物流概念是從國(guó)外引入國(guó)內(nèi)的，也就三四十年時(shí)間；概念雖新，但物流的實(shí)質(zhì)，大家普遍的認(rèn)為，早在中國(guó)古代即有之；
比如歷朝歷代的軍事物資的運(yùn)輸，所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行，運(yùn)糧官、物資補(bǔ)給官十分的重要；古代小說(shuō)，例如《封神榜》中那個(gè)可以鼻子中哼出白氣的鄭倫就是運(yùn)糧官；《三國(guó)演義》中蜀國(guó)的運(yùn)糧官李嚴(yán)因?yàn)榧Z草不及時(shí)差點(diǎn)被諸葛亮斬掉；孔明甚至還造出古代的“運(yùn)輸車(chē)輛”木牛流馬-實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動(dòng)化的運(yùn)輸工具，大大提高蜀國(guó)軍糧運(yùn)輸效率；唐代最有名的唐明皇“一騎紅塵妃子笑”，從南方用驛站、快馬的方式給心愛(ài)的楊貴妃運(yùn)來(lái)新鮮的荔枝，也可以視為我國(guó)古代的“物流”經(jīng)典案例，相當(dāng)于今天順豐空運(yùn)螃蟹、進(jìn)口水果，以保證新鮮度。
一、古代的“物流”貨源及發(fā)布場(chǎng)景
古代的貨源是糧草、生活必需品（如鹽）和部分皇家奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？從新疆將大塊和田玉運(yùn)到北京，采用馬匹和滾木的原始方式），要么是軍用物資通過(guò)部隊(duì)內(nèi)部體系來(lái)完成運(yùn)輸，采用馬車(chē)、運(yùn)河水運(yùn)等主要方式，政府有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)去負(fù)責(zé)物資的調(diào)撥運(yùn)輸，比如上文說(shuō)的運(yùn)糧部隊(duì)、漕運(yùn)司、皇家采辦處等。貨源發(fā)布場(chǎng)景：由皇帝或政府機(jī)構(gòu)發(fā)布采辦指令，以圣旨或官方報(bào)文的方式進(jìn)行傳達(dá)。這個(gè)時(shí)代是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，大部分物資靠自給自足；“物流”的物資占比少。
二、近代“物流”貨源
籠統(tǒng)把清帝遜位后到新中國(guó)成立前這段時(shí)間稱為近代時(shí)期。
這一時(shí)期，國(guó)家政權(quán)更替頻繁，戰(zhàn)亂不時(shí)；軍事物流是最多的；其它的民用物流，主要還是體現(xiàn)在鹽、糧食等生活必需品，從南方魚(yú)米之鄉(xiāng)到北方首都，靠京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)及畜力來(lái)運(yùn)輸，形成了依托漕運(yùn)的漕幫；過(guò)去《上海灘》等影視作品，也就是反映這批混碼頭的人，和漕幫勾結(jié)，中飽私囊，發(fā)家致富。
從古代到民國(guó)時(shí)期，也有通過(guò)海船進(jìn)行中外貿(mào)易，明朝的鄭和下西洋，清朝的英國(guó)鴉片出口到中國(guó)，都是走得海運(yùn)，當(dāng)然，也有中國(guó)的茶葉、瓷器，早已通過(guò)海船通達(dá)亞非歐等國(guó)家。
貨源發(fā)布場(chǎng)景：國(guó)家在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的調(diào)撥，以及近代一批商貿(mào)大賈的商業(yè)決策，通過(guò)書(shū)信、現(xiàn)場(chǎng)采辦來(lái)實(shí)現(xiàn)貨源需求的發(fā)布。
古現(xiàn)代的徵商、晉商、粵商、蘇商、浙商等商幫，胡雪巖，喬致庸等代表人物，影響了時(shí)代的政局和國(guó)家經(jīng)濟(jì)格局，獲取極高的政治及經(jīng)濟(jì)地位。
三、新中國(guó)成立后到小平南巡講話前的物流貨源
新中國(guó)建立后，因?yàn)闅v經(jīng)多年戰(zhàn)亂，國(guó)家陷于崩潰邊緣；在一窮二白基礎(chǔ)上搞建設(shè)，制定多個(gè)五年計(jì)劃；早期在前蘇聯(lián)社會(huì)主義國(guó)家支持下，大力發(fā)展工業(yè)；農(nóng)業(yè)經(jīng)過(guò)大集體到聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制；
關(guān)起門(mén)來(lái)搞建設(shè)，和外界較少的互通?？傮w來(lái)說(shuō)，物資流動(dòng)主要是在國(guó)內(nèi)內(nèi)部流動(dòng)，這時(shí)也有了部分鐵路運(yùn)輸資源和少量航空資源，長(zhǎng)江水運(yùn)也在一定程度上可以通航作為補(bǔ)充，當(dāng)然，也會(huì)有比較多的牛車(chē)、馬車(chē)和人力運(yùn)輸模式，特別表現(xiàn)在大型水利工程、路橋建設(shè)上，早期靠人力肩扛背背比較多。
