過(guò)去一些貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)在描述自己要做什么業(yè)務(wù)的時(shí)候，總喜歡加一句話(huà)解釋?zhuān)覀円?ldquo;貨運(yùn)版滴滴”，以想讓別人能理解他們正在做什么。貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉、快狗貌似都喊過(guò)這樣的口號(hào)。而去年大約這個(gè)時(shí)候，滴滴正式開(kāi)始做貨運(yùn)了，也就是說(shuō)“正版的滴滴貨運(yùn)”終于來(lái)了，而滴滴貨運(yùn)正式成立運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)眼一年已經(jīng)過(guò)去，如今的滴滴貨運(yùn)做的如何了？
滴滴貨運(yùn)再開(kāi)城
就在前幾天有消息稱(chēng)，滴滴貨運(yùn)宣布了最新的開(kāi)城計(jì)劃，即從4月16日，滴滴貨運(yùn)將在合肥、溫州、紹興、湖州、臺(tái)州、嘉興、徐州、南通、無(wú)錫、常州等華東10城上線(xiàn)，4月22日在北京開(kāi)通業(yè)務(wù)。這是滴滴貨運(yùn)在去年6月和8月相繼開(kāi)8個(gè)城市后的再次業(yè)務(wù)擴(kuò)張，此番連開(kāi)11城之后，滴滴貨運(yùn)總計(jì)開(kāi)城數(shù)量已達(dá)19城，涵蓋長(zhǎng)三角、川渝地區(qū)和北京。
而這繼首次開(kāi)城時(shí)間過(guò)了將近一年，這個(gè)開(kāi)城節(jié)奏似乎有點(diǎn)不像互聯(lián)網(wǎng)公司和滴滴一貫快攻快打的風(fēng)格，而是慢了下來(lái)，這次滴滴是低調(diào)了還是對(duì)這樣的新項(xiàng)目保持了謹(jǐn)慎性探索之心呢？
對(duì)于滴滴貨運(yùn)而言，我覺(jué)得“慢發(fā)展”也不一定是什么壞事，畢竟拉貨不同于拉人，拉貨的場(chǎng)景顯得更加復(fù)雜，產(chǎn)品不規(guī)則性更強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多。設(shè)計(jì)好產(chǎn)品，做好管理，尋找好自己的方向和定位，這些都需要時(shí)間去摸索，滴滴作為貨運(yùn)城配行業(yè)的后來(lái)者，需要避免再次踏入前輩們?cè)?jīng)踏過(guò)的坑，花點(diǎn)時(shí)間打磨好自己的底盤(pán)，這對(duì)滴滴貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是件好事。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集體尋“上市”
當(dāng)然，在滴滴貨運(yùn)積極籌備新開(kāi)城之際，其它幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都沒(méi)閑著，對(duì)于正版滴滴貨運(yùn)的到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)和阻擊是必然的，去年滴滴進(jìn)入同城配送市場(chǎng)后，各家平臺(tái)都進(jìn)行了優(yōu)惠及補(bǔ)貼客戶(hù)活動(dòng)。“打仗”就需要資金，去年到今年，滿(mǎn)幫、貨拉拉和滴滴貨運(yùn)都全部進(jìn)行了新一輪的融資，從融資額度上來(lái)看，這輪融資中滿(mǎn)幫、貨拉拉和滴滴貨運(yùn)的融資額度大體相當(dāng)，都在百億人民幣左右。而快狗最新一輪融資還是在2018年7月，融資額度為2.5億美元，顯然在同城配送的這幾家公司中，快狗相對(duì)實(shí)力較弱一些。
而就在今年一開(kāi)年，滿(mǎn)幫、貨拉拉和快狗都陸續(xù)傳出了即將或準(zhǔn)備上市的消息。據(jù)報(bào)道，滿(mǎn)幫集團(tuán)即將赴美IPO，預(yù)計(jì)上市時(shí)間在今年4月底、5月初，募資額將超過(guò)10億美元，市值區(qū)間為220億-300億美元。而在3月31日，有媒體報(bào)道Lalamove（貨拉拉）已計(jì)劃赴美IPO，估值至少300億美元，但貨拉拉予以否認(rèn)。同樣在3月末（3月29日），媒體消息稱(chēng)58速運(yùn)（快狗打車(chē)）已經(jīng)與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季在港上市，估值約為20億美元。
在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)幾家公司不約而同地透露了上市計(jì)劃，其中一個(gè)主要原因可能是因?yàn)橘Y金上有壓力，還有就是誰(shuí)能率先上市，就會(huì)搶得同城貨運(yùn)行業(yè)第一股的名號(hào)，在競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)占得先機(jī)。
在這幾家公司中個(gè)人認(rèn)為滿(mǎn)幫最有可能會(huì)率先上市，畢竟其干線(xiàn)車(chē)貨匹配這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)壟斷地位，資本也急于變現(xiàn)，且其也需要資金開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)板塊，如其已經(jīng)宣布做同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)（但現(xiàn)在似乎動(dòng)作并不大）；貨拉拉排其次，就目前而言，其在同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)這塊依然處于老大位置，本來(lái)日子過(guò)得挺安逸的，但突然又來(lái)了滴滴貨運(yùn)和滿(mǎn)幫兩個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其也必須要通過(guò)上市來(lái)尋求突圍；對(duì)于快狗來(lái)說(shuō)，前有貨拉拉的壓制，后有滴滴的追趕，快狗必須要通過(guò)上市來(lái)獲得更多的發(fā)展資金，或通過(guò)率先上市來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。
滴滴貨運(yùn)能否后來(lái)居上
而滴滴貨運(yùn)作為后來(lái)者，已經(jīng)與貨拉拉和快狗展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)，據(jù)悉，其日訂單量在上線(xiàn)3個(gè)月后突破10萬(wàn)單。目前平臺(tái)總計(jì)注冊(cè)司機(jī)超24萬(wàn)，部分城市市場(chǎng)份額已獲得50%市場(chǎng)份額。相比其他幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，滴滴貨運(yùn)究竟有哪些可利用的優(yōu)勢(shì)，我們來(lái)分析一下：
