約只有三分之一左右；而美國航空貨運則主要依靠航空貨機為主，貢獻率大約為90%。因此，在2020年新冠肺炎疫情沖擊之下，我國依靠客機腹艙的航空貨運受到嚴重影響。
基于此，改變過去“重客輕貨”的發(fā)展模式，已是大勢所趨。不過，就我國航空貨運發(fā)展而言，客機腹艙的貨運能力依舊不容忽視，尤其是在疫情緩解，客運能力不斷恢復(fù)的形勢下，其市場競爭力不可小覷。
可以預(yù)見的是，我國的航空貨運市場最終形成的格局極有可能是全貨機+客機腹艙齊頭并進的發(fā)展格局，貨運網(wǎng)絡(luò)將會向著更專業(yè)化的方向發(fā)展，機場也會形成一定程度的區(qū)域分工和客貨分離的運行模式。
隨著順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運樞紐的建成，我國航空貨運主體向上下游延伸的走勢將得到進一步加快，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。加之國家一直大力支持和鼓勵我國航空貨運發(fā)展，扶持政策密集出臺，同樣會進一步推進航空貨運發(fā)展。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示，2021年3月，全球航空貨運需求繼續(xù)超過疫情之前（2019年3月）的水平，需求增長4.4％，3月需求達到1990年該系列以來的最高水平。
同樣，2021年，我國航空貨運的表現(xiàn)也十分亮眼。1—3月，全國民航貨郵運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為676.6萬噸和240.20萬噸，分別同比增長28.7%和40.0%。4月份，民航恢復(fù)勢頭持續(xù)向好，貨郵運輸量65.5萬噸，同比增長35.0%。其中全貨機完成貨郵運輸量26.3萬噸，較2020年同期增長11.2%。
勢已至，機遇現(xiàn)，一場激烈的“空戰(zhàn)”即將打響。
