一場(chǎng)意外的疫情，讓社群團(tuán)購(gòu)火爆得不行，各大電商巨頭悉數(shù)登場(chǎng)。而社區(qū)團(tuán)購(gòu)的異?；鸨矌?dòng)了對(duì)城市配送車輛的需求，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大概從去年9-10月開(kāi)始，各大微信群和我們的朋友圈里到隨時(shí)能看見(jiàn)大量4.2米箱車和各種面包車的信息。這場(chǎng)社區(qū)團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)意外帶動(dòng)了“帶貨賣車”企業(yè)的發(fā)展，又一批城配司機(jī)賣車入場(chǎng)，這讓一些從事“帶貨賣車”的企業(yè)這段時(shí)間內(nèi)賺的盆滿缽滿。
什么是“帶貨賣車”模式？
簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一些公司打著物流城配企業(yè)的旗號(hào)，以招募司機(jī)為名，讓司機(jī)賣車加入公司，承諾能為司機(jī)提供穩(wěn)定業(yè)務(wù)或者能保證其每月能收入在某某萬(wàn)元以上等承諾，吸引和招募司機(jī)賣車加入公司，這些司機(jī)和公司之間并不是員工雇傭關(guān)系而是一種合作關(guān)系，有些被稱為司機(jī)合伙人，類似過(guò)去大貨車行業(yè)的司機(jī)掛靠。一般司機(jī)在公司賣車的車價(jià)高于市場(chǎng)上正常車價(jià)格幾千元到幾萬(wàn)元不等，公司一般可為司機(jī)提供零首付的按揭買車手續(xù)。
現(xiàn)在我們打開(kāi)頭條號(hào)，也能隨處看到一些招募帶車司機(jī)的廣告，云鳥和貨拉拉這類公司也都在招募司機(jī)。
看看上面兩家大公司招募司機(jī)的廣告誘不誘人，是不是有一點(diǎn)想辭職去加盟的沖動(dòng)，這是正規(guī)大廠的廣告了，還算克制。而一些小公司的廣告看上去要比這些誘人多了，大家可以去百度上搜一下就能找到。
誰(shuí)在做“帶貨賣車”的生意？
小編總結(jié)了一下，一般可能分為如下三類：
一是城配車輛銷售的經(jīng)銷商或汽車租賃公司前幾年，由于車輛經(jīng)銷商的日子不是很好過(guò)，所以一部分經(jīng)銷商開(kāi)始轉(zhuǎn)變模式，紛紛成立物流公司或物流部門負(fù)責(zé)找貨，給在他們那里買車的司機(jī)提供業(yè)務(wù)支持來(lái)吸引司機(jī)買車。比如之前某物流獨(dú)角獸企業(yè)其前身就是一個(gè)汽車經(jīng)銷商。
二是一些物流城配公司 這類公司剛開(kāi)始時(shí)一般只是和汽車經(jīng)銷商合作，后來(lái)摸清里面的門道后他們自己直接參與進(jìn)來(lái)，以提供貨物為由頭吸引司機(jī)加入來(lái)賣車，而不是到社會(huì)上去找車了，他們一般也是和汽車經(jīng)銷商合作，有些量大的直接去找主機(jī)廠去拿更低的汽車銷售價(jià)格。
三是一些看到這種模式能賺錢的行外人（既非汽車經(jīng)銷商也非城配物流公司），他們?cè)诳吹綆ж涃u車模式賺錢似乎比較簡(jiǎn)單后，一些人也紛紛仿效成立物流公司，開(kāi)始干起這種招募司機(jī)的生意。
四是一些大的城配類車貨匹配平臺(tái)，現(xiàn)在我所知道的貨拉拉等公司就在干著這樣的活，他們平臺(tái)上有一部分B端服務(wù)客戶，他們會(huì)拿出這些業(yè)務(wù)吸引更多的司機(jī)參與進(jìn)來(lái)并賣車給他們。
以上幾種類型公司在經(jīng)營(yíng)“帶貨賣車”的模式上各有長(zhǎng)短處：
第一種類型公司，由于他們?yōu)榉俏锪餍袠I(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)，開(kāi)發(fā)物流業(yè)務(wù)和物流項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)是他們?nèi)觞c(diǎn)，但他們不僅在購(gòu)車的成本上有優(yōu)勢(shì)，其在購(gòu)車的金融、保險(xiǎn)等后汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)是他們擅長(zhǎng)的，他們一般會(huì)找一些有物流經(jīng)驗(yàn)的人或?qū)I(yè)的物流公司來(lái)參與運(yùn)營(yíng)和合作；
