近幾年的運(yùn)輸市場(chǎng)中，貨運(yùn)行情一直困擾著卡友們，跑運(yùn)輸為的就是拉貨掙運(yùn)費(fèi)，而現(xiàn)在貨源少、價(jià)格低，使得卡友們整體的收入水平下降，加之不斷有新人進(jìn)入運(yùn)輸業(yè)，僧多粥少的局面愈演愈烈，誰(shuí)也不敢想往后會(huì)發(fā)展成什么樣的局面。
2020年更是受到疫情的影響，原本不“富裕”的行情雪上加霜，為了緩解疫情影響帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)家推出了免高速通行費(fèi)的政策，在79天的高速免費(fèi)通行時(shí)段里，該有的利好也沒(méi)落到卡友們的囊中，運(yùn)費(fèi)反而進(jìn)一步的下跌，低價(jià)貨源隨處可見(jiàn)。
卡友們關(guān)心的運(yùn)費(fèi)有上漲可能嗎？
通過(guò)對(duì)近幾年市場(chǎng)行情的觀察，運(yùn)費(fèi)年年都是只降不漲，即使是油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)也不漲，相比十幾年前行情來(lái)說(shuō)，起碼那時(shí)候的油價(jià)漲了之后，運(yùn)費(fèi)也會(huì)緊隨著上調(diào)一小部分，但是近幾年來(lái)，無(wú)論受到油價(jià)、過(guò)路費(fèi)的影響，運(yùn)費(fèi)也都是只降不漲。
一說(shuō)到漲運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題，不少卡友就直言，現(xiàn)在這個(gè)行情有貨拉、不賠錢(qián)就不錯(cuò)了，還想著漲運(yùn)費(fèi)。
就算有高價(jià)貨從貨主手中發(fā)出來(lái)，到了信息部手里轉(zhuǎn)出來(lái)也成了低價(jià)貨，久而久之貨主也對(duì)行情有所了解，吃過(guò)一次虧不可能次次吃虧，最后的鍋還得卡友們來(lái)背。
單從今年的行情來(lái)看，運(yùn)費(fèi)上漲是毫無(wú)可能，在高速免費(fèi)時(shí)期下跌的運(yùn)費(fèi)，直至高速恢復(fù)通行費(fèi)之后仍未上漲回原有的水平，現(xiàn)在的價(jià)格甚至比去年的還要低，本來(lái)去年跑一趟能掙1000塊錢(qián)的貨，到了今年僅剩500-600的水平。
經(jīng)過(guò)與卡友的了解，在廣東的深圳、東莞地區(qū)，外來(lái)貨源的價(jià)格還算過(guò)的去，但是從東莞、深圳地區(qū)發(fā)出的貨源價(jià)格讓卡友們無(wú)從下手，800公里左右的路程，25.5噸貨才給2600塊錢(qián)的運(yùn)費(fèi)，在那邊等了兩天三夜，依然沒(méi)有合適的貨源返程。
這個(gè)價(jià)格跑也不是，不跑也不是，等著沒(méi)掙錢(qián)，跑了就虧錢(qián)，這行情讓人欲哭無(wú)淚。
通過(guò)對(duì)今年行情的判斷以及總結(jié)，想要運(yùn)費(fèi)上漲，可以說(shuō)是比登天還難，大家都在祈禱運(yùn)費(fèi)不要再降了，不然一趟掙100塊錢(qián)都會(huì)有人跑，最后生吞苦果的，還是這些打價(jià)格戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的卡車人，本是同根生相煎何太急。
抵制低價(jià)運(yùn)費(fèi)有效果嗎
低運(yùn)價(jià)使卡友們感到不滿，有部分卡友就開(kāi)始提議，抵制低價(jià)貨源，可見(jiàn)在微信群中有不少卡友轉(zhuǎn)發(fā)。
但是實(shí)際上產(chǎn)生的效果幾乎為零，畢竟有不少新購(gòu)入車輛的車主，車輛還處于還款期間，每月萬(wàn)余元的還款額，如果不跑的話，那么這筆錢(qián)該從哪里來(lái)呢。
還有一部分卡友，車子已經(jīng)還完貸款，平常的生活沒(méi)有什么壓力，想要休息的時(shí)候就付出了行動(dòng)，在看到返程的低價(jià)貨，直接忽視，放空回家，但是經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的抵制，效果依然沒(méi)有，在各大配貨軟件上，一打開(kāi)全部是價(jià)格低的可憐。
最后的結(jié)局就是，就算貨源的價(jià)格再低，甚至是虧錢(qián)跑，都會(huì)有人順路帶走，這些就是所謂的“回程車”，為了補(bǔ)齊一部分的油錢(qián)、過(guò)路費(fèi)，以降低虧損金額的目的來(lái)拉貨。
如果這些車輛放空的話，那么連拉貨過(guò)來(lái)的利潤(rùn)都要貼進(jìn)去，這個(gè)來(lái)回就等于白跑。
所以抵制是起不到效果的，就算是一部分卡友抵制，依然有很多車輛會(huì)拉低價(jià)貨，原因還是出在運(yùn)力過(guò)剩，車子太多了，找不到貨拉，許多人都是有貨拉就帶走，掙多掙少也是掙，總比在家閑的好，卡友不團(tuán)結(jié)，最后坑的還是自己。
高運(yùn)價(jià)至低運(yùn)價(jià)的“導(dǎo)火索”
