總有卡友抱怨運(yùn)價(jià)暴跌，現(xiàn)在開車已經(jīng)很難掙到錢，更甚至于養(yǎng)家糊口都有些困難，很多司機(jī)都萌生了轉(zhuǎn)行的想法，現(xiàn)在貨車司機(jī)的缺口人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)，似乎也驗(yàn)證了這種說(shuō)法。
運(yùn)價(jià)究竟有多低，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)走訪，整體來(lái)說(shuō)，跑長(zhǎng)途的運(yùn)價(jià)稍微高點(diǎn)，運(yùn)輸家具、設(shè)備等，中卡的報(bào)價(jià)基本上在0.8元/（噸公里），而從事倒短工作，運(yùn)價(jià)基本上維持在0.5元/（噸公里），綠通的價(jià)格更低，報(bào)價(jià)在0.3元/（噸公里）。
運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，多方原因共同導(dǎo)致
運(yùn)價(jià)的持續(xù)低迷，造成這種現(xiàn)象的主要原因有這么幾個(gè)層面：
1、信息透明化
隨著貨運(yùn)行業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)模式，每一條運(yùn)輸單的詳細(xì)信息都可以查看到，基本上已經(jīng)沒(méi)有秘密可言，而且互聯(lián)網(wǎng)也增加了運(yùn)輸單的曝光度，也就意味著這個(gè)單子的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)提高，在一定程度上轉(zhuǎn)變了供需關(guān)系，無(wú)形之中就影響到了運(yùn)輸價(jià)格的走向。
2、新手入行
俗話說(shuō)隔行如隔山，每個(gè)行業(yè)都有自己的規(guī)矩，在以前，如果有人想要跑運(yùn)輸，入門條件相對(duì)比較嚴(yán)苛，而且還有“拜師學(xué)藝”的說(shuō)法，但是現(xiàn)在新手入行，只要有駕照就可以，對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的了解并不深，也不知道里面的規(guī)則，無(wú)意中壞了行業(yè)的規(guī)矩。
3、司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)
現(xiàn)在卡友們自己養(yǎng)車的話，基本上都是采用分期付款的方式，如果沒(méi)有按時(shí)還貸，則會(huì)產(chǎn)生滯納金以及其它費(fèi)用，這就導(dǎo)致很多司機(jī)非常的焦慮，平常只要有單子就敢接，司機(jī)們之間，會(huì)自發(fā)的產(chǎn)生壓價(jià)行為。
4、供需關(guān)系變化
現(xiàn)在的卡車，稍微有點(diǎn)錢就可以買到，更甚至于還有“0首付”的金融政策，這就導(dǎo)致了一部分看好貨運(yùn)的人員開始自己買車，增加了市場(chǎng)卡車的保有量，運(yùn)輸貨物的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上日益增長(zhǎng)的卡車保有量的速度，供需關(guān)系發(fā)生極大的變化，從之前的買方市場(chǎng)變?yōu)橘u方市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)走低也就不足為奇。
5、資本的獠牙
運(yùn)價(jià)走低的現(xiàn)象，正是出現(xiàn)在某滿、某幫之后，他們整合了市面上大量的貨運(yùn)信息，即使是有自己固定貨源的老司機(jī)，都不得不考慮偶爾從網(wǎng)上接單，更不要提那些入行一兩年的新司機(jī)。
司機(jī)現(xiàn)在依附于平臺(tái)而生存， 這也正是平臺(tái)背后的資本所想要達(dá)到的目的，當(dāng)司機(jī)無(wú)法擺脫平臺(tái)提供的服務(wù)時(shí)，開始在運(yùn)價(jià)上面“割韭菜”也就有恃無(wú)恐。
運(yùn)價(jià)可能反彈？任重而道遠(yuǎn)
貨運(yùn)業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，不可否認(rèn)的是，它確實(shí)提高了車輛的周轉(zhuǎn)效率，基本上不用擔(dān)心”趴窩“問(wèn)題，但是這樣的環(huán)境下，勢(shì)必會(huì)影響到我們的正常收益，而司機(jī)的主要收入來(lái)源，是靠運(yùn)費(fèi)在支撐， 現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)如此之低，有沒(méi)有可能出現(xiàn)反彈呢？
要想讓運(yùn)費(fèi)重回五、六十年代那種“給個(gè)縣長(zhǎng)都不換”的水平，有點(diǎn)不切實(shí)際，提高運(yùn)費(fèi)還是有一些可能，那么要想提高運(yùn)費(fèi)，必須要遏制影響運(yùn)費(fèi)降低的那些因素，運(yùn)費(fèi)整體上漲，那么很可能是因?yàn)檫@些原因引起的：
1、平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)加劇
提到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大家首先想到的就是某滿、某幫，這也就導(dǎo)致了卡友們?cè)诮訂螘r(shí)的選擇性非常小，那么如果后續(xù)有資本開辟新的貨運(yùn)平臺(tái)，為了得到更多的司機(jī)資源，那么平臺(tái)之間勢(shì)必會(huì)展開一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)吸引卡友。
2、平臺(tái)模式改變
現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，基本上都會(huì)有“押金”、“信息費(fèi)”、“會(huì)員費(fèi)”等收費(fèi)名目，金額小至20元，大至1000元，這些費(fèi)用最終都會(huì)轉(zhuǎn)化成平臺(tái)的收入。如果說(shuō)平臺(tái)的盈利模式改變，那么他們?cè)谒緳C(jī)身上“喝血”的力度可能會(huì)降低，提高運(yùn)費(fèi)也就成為了現(xiàn)實(shí)。
3、司機(jī)堅(jiān)守底線
不可置否的是，每個(gè)司機(jī)身后都有著不為人知的心酸，為了緩解自己的壓力，只要有單子就接，勢(shì)必會(huì)擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)，只有遵守行業(yè)規(guī)則，抵制低價(jià)運(yùn)輸單，并且盡可能的做到專車專用，那么運(yùn)價(jià)反彈也就指日可待。
編后語(yǔ)
運(yùn)價(jià)的持續(xù)走低，可以說(shuō)是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，但是如果卡友們堅(jiān)守運(yùn)輸?shù)拙€，從自身開始抵制惡意的低價(jià)運(yùn)輸單，并且專車專用，那么運(yùn)價(jià)迎來(lái)反彈也不是不可能，如果平臺(tái)之間開始競(jìng)爭(zhēng)，短時(shí)間內(nèi)獲利的肯定是我們卡友，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)異于飲鴆止渴。
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