第二種類型公司，他們本身原來(lái)的主業(yè)是物流，由于這幾年行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低，而通過(guò)帶貨賣車模式不僅給他們帶來(lái)了可觀的賣車和其車輛后市場(chǎng)的收益，且這些這些公司擅長(zhǎng)物流項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和管理，采取了輕資產(chǎn)運(yùn)作，把買車和管理車輛的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁個(gè)了司機(jī)，所以他們的成本和風(fēng)險(xiǎn)大大降低，物流項(xiàng)目的盈利能力被加強(qiáng)了。這些公司一般在帶貨賣車這件事上相對(duì)謹(jǐn)慎，責(zé)任心也比較強(qiáng)，通常是有了業(yè)務(wù)以后才會(huì)讓司機(jī)們?nèi)ベI車，一般來(lái)說(shuō)這類公司司機(jī)的業(yè)務(wù)相對(duì)有保證，企業(yè)的穩(wěn)定性也比較強(qiáng)。當(dāng)然肯定也會(huì)有例外。
第三種類型公司，這其中會(huì)有很多投機(jī)者，他們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的目的就是為了賺錢，他們一般會(huì)夸大宣傳，吸引更多司機(jī)來(lái)買車，且銷售車輛的價(jià)格一般比市場(chǎng)上要貴很多，他們?yōu)榱四玫轿锪黜?xiàng)目，一般通常不會(huì)在物流物流項(xiàng)目環(huán)節(jié)掙錢，所以一般會(huì)以超低的價(jià)格去拿項(xiàng)目。由于無(wú)節(jié)制的賣車，往往會(huì)導(dǎo)致其貨源供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛的需求，所以，這類公司經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致一些糾紛和司機(jī)維權(quán)事件的發(fā)生；另外，他們以超低價(jià)格去接單，從而往往也傷害了同行物流公司的利益。小編發(fā)現(xiàn)這兩年這類公司的數(shù)量在增加，這是一種不好的苗頭。
第四種類型公司，可能是平臺(tái)型公司為了尋找盈利模式而采取的一種嘗試，個(gè)人覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，但有一個(gè)問(wèn)題，這種無(wú)節(jié)制的讓司機(jī)們會(huì)賣車，從而導(dǎo)致平臺(tái)上的車輛越來(lái)越多，這可能會(huì)損害平臺(tái)上其它自有車輛加入者的利益，隨著平臺(tái)上的車輛越來(lái)越多，小編總覺(jué)得，有一天平臺(tái)上的車輛大家都沒(méi)有飯吃了。
“帶貨賣車”模式是舊瓶裝新酒？
其實(shí)，這種帶貨賣車模式也不是啥新玩意，曾幾何時(shí)，某知名物流獨(dú)角獸企業(yè)某馬物流就是以賣車起家，后通過(guò)這種模式轉(zhuǎn)身變?yōu)橹桥湮锪髌髽I(yè)，雖然他們獲得了多輪融資，且獲得各種榮譽(yù)，甚至喊出了上市的口號(hào)，但即使在其最風(fēng)光的時(shí)候，坊間一直有人認(rèn)為它只是一家披著物流外殼的賣車公司，依然有民間“預(yù)言家”不看好他們，認(rèn)為他們遲早會(huì)出問(wèn)題，果不其然，如今的行業(yè)內(nèi)已基本看不見(jiàn)他們的身影了，而物流江湖上也很少有他們的“傳說(shuō)”了，據(jù)說(shuō)步子邁大了，資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題。
