業(yè)內(nèi)人士指出，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超3000億元，無人配送商業(yè)模式初步形成，預(yù)計(jì)未來三年無人配送整車成本會(huì)逐步降至10萬元以內(nèi)。
記者采訪獲悉，作為自動(dòng)駕駛的細(xì)分領(lǐng)域，無人配送正在吸引越來越多的電商和創(chuàng)業(yè)企業(yè)入局。日前，京東、美團(tuán)、新石器成為國(guó)內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)無人配送車“持證上路”。與此同時(shí)，阿里、蘇寧等企業(yè)也在這一領(lǐng)域加快布局。
業(yè)內(nèi)人士指出，2021年我國(guó)末端配送市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超3000億元，無人配送商業(yè)模式初步形成，預(yù)計(jì)未來三年無人配送整車成本會(huì)逐步降至10萬元以內(nèi)。
01資本競(jìng)逐無人配送
近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布無人配送車管理政策，頒布《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，并首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)。京東、美團(tuán)、新石器成為國(guó)內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，獲準(zhǔn)在示范區(qū)公開道路行駛測(cè)試。這也意味著，這三家企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)無人配送車“持證上路”。
近年來，國(guó)內(nèi)無人配送發(fā)展迅速，蘇寧物流、阿里菜鳥、美團(tuán)等多家企業(yè)都在加快入局無人配送。
2018年4月，蘇寧物流推出的“臥龍一號(hào)”無人配送車在南京實(shí)測(cè)成功。2019年8月，蘇寧物流開放末端5G無人配送車路測(cè)實(shí)況，并在818購(gòu)物節(jié)期間成功落地。2020年2月，蘇寧物流5G臥龍無人車在蘇州送出第一單商品。此后，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼完成末端無人配送部署。
阿里方面，2020年天貓“雙11”期間，阿里物流機(jī)器人“小蠻驢”進(jìn)入浙大紫金港校區(qū)，共完成5萬多件包裹的配送。今年4月15日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒本?、上海、杭州三個(gè)城市的社區(qū)站點(diǎn)開通無人配送上門服務(wù)。5月31日，天貓?zhí)詫毬?lián)合菜鳥驛站宣布率先在全國(guó)1000所高校的校園站點(diǎn)開通免費(fèi)預(yù)約無人配送上門服務(wù)。
美團(tuán)此前公布了最新款無人配送車魔袋20，與騎手協(xié)同承擔(dān)外賣等即時(shí)配送工作。據(jù)了解，美團(tuán)無人配送車能適應(yīng)全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)需求，城市道路續(xù)駛里程達(dá)120公里。目前，美團(tuán)無人車配送服務(wù)已覆蓋北京20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬公里。
業(yè)內(nèi)人士指出，城市配送“最后一公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動(dòng)駕駛最具價(jià)值的落地場(chǎng)景。政策的不斷完善為無人配送提供了發(fā)展機(jī)遇，此次美團(tuán)等三家企業(yè)獲得無人配送道路測(cè)試資質(zhì)，將為城市無人配送的落地運(yùn)營(yíng)提供支持。
北京物資學(xué)院教授王曉平對(duì)記者表示，無人配送受到廣泛關(guān)注，參與者不僅有電商企業(yè)、無人設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，還有專門從事末端配送的無人駕駛企業(yè)。無人配送將是配送領(lǐng)域的下一片藍(lán)海，資本紛紛布局有助于推動(dòng)無人配送快速發(fā)展并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
