對(duì)此有卡友擔(dān)心，國(guó)四車(chē)型是否也即將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。對(duì)此，福建師范大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院副教授滿(mǎn)瀚陽(yáng)表示，目前全國(guó)國(guó)四、國(guó)五車(chē)型的保有量占比超過(guò)一半。因此，在國(guó)七推出前，國(guó)四大概率不會(huì)被強(qiáng)制淘汰。
此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)最快會(huì)在2025年生效，這也意味著國(guó)四車(chē)型至少在四年內(nèi)還有一定的生存空間。
● 柴油重卡是污染罪魁禍?zhǔn)?/span>
盡管?chē)?guó)四車(chē)型不會(huì)很快退出，但是回顧近年國(guó)家針對(duì)柴油貨車(chē)的政策來(lái)看，加強(qiáng)排放控制的決心是顯而易見(jiàn)的。
2013年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了“國(guó)十條”。
2018年，國(guó)務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》以及《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，并提出要打好“柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”。
2019年1月，生態(tài)環(huán)境部等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，針對(duì)柴油貨車(chē)污染問(wèn)題，制定了進(jìn)一步具體目標(biāo)和治理措施。
綠領(lǐng)環(huán)保最新發(fā)布的《柴油貨車(chē)污染治理公眾監(jiān)督現(xiàn)狀觀察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）顯示，2018年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.07億輛（不含掛車(chē)和拖拉機(jī)），汽車(chē)2.31億輛，其中柴油貨車(chē)保有量1818萬(wàn)輛，僅占機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的5.9%。
不過(guò)，從氮氧化物、顆粒物排放量來(lái)看，柴油貨車(chē)卻占所有機(jī)動(dòng)車(chē)總量的55.68%、80.77%，成為機(jī)動(dòng)車(chē)排放的主要污染源，其中重型柴油車(chē)更是主要貢獻(xiàn)者。
● 管控勢(shì)在必行
報(bào)告顯示，公路運(yùn)輸是我國(guó)目前最主要的運(yùn)輸方式。2019年鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量462.24億噸，其中公路運(yùn)輸占比74.32%。
在公路貨運(yùn)中，重型柴油貨車(chē)成為絕對(duì)的主力。
因此，對(duì)柴油重卡的排放控制也就成為了重中之重。
從國(guó)五到國(guó)六，僅用了四年時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，在氮氧化物方面，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)可比國(guó)四減少43%，比國(guó)三減少60%；在顆粒物方面，國(guó)五相比于國(guó)四沒(méi)有減少，但比國(guó)三可減少81.3%。
而今年7月1日起，我國(guó)將實(shí)行國(guó)六新標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平更高。從已有數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)六重卡單車(chē)氮氧化物和顆粒物，相比于國(guó)五可進(jìn)一步削減83.7%、66.7。
● 國(guó)四短期難淘汰
從數(shù)據(jù)上看，盡管我國(guó)此前經(jīng)歷了從國(guó)一到國(guó)五的過(guò)程，排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，但是來(lái)自交通的排放總量并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下降。
其中主要原因是，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量一直呈現(xiàn)快速上升的趨勢(shì)。因此，盡管排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，但是也基本被保有量的提升所抵消。
所以，未來(lái)對(duì)于柴油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，這是個(gè)必然趨勢(shì)。據(jù)滿(mǎn)瀚陽(yáng)教授透露，目前國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)開(kāi)始在計(jì)劃中。
國(guó)三車(chē)型距離強(qiáng)制推出已經(jīng)不到兩個(gè)月，對(duì)此有卡友擔(dān)心，國(guó)四車(chē)型是否也已經(jīng)進(jìn)入“生命”的倒計(jì)時(shí)。
對(duì)此，滿(mǎn)瀚陽(yáng)表示，目前全國(guó)國(guó)四、國(guó)五車(chē)型的保有量占比超過(guò)一半。因此，在國(guó)七推出前，國(guó)四大概率不會(huì)被強(qiáng)制淘汰
滿(mǎn)瀚陽(yáng)還指出，近幾年內(nèi)，全面禁止國(guó)四車(chē)型并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，個(gè)別區(qū)域或?qū)?duì)國(guó)四車(chē)型設(shè)置門(mén)檻，如部分重點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始限制該車(chē)型進(jìn)場(chǎng)。
對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放治理，尤其是柴油重卡會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，這是時(shí)代的需要，是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。不過(guò)，對(duì)于那些還開(kāi)著國(guó)四的卡友而言，仍然可以放心的是，在國(guó)七推出前，短期內(nèi)被淘汰的概率并不大。
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