而物流江湖上還有另外一家叫某鳥的物流城配公司的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷則與之相反，他們一開(kāi)始就是打著互聯(lián)網(wǎng)城配企業(yè)的旗號(hào)，在全國(guó)各大城市快速擴(kuò)張并設(shè)立分公司，自營(yíng)著物流城配項(xiàng)目，獲得了多輪融資，當(dāng)時(shí)也是風(fēng)光無(wú)限，也獲得了物流獨(dú)角獸稱號(hào)。但大約在兩三年前，由于其做的模式太重，坊間傳聞其資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，于是業(yè)務(wù)開(kāi)始大幅收縮，很多城市的業(yè)務(wù)已經(jīng)關(guān)閉，甚至幾度傳言其可能會(huì)倒閉。但在去年的時(shí)候，忽有朋友說(shuō)某鳥現(xiàn)在又“復(fù)活”了，他們現(xiàn)在主要就是在玩“帶貨賣車”呢，現(xiàn)在做的很低調(diào)，據(jù)說(shuō)已經(jīng)賺錢了，在頭條上每天都能看到他們招募司機(jī)的廣告，看來(lái)現(xiàn)在活的還算比較滋潤(rùn)。
兩個(gè)曾經(jīng)的城配物流行業(yè)的獨(dú)角獸，殊途同歸，最終都走上了帶貨賣車這條道，但一家已悄無(wú)聲息，另一家卻從困境中重新翻身，這讓人無(wú)法評(píng)定“帶貨賣車”模式到底是好還是壞。
“帶貨賣車”模式是好還是壞？
關(guān)于“帶貨賣車”模式到底是好還是壞的問(wèn)題，群上也經(jīng)常有人討論，但一般群友討論的答案都很極端，要不說(shuō)這種物流模式的公司都是騙子公司，要不說(shuō)能賺錢的公司就是好公司。
小編前幾年一度也很討厭這種模式，因?yàn)槲铱傆X(jué)得這些公司是打著物流旗號(hào)干賣車的活，他們的物流業(yè)務(wù)常常不以盈利為目的，所以在物流業(yè)務(wù)上他們常常以低價(jià)搶奪市場(chǎng)，從而擾亂了物流城配的市場(chǎng)環(huán)境。
但現(xiàn)在我又覺(jué)得當(dāng)初的這種看法似乎有點(diǎn)片面了，實(shí)際上帶貨賣車這種模式，從商業(yè)的角度上來(lái)看沒(méi)有什么問(wèn)題，雖然從某種程度上低價(jià)可能犧牲了客戶的服務(wù)，但這也是客戶自愿接受和愿意的，客戶也可以選擇不接受這種低價(jià)低值服務(wù)，這在商業(yè)邏輯上沒(méi)有問(wèn)題。所以，只要這些公司沒(méi)有以惡意欺騙司機(jī)，也能做好客戶能接受的服務(wù)，這實(shí)際上并無(wú)什么不妥之處，因?yàn)樗?jié)約了客戶的成本，也讓司機(jī)賺到錢了，至于低價(jià)是否擾亂了市場(chǎng)環(huán)境，這個(gè)問(wèn)題也不好判斷，如果市場(chǎng)上大多數(shù)客戶都接受了這種低價(jià)低值模式服務(wù)，這似乎就沒(méi)有問(wèn)題。
綜上，小編覺(jué)得實(shí)際上賣車模式本身并沒(méi)有什么好與壞之分，模式本身也沒(méi)錯(cuò)，錯(cuò)的是做的人，關(guān)鍵是看這些經(jīng)營(yíng)公司是否有虛假宣傳和夸大宣傳了，而導(dǎo)致司機(jī)買車后無(wú)貨可拉。
另外，物流公司必須要控制好公司貨源開(kāi)發(fā)量和購(gòu)車數(shù)量的比列，否則如果失控，就可能導(dǎo)致一些糾紛的產(chǎn)生，最終導(dǎo)致公司崩盤，這樣的事每年都在發(fā)生。
“帶貨賣車”模式到底是不是城配企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)還不太好說(shuō)，但在短期內(nèi)它也算是一種流行的商業(yè)模式了。跟還是不跟，怎么去跟，還得靠城配物流公司們自己去把控和判斷了。
山東濟(jì)南到柳州物流
http://www.zhipf.com