由于閉關(guān)鎖國(guó)，沒(méi)有對(duì)外貿(mào)易，也沒(méi)有海運(yùn)業(yè)務(wù)；中國(guó)第一代國(guó)內(nèi)卡車(chē)解放卡車(chē)1956年才下線，公路運(yùn)輸在上世紀(jì)六七十年代十分地稀少，也不會(huì)是長(zhǎng)途的運(yùn)輸，車(chē)輛性能不行，公路也沒(méi)有；大宗物資還是靠有限的鐵路資源、長(zhǎng)江水運(yùn)為主，車(chē)皮是十分緊俏的資源，不是一般的機(jī)構(gòu)和人能拿得到的，要靠大領(lǐng)導(dǎo)批條子、排隊(duì)才可實(shí)現(xiàn)。
普通民眾生活用品還是自給自足，自種自收，男耕女織；生活的鹽、醬油拿自產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品換錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)，需求也簡(jiǎn)單，物流一般在本鄉(xiāng)、本縣。
那時(shí)貨源的發(fā)布場(chǎng)景：集中在糧站、棉站、供銷(xiāo)社等，大卡車(chē)一般是往供銷(xiāo)社送貨，由老百姓用馬、牛車(chē)、板車(chē)再拉回家，收購(gòu)時(shí)是用馬、牛、板車(chē)送到這些國(guó)家物資點(diǎn)；從生產(chǎn)廠如化肥廠、種子廠到供銷(xiāo)社、糧站的貨源，大部分由生產(chǎn)廠自己的儲(chǔ)運(yùn)部來(lái)操作，工廠儲(chǔ)運(yùn)部有自己的倉(cāng)庫(kù)、卡車(chē)，根據(jù)供銷(xiāo)社等需求，自己出車(chē)將物資送到商貿(mào)公司。這時(shí)，要貨的一般是以文件或采購(gòu)員直接上門(mén)確定貨源需求；采購(gòu)員在那個(gè)時(shí)代是肥差。
總體來(lái)說(shuō)，自給自足經(jīng)濟(jì)相對(duì)是主流，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限，物資流動(dòng)量及范圍也十分地有限。
四、南巡講話后到本世紀(jì)前十年貨源及發(fā)布場(chǎng)景
改革開(kāi)放后到小平南巡講話前，應(yīng)該說(shuō)，打開(kāi)了國(guó)門(mén)，恢復(fù)了對(duì)外交流，對(duì)外貿(mào)易也帶動(dòng)了海外貿(mào)易進(jìn)出口的發(fā)展，中遠(yuǎn)、中集、中外運(yùn)、招商局物流等國(guó)字頭物流企業(yè)得到更快發(fā)展，貿(mào)易發(fā)展的同時(shí)帶來(lái)國(guó)際物流的發(fā)展。
但國(guó)家從上到下還有顧慮，還未確立真正的社會(huì)主義國(guó)家的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系；市長(zhǎng)大于市場(chǎng)；通過(guò)小平南巡講話，從決策層下定決心，全面實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，普遍的下海，一批批精英投身商海，各級(jí)政府也積極地招商引資，三來(lái)一補(bǔ)，中國(guó)成為世界工廠，物資極大豐富，需要出口、出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)；老百姓靠農(nóng)業(yè)、務(wù)工，工廠職工有大量訂單，收入都多起來(lái)，內(nèi)需發(fā)展起來(lái)；這樣一方面帶動(dòng)國(guó)際物流發(fā)展，比如四大快遞也先后進(jìn)入中國(guó)，看中中國(guó)國(guó)際物流市場(chǎng)，另一方面靠原料、產(chǎn)成品消費(fèi)帶來(lái)的國(guó)內(nèi)物流；
原來(lái)工廠體系內(nèi)的儲(chǔ)運(yùn)部、國(guó)營(yíng)的儲(chǔ)運(yùn)公司已不能滿足物流需要了，2000年上下，誕生了以佳木斯幫為代表的民營(yíng)零擔(dān)公司，誕生了以寶供為代表的服務(wù)于國(guó)內(nèi)世界五百?gòu)?qiáng)合同物流的第三方物流公司，誕生了以宅急送為代表的服務(wù)于快遞、針對(duì)個(gè)人、小單位的小件運(yùn)輸公司，誕生了以大田為代表的向外的國(guó)際件物流公司，鐵路也進(jìn)行改革，路局分離的產(chǎn)生多元公司、一定程度上的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，航空公司也兼營(yíng)小票空運(yùn)業(yè)務(wù)。
上世紀(jì)九十年代到本世紀(jì)前七八年，中國(guó)每年8%以上的增速，投資、出口、消費(fèi)三駕馬車(chē)，帶動(dòng)巨量物流市場(chǎng)，物流總額近百萬(wàn)億元的體量。
伴隨著物流需求的巨大體量，這一時(shí)期貨源發(fā)布的場(chǎng)景有：
1、貨運(yùn)信息網(wǎng)和小黑板題