02無人配送車規(guī)?；斗偶涌鞂?shí)現(xiàn)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人配送市場(chǎng)潛力巨大。辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報(bào)告》預(yù)計(jì)，2021年快遞和即時(shí)物流末端配送總市場(chǎng)規(guī)模將超過3000億元。海量需求下物流配送業(yè)面臨招人困難、運(yùn)力短缺、成本上漲等諸多難題，這使得自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案應(yīng)用有了極大必然性。自動(dòng)駕駛應(yīng)用對(duì)于末端配送具有多重價(jià)值，包括補(bǔ)充配送運(yùn)力、提升配送安全性、節(jié)省物流成本以及提升管理規(guī)范性等。
王曉平指出，伴隨電子商務(wù)的快速發(fā)展，末端配送尤其是大城市的末端配送市場(chǎng)規(guī)模龐大，為無人配送提供了很好的商業(yè)場(chǎng)景和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，廣大的農(nóng)村市場(chǎng)一直是電商企業(yè)競(jìng)相布局的新配送市場(chǎng)，但地廣人稀、需求分散等特征使得在農(nóng)村布局配送網(wǎng)點(diǎn)成本過高，而無人配送尤其是無人機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用將解決這一難題。
美團(tuán)無人配送戰(zhàn)略發(fā)展負(fù)責(zé)人郎丹表示，美團(tuán)加快無人配送業(yè)務(wù)主要是補(bǔ)充運(yùn)力，與騎手形成協(xié)同。騎手配送時(shí)常面臨惡劣天氣，而無人配送能夠在極端天氣下協(xié)助完成配送。此外，當(dāng)前對(duì)效率的要求不斷提高，無人配送將提高配送效率，并單程完成大重量、遠(yuǎn)距離的即時(shí)配送任務(wù)。
郎丹特別指出，無人配送是自動(dòng)駕駛最快落地的場(chǎng)景，真實(shí)場(chǎng)景下的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨玫赝苿?dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。
“‘小蠻驢’量產(chǎn)計(jì)劃正在加速推進(jìn)。”達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛表示，“小蠻驢”集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，在人車混行的環(huán)境中能夠處理復(fù)雜路況并選擇最優(yōu)路徑。希望能用技術(shù)手段提升末端物流效率，讓機(jī)器人接管末端物流成為現(xiàn)實(shí)。
據(jù)悉，截至2021年4月，京東自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)采購(gòu)超過250臺(tái)第四代無人車。京東計(jì)劃2021年無人車達(dá)到千臺(tái)規(guī)模，2022年達(dá)到5000臺(tái)以上，后續(xù)三年實(shí)現(xiàn)5萬臺(tái)規(guī)模。
業(yè)內(nèi)人士表示，京東、阿里、美團(tuán)均表示2021年計(jì)劃投放數(shù)百臺(tái)至上千臺(tái)無人配送車，未來三年計(jì)劃投放超過萬臺(tái)。
03全面商業(yè)化落地尚需時(shí)日
“無人配送是降本增效、增加體驗(yàn)的嘗試?，F(xiàn)階段無人配送車還處在試點(diǎn)到商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，未來無人配送產(chǎn)品會(huì)在配套制度完善后迅速鋪開。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林對(duì)記者表示。
值得注意的是，盡管無人配送漸行漸近，但全面商業(yè)化落地仍需要一段過程。
“我國(guó)無人配送全面商業(yè)化落地尚需一段過程。”王曉平表示，城市末端配送還有很大的發(fā)展空間，企業(yè)通過布局調(diào)整、路徑優(yōu)化、前置倉(cāng)布局等方式，可以實(shí)現(xiàn)降低成本增加收益的目標(biāo)。而無人配送的前期投入較大，此外，相應(yīng)技術(shù)及配套法律法規(guī)還需進(jìn)一步規(guī)范和完善。
盤和林表示，無人配送相對(duì)于無人駕駛更容易落地，但主要障礙在規(guī)則上。出了事故怎么辦？沿路影像數(shù)據(jù)怎么處理？物品被盜怎么辦？建議無人配送在部分地區(qū)試點(diǎn)，進(jìn)而在實(shí)踐中完善。
王曉平表示，在城市發(fā)展無人配送車應(yīng)先從簡(jiǎn)單的環(huán)境做起，對(duì)于復(fù)雜的配送環(huán)境，還是應(yīng)以人工配送為主。農(nóng)村地區(qū)可以大力發(fā)展和推廣無人機(jī)配送。關(guān)于無人配送的法律法規(guī)應(yīng)盡快完善，為新技術(shù)的推廣應(yīng)用保駕護(hù)航。
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