（1）流量?jī)?yōu)勢(shì)：滴滴貨運(yùn)的貨主以c端和小b端商戶(hù)為主，本質(zhì)均為個(gè)體用戶(hù)，他們與滴滴客運(yùn)用戶(hù)群高度重合，滴滴貨運(yùn)可借用其4億月活和主APP入口，可低成本高效獲客，畢竟滴滴的品牌知名度擺在哪里。
（2）運(yùn)營(yíng)管理：滴滴在司機(jī)招募與管理方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，招募方面，滴滴貨運(yùn)已有龐大的線(xiàn)上司機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)作為支持，也有很多原客運(yùn)司機(jī)轉(zhuǎn)型貨運(yùn)司機(jī)，同時(shí)可依托滴滴車(chē)服生態(tài)，通過(guò)線(xiàn)下司服公司幫助招募司機(jī)。管理方面，復(fù)用網(wǎng)約車(chē)司機(jī)管理體系，對(duì)司機(jī)形成全生命周期管理，已經(jīng)形成了行業(yè)領(lǐng)先的司機(jī)服務(wù)體系和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。
（3）技術(shù)優(yōu)勢(shì)：滴滴貨運(yùn)借助網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)沉淀8年的派單算法與技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能夠很快搭建起高效的交易引擎。目前來(lái)看，相比行業(yè)對(duì)手采用的搶單模式，良好的派單模型可避免司機(jī)惡性搶單、挑單，提升交易效率，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)。
（4）集團(tuán)支持：從客運(yùn)到貨運(yùn)，這對(duì)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)這種轉(zhuǎn)型似乎是一種必然，Uber也是這樣做的。貨運(yùn)業(yè)務(wù)被視為滴滴從送人延伸到送貨，構(gòu)建生態(tài)體系的重要一環(huán)。除資金支持、技術(shù)支持以外，據(jù)說(shuō)滴滴從集團(tuán)內(nèi)部抽調(diào)了不少骨干前來(lái)支援。
（5）業(yè)務(wù)協(xié)同：社區(qū)團(tuán)購(gòu)的快速發(fā)展本身就產(chǎn)生了很多貨運(yùn)需求，如果滴滴能把貨運(yùn)業(yè)務(wù)和橙心優(yōu)選很好地結(jié)合起來(lái)，這將是滴滴貨運(yùn)相較于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)加分項(xiàng)。另外，如何探索探索優(yōu)質(zhì)物流運(yùn)輸模式，解決客戶(hù)計(jì)劃性及定制化需求，真正能降低物流環(huán)節(jié)成本，打造高效的城配生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系也是滴滴貨運(yùn)必須需要去解決的問(wèn)題。
以上是滴滴貨運(yùn)相對(duì)于其他企業(yè)所具有的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)怎么能換成真正的價(jià)值點(diǎn)，還需要時(shí)間來(lái)打磨，目前來(lái)看，滴滴貨運(yùn)至少走在了一個(gè)正確的方向上。另外，包括滴滴貨運(yùn)在內(nèi)的整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)還面臨著幾個(gè)必須解決的問(wèn)題：
第一：安全問(wèn)題：前段時(shí)間，長(zhǎng)沙女孩通過(guò)貨拉拉平臺(tái)搬家卻意外跳車(chē)去世的消息使得貨拉拉深陷巨大的負(fù)面輿論壓力。這也讓很多人對(duì)同城貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行深刻反思，比如貨運(yùn)車(chē)輛如何監(jiān)控、如何保證貨品運(yùn)輸?shù)陌踩?、如何識(shí)別客戶(hù)拉的是否是危險(xiǎn)品、如何控制平臺(tái)規(guī)劃的路線(xiàn)未被司機(jī)采用等等，這些問(wèn)題說(shuō)不準(zhǔn)哪一天就可能會(huì)爆發(fā)出一個(gè)突發(fā)事件。一旦出事，就很可能會(huì)引起像長(zhǎng)沙女孩事件一樣的海嘯般輿論譴責(zé)。不過(guò)，相對(duì)而言，滴滴在安全上還是有經(jīng)驗(yàn)的，可以快速地復(fù)用在貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
第二、市場(chǎng)監(jiān)管：近期我們關(guān)注到，貨運(yùn)行業(yè)，政府監(jiān)管力度日漸加大，加上了政府監(jiān)管緊箍咒的貨運(yùn)平臺(tái)們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)，這也是考驗(yàn)平臺(tái)企業(yè)的一個(gè)迫切的問(wèn)題。
第三、運(yùn)營(yíng)能力：這一賽道上，目前集中了貨拉拉、滴滴、哈羅、順豐、快狗、滿(mǎn)幫、滴滴等多家公司，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈。在同城貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，如何平衡貨主與司機(jī)的需求，避免陷入車(chē)輛越來(lái)越多，貨越來(lái)越少，司機(jī)收入越來(lái)越低的惡性循環(huán)……這些是考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)水平至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這也是互聯(lián)網(wǎng)切入貨運(yùn)領(lǐng)域的真正價(jià)值所在。
相對(duì)于其他玩家，滴滴貨運(yùn)更擁有解決以上問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但能否發(fā)揮自己的價(jià)值點(diǎn)，解決以上問(wèn)題，后來(lái)居上，我們拭目以待。
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