從上個(gè)世紀(jì)九十年代中下旬開(kāi)始，北方的貨運(yùn)信息網(wǎng)、南方的小黑板就作為社會(huì)臨時(shí)性貨源發(fā)布的工具，有人分析過(guò)，貨運(yùn)信息網(wǎng)因?yàn)槠涔帕?、區(qū)域性、信息的真實(shí)性、及時(shí)性，其實(shí)一直都發(fā)展得不太好
信息量的篩選、真實(shí)性的甄別是個(gè)問(wèn)題，貨運(yùn)信息網(wǎng)發(fā)展到今天，基本在全國(guó)各個(gè)省、稍大城市都有自己的貨運(yùn)信息網(wǎng)，也有少數(shù)幾個(gè)全國(guó)性的貨運(yùn)信息網(wǎng)，但目前都不是主流。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，南方的小黑板還是比較有生命力的，在各個(gè)物流園區(qū)的配貨站、信息部，貨源發(fā)布方都是將車(chē)源需求寫(xiě)到小黑板上，柜臺(tái)后面坐個(gè)精明的黃牛；面對(duì)來(lái)求貨的司機(jī)，黃牛展開(kāi)巧舌，說(shuō)服司機(jī)、以盡可能低的價(jià)格去成交；當(dāng)然，現(xiàn)在科技的發(fā)展，一些物流園區(qū)或信息部也會(huì)采用LED電子大屏幕的方式來(lái)展示貨源信息，但效果不如小黑板，原因是信息流動(dòng)快、缺少面對(duì)面的真實(shí)感，特別是對(duì)目前中國(guó)司機(jī)群體的文化程度和找貨習(xí)慣來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。
許多依托互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)或APP，也借用了小黑板的名字甚至貨源發(fā)布實(shí)質(zhì)形式，可見(jiàn)小黑板模式的貨源發(fā)布方式具有典型的中國(guó)特色和接受度。
這些貨源都是陌生交易，具有一定的交易風(fēng)險(xiǎn)和相對(duì)的低效率。
2、關(guān)系貨源
相有人的地方就有關(guān)系；貨主或擁有貨源的物流公司具體操作或?qū)ω浽从袥Q定權(quán)的角色，他總有一些關(guān)系戶：
或者是自己的親朋好友，或者是之前的下屬，或者是之前合作過(guò)的商業(yè)伙伴，特別是一些規(guī)模不大的貨主，他更相信這些關(guān)系戶，他不需要通過(guò)招標(biāo)找車(chē)，或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、信息部找車(chē)，直接將貨源告訴給關(guān)系戶，發(fā)布的場(chǎng)景可能是在飯店一起吃飯時(shí)，打了一次電話，在辦公室的一次交談，或發(fā)一個(gè)郵件。
關(guān)系貨源在小貨主或特定貨主現(xiàn)在仍比較多，但大型貨主、規(guī)范性的貨源方普遍還是公事公辦，通過(guò)招標(biāo)、采購(gòu)模式對(duì)外發(fā)布；邀標(biāo)方式在一定程度上算一種關(guān)系貨源。
關(guān)系貨源的承接方不一定具有運(yùn)輸資源，甚至不具備經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，但他們有行業(yè)的人脈或資源關(guān)系，又對(duì)關(guān)系貨主的需求十分了解，所以，在輕資源情況下，大部分仍能很好地滿足貨主的需求。
3、貨運(yùn)指令/合同物流
貨運(yùn)指令是固定發(fā)布的貨源，一般發(fā)生在3PL或?qū)＞€等與長(zhǎng)期合作的貨主之間，他們之間一般簽訂有年合同或固定合同，雙方一般也會(huì)有團(tuán)隊(duì)對(duì)接：有固定的信息交互渠道，標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，雙方基于合同，按商業(yè)規(guī)則辦事；這種合同穩(wěn)定、長(zhǎng)期。
貨源的發(fā)布：很多貨運(yùn)指令通過(guò)貨主的信息系統(tǒng)通過(guò)EDI直接對(duì)接到3PL公司系統(tǒng)中；也有通過(guò)郵件、電話、傳真方式進(jìn)行發(fā)布；無(wú)論哪種信息發(fā)布模式，基本都有復(fù)核確認(rèn)機(jī)制以保證信息的有效傳遞。
一般來(lái)說(shuō)，貨源方和物流公司都希望這種穩(wěn)定的貨運(yùn)指令，而且，目前的物流營(yíng)商環(huán)境下，這種貨源發(fā)布模式最穩(wěn)妥和常見(jiàn)。
4、本世紀(jì)前十年以后至今貨源及發(fā)布場(chǎng)景
