不久前，公安部發(fā)布了《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見稿），里面規(guī)定了?；奋囕v24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕車超8小時(shí)，將扣9分，其他類型貨車，24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕車超8小時(shí)，將扣3分的要求。
一時(shí)間大家議論紛紛，有說好的，原因是杜絕疲勞駕駛，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。罵聲更多，一方面有些物流時(shí)效性強(qiáng)，加上地大物博，8小時(shí)的限制讓卡車時(shí)效更慢，賺錢更難。那么今天我們就來討論下，實(shí)行8小時(shí)駕車時(shí)限 運(yùn)費(fèi)能不能漲上去？
8小時(shí)限時(shí) 有何影響？
個(gè)體司機(jī)更難熬
8小時(shí)的駕車時(shí)限，給司機(jī)套上了一個(gè)緊箍咒。開車-裝貨-運(yùn)輸-卸貨-回家，短途的城市貨運(yùn)也難以把時(shí)間卡得這么準(zhǔn)。稍微不注意，3分就扣掉了。同時(shí)，吃苦耐勞的司機(jī)收入也將大幅下降，憑吃苦想多賺錢是比較難了。
物流公司壓力更大
得益于卡車的先進(jìn)，高效的物流，大型車隊(duì)、物流企業(yè)的車輛幾乎是人歇車不歇。以往一個(gè)司機(jī)按12小時(shí)排班，雙班倒的司機(jī)2個(gè)人就夠了，再考慮到司機(jī)的休假和請(qǐng)假，3個(gè)司機(jī)一個(gè)班組也夠了。
但實(shí)行8小時(shí)駕駛時(shí)限，司機(jī)必須提升到3個(gè)人才能實(shí)現(xiàn)連軸轉(zhuǎn)，加上備份司機(jī)，一個(gè)班組至少得4-5名司機(jī)才能順利運(yùn)轉(zhuǎn)，這無疑給物流企業(yè)也帶來不小的壓力。
貨物時(shí)效無法滿足
路上的情況千變?nèi)f化，事故、擁堵、管制、天氣都十分容易讓卡車速度變慢。加上很多物流線路動(dòng)輒上千公里，拿北京-上海來說，線路全長(zhǎng)約1300公里，單程也需要約16、7個(gè)小時(shí)，單司機(jī)原來1天，新規(guī)定實(shí)施后，時(shí)效延長(zhǎng)24小時(shí)。就算是雙司機(jī)配置，也很難按時(shí)到達(dá)目的地。
司機(jī)缺口進(jìn)一步增長(zhǎng)
很多港口物流企業(yè)一直處于招不到人的狀態(tài)，新規(guī)實(shí)施后，司機(jī)更不夠用。有車沒人開，可能成為常態(tài)。但8小時(shí)工作制不一定是壞事，好處也有。
減少疲勞駕駛
設(shè)置8小時(shí)累積駕車時(shí)間的首要目的，我想就是避免疲勞駕駛。雖然之前有4小時(shí)休息20分鐘的規(guī)定，但講實(shí)話，20分鐘的休息并不能讓人完全、系統(tǒng)地解乏。
有的司機(jī)確實(shí)很辛苦，他們一天除了睡覺幾乎都在開車，為的就是多賺錢，但帶來的風(fēng)險(xiǎn)也很高。畢竟在路上出事，很少不能牽連到他人。
促進(jìn)司機(jī)就業(yè)
限制了駕駛時(shí)間，時(shí)效性強(qiáng)的貨物就被迫需要招募新的司機(jī)來填補(bǔ)空缺。如此一來，司機(jī)行業(yè)或者再次受到一些年輕人的追捧。招不到人，企業(yè)要么放棄時(shí)效，要么漲薪招人，受益的還是司機(jī)群體。
運(yùn)費(fèi)上漲？
最關(guān)注的就是對(duì)運(yùn)費(fèi)的影響了。貨車運(yùn)費(fèi)走低，主要原因我認(rèn)為還是貨運(yùn)市場(chǎng)的供大于求造成的。新手司機(jī)扎堆進(jìn)場(chǎng)，加上買車十分便宜，幾萬塊首付就能買車跑運(yùn)輸了。此外物流信息平臺(tái)的出現(xiàn)，也讓運(yùn)費(fèi)價(jià)格一低再低。那么限制駕駛時(shí)間后，運(yùn)費(fèi)走勢(shì)如何呢？我個(gè)人認(rèn)為可能會(huì)略有上漲，但不會(huì)十分明顯。原因如下。
限制駕車時(shí)間后，勢(shì)必造成運(yùn)力的下降，那么就會(huì)帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。
運(yùn)費(fèi)上漲幅度取決于執(zhí)法機(jī)關(guān)對(duì)于超時(shí)駕車的監(jiān)管力度。如果嚴(yán)查超時(shí)運(yùn)輸，那么運(yùn)費(fèi)漲幅會(huì)比較明顯。
如果執(zhí)行不力，司機(jī)還是照常跑，8小時(shí)限時(shí)將成為一句空話，那么運(yùn)費(fèi)不僅不能上漲，可能還會(huì)隨著目前的形勢(shì)繼續(xù)下探。
說到底，運(yùn)費(fèi)上漲還是取決于市場(chǎng)的供需。運(yùn)力大于需求，運(yùn)費(fèi)還是難以上漲。想要運(yùn)費(fèi)上漲，可能還是需要卡車司機(jī)一起來抵制超載、抵制有單就接。還有一些平臺(tái)也應(yīng)該反思下，你們是賺中介費(fèi)的，買賣雙方平等交易，偏袒任何一方，都是給自己挖坑埋雷。不光服務(wù)貨主，也要服務(wù)好卡車司機(jī)。
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