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山東濟南到南寧物流：盈利性依然是物流企業(yè)生存之本

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2021-05-07

轉(zhuǎn)眼間，五一假期倏忽而去，這個“五一”波瀾不驚，除了路上堵了點外，其它一切正常。至于“五四”青年節(jié)更是沒了感覺，當然小編已經(jīng)不再是青年，早已沒有了青年的激情，不過總感覺現(xiàn)在的青年也缺少了點什么，正如騰訊的某個領導所說，青年們正在睡覺呢！這話說的似乎也沒什么錯，因為這個時代的青年們生活的太累了。

在商言商，咱還是說說物流。5月2日晚，京東物流向港交所遞交聆訊后資料集，更新后的招股書披露了京東物流2020年運營數(shù)據(jù)，招股書顯示，京東物流2020年營收人民幣734億元，同比增長47.2%，但虧損擴大至40億元，2019年京東物流虧損額為22億元，一邊是收入的暴增，一邊是虧損同比例增大，真是做得多，虧的多，實在是有點讓人看不懂。做了十四年物流，虧了十四年，物流人輕易可千萬別學京東物流，這種虧損可不是一般企業(yè)所能承受的。

前幾天我在群里閑扯說京東物流雖然要上市了，但我依然不看好它。然后群里一哥們立刻懟我說：你不看好，但不妨礙人家已經(jīng)做的這么大了。好像也是，我當年也不看好百世，人家不也上市了，現(xiàn)在不看好京東，人家都做到了幾百億，而且也要上市了。這特么不是打自己的臉嘛？當然，我肯定是要辯解的，我說的不看好是從其盈利性角度來說的，因為我認為按照他們的商業(yè)運營邏輯，他們很難在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利的，而這兩家企業(yè)都運營在十年以上了，依然不盈利，所以依然我的判斷標準，他們是不成功的。當然，這僅為我個人的判斷標準。但這是變革的時代，一個魔幻的年代，我們認為很多違背常理的，或者我們不看好的公司，但這并不妨礙他們的生長，資本改變了一切，資本讓很多不可能變成了可能，這個時代企業(yè)可以一直不盈利，但他們能從資本市場上獲得源源不斷的資金，他們可以一分錢不賺，但還能獲得幾百上千億的市值。

可我一直認為資本認可的東西也不一定是正確的東西，因為資本的本質(zhì)是逐利的，是短期性的，它會把一些我們認為不合理的商業(yè)模式修飾的非常完美，但企業(yè)最終還是要遵循盈利性原則的。所以小編經(jīng)常和一些人掙的面紅耳赤，別人來一句，存在即合理，或人家都獲得幾個億的投資，你去獲得呀，這種話通常會讓小編語塞。不過小編還是覺得這并不妨礙我表達自己的觀點，小編依然有發(fā)表自己獨立觀點的權利。

比如，我認為評價一個企業(yè)的好壞，通常會從兩個維度來看，一個是這個企業(yè)服務好，從而贏得了客戶的心；二是這是這個企業(yè)的業(yè)績面是否好，是否是一個賺錢的公司。通常情況下，一般服務好贏得客戶心的企業(yè)，其業(yè)績也不會差的，也一定是一個賺錢的公司。但如今在資本主導的時代，這種規(guī)律已經(jīng)不復存在，服務好，贏得客戶心的不一定會賺錢，因為這種服務是靠企業(yè)補貼而獲得的。京東物流就屬于這類，它利用好服務獲得了消費者的認可，但京東物流成立14年了，也一直虧損了14年，但京東覺得非常值得，因為通過物流他們贏得了更多的消費者，其帶動了商流的發(fā)展，從這個角度上來，沒有問題，因為本質(zhì)上京東是一個商業(yè)企業(yè)，是靠賣貨盈利。但現(xiàn)在卻不一樣了，京東物流獨立了，且很快會成為一家上市公司，一家公眾公司，他將需要對所有股東和股民負責，所以它就必須要盈利了。所以，京東物流上市是利好還是利弊現(xiàn)在還不好說，從資金的角度來說，京東物流能獲得更多的發(fā)展資金，但從另外一個角度來看，其盈利壓力將變得更重，它會受到股民的監(jiān)督。

再換一個角度來分析，我們很多人喜歡把京東和順豐放一起對比，認為這兩兩家公司是一個等級上的同類企業(yè)。不過有這種認知的，我認為一般都是行外人他們僅是從服務質(zhì)量這個角度來看的，并沒有從盈利性角度來對比的，因為我們大多數(shù)老百姓并不關心你的企業(yè)是否盈利，因為這和他們無關，但你能給他們提供什么樣的服務卻與他們緊密相關。京東物流從2007年至今從未盈利過， 2020年京東物流虧損達40多億。而反觀順豐，一直都是盈利的，2020年其利潤額為73億元。從營收上看， 2020年，京東物流營收在734億元，順豐營收1517億元，仍不足后者營收的一半。在2018年至2020年三年間，京東物流的毛利率分別為2.9%、6.9%、8.6%，順豐的毛利率為17.9%、17.4%和16.4%，但兩者之間的毛利率仍相差較遠。所以從各種財務數(shù)據(jù)上看，兩者差距依然很大。從定位上來看順豐和京東都是物流綜合服務商，相比于順豐，京東物流在倉儲及配送服務、大件物品物流服務、物流科技服務等業(yè)務上似乎占有優(yōu)勢，京東物流走的是“倉庫+配送”路線，更看重倉庫，順豐則提供點對點的物流服務，更看重運力。京東物流的“快”，是通過將貨盡量放到離消費者更近的地方實現(xiàn)的。而順豐的“快”，則是通過提高貨運速度實現(xiàn)的。

綜上，京東物流上市僅僅是一個開始，個人認為其更多的是資本所使，道路依然漫長，盈利依然是京東成功與否的關鍵，但在現(xiàn)在物流行業(yè)普遍低毛利的情況下它何時能盈利，誰也說不清楚。

山東濟南到南寧物流

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