一個(gè)節(jié)點(diǎn)是2008年由美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球經(jīng)濟(jì)萎縮，造成我國(guó)原來(lái)三駕馬車(chē)中的出口大大受影響，國(guó)外經(jīng)濟(jì)下行、需求少了，影響我國(guó)出口，進(jìn)爾影響我們的生產(chǎn)制造業(yè)，工廠倒閉、訂單量減少，從而職工收入減少，內(nèi)需也受到波及；國(guó)家的四萬(wàn)億振興計(jì)劃，在一定程度上干預(yù)了市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，落后產(chǎn)能不能得到淘汰，靠刺激經(jīng)濟(jì)，帶來(lái)建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的繁榮，虛擬經(jīng)濟(jì)蓋過(guò)了實(shí)業(yè)，在一定程度上影響了中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展。
但是危險(xiǎn)也是機(jī)會(huì)，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)領(lǐng)域，有幸和西方發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，甚至，在某些領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。我們現(xiàn)在是新三駕馬車(chē)，新投資、創(chuàng)新出口和內(nèi)需刺激，從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，這是個(gè)機(jī)會(huì)。
處于新經(jīng)濟(jì)模式和全新國(guó)家宏觀政策環(huán)境下，我們的物流行業(yè)做了許多互聯(lián)網(wǎng)+物流的嘗試，包括各種車(chē)貨匹配平臺(tái)、APP，物流公路港，依托于電商的快遞三通一達(dá)等，德邦們的零擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化體系建立，以及在垂直物流領(lǐng)域的冷鏈物流、?；肺锪?、大件物流專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)商，都在自己的領(lǐng)域做到領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手許多，擁有先進(jìn)模式和龐大體量，得到資本界和客戶的普遍認(rèn)可，樹(shù)立了中國(guó)物流行業(yè)的典范。這時(shí)候貨的發(fā)布場(chǎng)景有：
1、原有的線下模式仍有一定市場(chǎng)：貨源信息網(wǎng)、園區(qū)信息部的小黑板、關(guān)系貨源
2、直接授受合同客戶的貨運(yùn)指令
3、各種車(chē)貨匹配平臺(tái)、APP發(fā)布貨源
4、德邦們的依托標(biāo)準(zhǔn)門(mén)店-分撥中心線下收貨模式，當(dāng)然他們也有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)（PC、APP、微信服務(wù)號(hào)）、400全國(guó)熱線電話來(lái)接單
5、淘系為代表的電商物流訂單：采用統(tǒng)一接口、電子面單將貨源，大部分為2C的快遞、快運(yùn)訂單發(fā)布給認(rèn)證的物流公司
6、餓了么、58到家、達(dá)達(dá)、京東到家等從外賣(mài)入手做同城小件的眾包物流訂單
7、服務(wù)于直接貨主和3PL的網(wǎng)絡(luò)配送平臺(tái)，如云鳥(niǎo)配送、傳化易貨嘀做工廠或三方物流公司的同城落地配業(yè)務(wù)，形成不同類(lèi)型貨源的標(biāo)準(zhǔn)SOP
8、做網(wǎng)約車(chē)的向同城物流的擴(kuò)展：前兩天滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并，傳言會(huì)考慮做貨的物流
9、 擁有大貨源和可控資源的大貨主做貨的平臺(tái)：國(guó)內(nèi)一些大宗物資生產(chǎn)或流通商，依托自有的貨源和可控運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，做行業(yè)平臺(tái)，既服務(wù)于自身，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，又能整合行業(yè)資源，提高在行業(yè)話語(yǔ)權(quán)；
找鋼網(wǎng)等在資本扶持下，從中間流通商轉(zhuǎn)而既做商流又做物流和資金流，形成行業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)；深圳怡亞通，也是整合了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，不做簡(jiǎn)單的物流，通過(guò)眾多的增值服務(wù)來(lái)贏利。
綜 以上論述，一些情節(jié)未從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行考證，只是水煮，不作為學(xué)術(shù)交流用；謬誤之處，請(qǐng)多見(jiàn)諒。
