為了啖下新鮮荔枝，古人可以“一騎紅塵妃子笑”。而如今隨著運(yùn)輸條件的便利，像荔枝等保鮮期極短的時(shí)令水果通過(guò)航空物流等運(yùn)輸方式飛往千家萬(wàn)戶，已不再是難事。
一顆荔枝從樹上摘下到送到消費(fèi)者手中，往往不超過(guò)72小時(shí)，是如何做到的？筆者了解到，目前基本國(guó)內(nèi)京東、淘寶等知名荔枝電商大多數(shù)走的是航空貨運(yùn)方式，而大多數(shù)首選順豐速運(yùn)。據(jù)順豐介紹，作為東莞荔枝長(zhǎng)期的寄遞服務(wù)商，去年在東莞搭建了16.7萬(wàn)平方米的中轉(zhuǎn)場(chǎng)，日均處理能力達(dá)220萬(wàn)票每天，可支持日均1200噸荔枝出莞，并保證東莞荔枝在上市高峰期也能高效快速流通。另外順豐還投入了7架全貨機(jī)和近2000臺(tái)冷運(yùn)車，以滿足荔枝干、支線發(fā)運(yùn)需求?？梢钥闯觯粢ＷC荔枝新鮮，離不開冷鏈技術(shù)做支撐，那背后究竟我國(guó)的航空冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)有多大？
隨著我國(guó)航空冷鏈行業(yè)邁向新階段，一體化、短鏈化、智能化已然成為冷鏈未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2020年我國(guó)航空冷鏈物流規(guī)模已接近300億元。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，2019年航空冷鏈運(yùn)輸主要貨物運(yùn)輸量為278萬(wàn)噸，占全年國(guó)內(nèi)冷鏈物流總運(yùn)輸量的1.2%。航空冷鏈主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫(yī)藥和生鮮電商等，由于相比陸運(yùn)、海運(yùn)等成本更高，航空運(yùn)輸方式更適合時(shí)效性強(qiáng)且效益更高的貨品。據(jù)了解，航空冷鏈物流環(huán)環(huán)相扣，并且在冷鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，貨物的溫度、質(zhì)量、保質(zhì)期控制是難點(diǎn)和關(guān)鍵，需要航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理、地面分撥、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門協(xié)同合作才能保障航空冷鏈物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。另外近年來(lái)隨著各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以公路為傳統(tǒng)主導(dǎo)模式正逐漸轉(zhuǎn)向“航空+高鐵+公路運(yùn)輸”這種多式聯(lián)運(yùn)的組合冷鏈運(yùn)輸新方式，而航空物流在時(shí)效性和安全性上相比其他運(yùn)輸方式更有優(yōu)勢(shì)，成為冷鏈物流市場(chǎng)其中重要的一環(huán)。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和航空公司，也在積極開拓冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，故冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展或成為航空物流業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
我國(guó)航空冷鏈管理體系現(xiàn)狀如何？
目前順豐、圓通、韻達(dá)、京東等國(guó)內(nèi)物流公司均有專門的航空冷鏈供應(yīng)系統(tǒng)。
近幾年隨著冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的迅速崛起，不少巨頭物流公司為更好的占領(lǐng)和布局市場(chǎng)在航空冷鏈上動(dòng)作頻頻。早在18年，京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空共建全球“領(lǐng)鮮”冷鏈物流體系合作，同年順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，阿里系成員易果集團(tuán)也發(fā)布了“馴鹿冷鏈”品牌。另外國(guó)內(nèi)三大航為更好地發(fā)展貨運(yùn)領(lǐng)域，均從物流領(lǐng)域?qū)Y產(chǎn)進(jìn)行整合，分別先后成立了專門的物流貨運(yùn)公司整合資源。
三大航旗下貨運(yùn)公司冷鏈運(yùn)輸貨物均以生鮮食品、花卉和醫(yī)藥產(chǎn)品等居多。其中國(guó)貨航、東航物流、南航物流分別使用的貨運(yùn)跟蹤查詢系統(tǒng)為：SITA貨運(yùn)系統(tǒng)、NCARGO系統(tǒng)、唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)。
我國(guó)航空冷鏈短板？
但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前我國(guó)航空冷鏈運(yùn)輸存在信息化程度低、信息覆蓋面低，缺乏高效的信息管理技術(shù)、航空貨運(yùn)人才缺乏等問(wèn)題。我國(guó)航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運(yùn)輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動(dòng)制冷ULD，目前主動(dòng)制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和未通過(guò)適航認(rèn)證。而對(duì)比國(guó)外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD和RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）技術(shù)的產(chǎn)品，對(duì)箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。
尤其是去年新冠疫情使得醫(yī)藥電商逆市增長(zhǎng)，醫(yī)療冷鏈物流行業(yè)的需求增加和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，使得整個(gè)航空冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)加速升級(jí)。此外我國(guó)航空冷鏈物流信息化程度仍有待提高，導(dǎo)致冷鏈的腐損率較高。
另外由于冷鏈物流對(duì)高級(jí)人才要求相對(duì)較高，除了掌握專業(yè)知識(shí)外，還要有豐富的項(xiàng)目管理和操作等綜合能力。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)高校鮮有專門化、系統(tǒng)化的設(shè)置冷鏈專業(yè)學(xué)科，使得冷鏈人才十分缺乏。
癥結(jié)在于缺乏服務(wù)客戶思維？
物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，我國(guó)航空冷鏈發(fā)展目前仍受制于三個(gè)方面，一是長(zhǎng)期以來(lái)的航空市場(chǎng)“重客輕貨”及中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得高時(shí)效需求不足等問(wèn)題導(dǎo)致專業(yè)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)運(yùn)力建設(shè)不足，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和財(cái)稅杠桿等穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)建設(shè)，二是機(jī)場(chǎng)投建不足，缺乏冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)及中轉(zhuǎn)冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備，需要引進(jìn)多元資本參與共建。三是航空貨運(yùn)人才供應(yīng)不足，用人成本高，需要強(qiáng)化校企合作，多措并舉推進(jìn)專業(yè)人才培養(yǎng)。
資深民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也表示，目前我國(guó)航空物流公司對(duì)冷鏈物流管理體系并不夠完善，其癥結(jié)在于缺乏服務(wù)客戶思維。特別是全球疫情爆發(fā)以來(lái)，航空冷鏈無(wú)論從疫苗運(yùn)輸還是境外疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)防控均起到重要作用。
因?yàn)橹髁Φ暮娇掌鞑皇俏覈?guó)自行研制生產(chǎn)，相關(guān)航空冷鏈設(shè)備的適航審定嚴(yán)重影響了服務(wù)交付能力。滿足客戶的運(yùn)輸需求就是航空冷鏈企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)優(yōu)化的方向。
行業(yè)主管部門、適航審定機(jī)構(gòu)、航空設(shè)備研發(fā)企業(yè)，均應(yīng)該響應(yīng)國(guó)家關(guān)于提升國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的倡議，以航空冷鏈物流這一標(biāo)準(zhǔn)最高的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)為抓手，全力提升“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”能力，以讓更多中國(guó)生產(chǎn)疫苗用中國(guó)航空冷鏈運(yùn)抵全球。
適航安全是第一位的，創(chuàng)新發(fā)展更是安全的目標(biāo)，航空冷鏈運(yùn)輸?shù)娜湕l打通和自主可控，需要更多來(lái)自航空冷鏈物流企業(yè)之外的協(xié)同。
山東濟(jì)南到廣西物流
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