還有一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息十分發(fā)達(dá)，配貨軟件數(shù)不盡數(shù)，在早期運(yùn)價(jià)不透明的時(shí)候，同一線路就會(huì)有不同的價(jià)格，而現(xiàn)在信息透明，只要有人拉了低價(jià)，那么其他家發(fā)貨單位也會(huì)跟著這個(gè)價(jià)格來(lái)發(fā)布，因此運(yùn)價(jià)就此下跌。
想要抵制低運(yùn)價(jià)，就需要一個(gè)有制約作用的規(guī)定，比如說(shuō)像國(guó)外的運(yùn)輸協(xié)會(huì)，現(xiàn)在的卡車司機(jī)就好比一盤(pán)散沙，沒(méi)有一個(gè)合理的規(guī)定制約。
大家對(duì)于價(jià)格的判定也各不相同，所謂的高運(yùn)價(jià)、低運(yùn)價(jià)，大家的心目中都有一個(gè)小算盤(pán)，對(duì)此的價(jià)格也各不相同。
假如說(shuō)一位貨主放出了貨源，本身的心目中價(jià)格是3000，于是聯(lián)系了A卡車司機(jī)，得到了3500的報(bào)價(jià)，貨主覺(jué)得價(jià)格貴了。
于是聯(lián)系了B卡車司機(jī)，得到了2800的報(bào)價(jià)，貨主這時(shí)候就覺(jué)得這個(gè)價(jià)格還不錯(cuò)，但是還有下調(diào)的空間。
于是找到了C卡車司機(jī)，這時(shí)候貨主直接出價(jià)2000，沒(méi)想到C卡車司機(jī)直接應(yīng)允了，最后通過(guò)聯(lián)系了三名不同的卡車司機(jī)，貨主成功的以更低的價(jià)格發(fā)了貨。
原因就出于我國(guó)散戶車主占據(jù)市場(chǎng)主力，大家對(duì)于運(yùn)費(fèi)的高低判斷不同，同樣的貨物，有些卡車司機(jī)覺(jué)得價(jià)格不錯(cuò)，但是有些卡車司機(jī)覺(jué)得價(jià)格低了，這些都與平時(shí)所運(yùn)輸?shù)呢浽淳鶅r(jià)有關(guān)。
加上現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，通過(guò)電話就可以找到貨，貨主也不怕聯(lián)系不到車子，多找?guī)准姨舻蛢r(jià)的發(fā)也無(wú)妨，這也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)間接下降的原因之一。
實(shí)施總比計(jì)劃難
說(shuō)到抵制低價(jià)運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題，雖然得到了不少卡友們的贊同，但是實(shí)際上能夠?qū)嵭械娜藬?shù)并不多。
現(xiàn)實(shí)的講，在同一貨站等貨的幾名卡友，嘴上說(shuō)著這個(gè)價(jià)格太低沒(méi)法跑，要放空回家去了，但是到了第二天，這幾名“難兄難弟”依然聚集在一起等貨，沒(méi)有人會(huì)先跨出放空的第一步。
歸根結(jié)底，筆者身邊真正有放空抵制低價(jià)貨的卡友沒(méi)幾個(gè)，除了一些沒(méi)有生活壓力的卡友，同時(shí)還是跑中短途運(yùn)輸路線的，就算要放空回家，那么直接走國(guó)道燒點(diǎn)油就算了，200-300公里的路程也要不了多少油錢(qián)，要說(shuō)放空，就得有放空的資本。
有贊成的人就有反對(duì)的人，許多卡友認(rèn)為運(yùn)價(jià)是隨市場(chǎng)而定的，現(xiàn)在的市場(chǎng)不景氣，運(yùn)價(jià)自然就低了。
如果全部停車不拉貨、放空抵制低運(yùn)價(jià)的話，那么買(mǎi)個(gè)車還有什么意思，不如在家睡大覺(jué)算了，反正都是不掙錢(qián)，買(mǎi)個(gè)車還得接車的貶值率、保險(xiǎn)等開(kāi)銷。
現(xiàn)在的行情就是，你不跑，別人更開(kāi)心，人家愁著沒(méi)貨拉，不少抵制低運(yùn)價(jià)的車停了之后，搶貨的車子也少了，這時(shí)候就算價(jià)格低，貨源充足也是拉，跑多兩趟也有錢(qián)掙，沒(méi)有人會(huì)妥協(xié)去停車等運(yùn)價(jià)漲，因?yàn)榇蠹也豢赡莛I著肚子、虧著錢(qián)來(lái)做“無(wú)謂的反抗”
小編有話說(shuō)
以實(shí)際情況來(lái)看，部分卡車司機(jī)停車、放空抵制低運(yùn)價(jià)并不能起到關(guān)鍵性的作用，因?yàn)槊恳粋€(gè)卡車司機(jī)的背后都有一個(gè)家庭，為了家庭的生活，貸款買(mǎi)了車，沒(méi)日沒(méi)夜的拉貨掙錢(qián)。
即使是行情再難，只要有錢(qián)掙，我想大家也會(huì)咬著牙撐下去，無(wú)論掙多掙少，只要有掙錢(qián)，生活就能繼續(xù)。
如果想要真正的解決市場(chǎng)價(jià)格混亂的問(wèn)題，還是得有一個(gè)有話語(yǔ)權(quán)、行動(dòng)力的組織，統(tǒng)一制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，做到不讓貨主高付出，也不會(huì)讓卡車司機(jī)少掙錢(qián)的標(biāo)準(zhǔn)。
每個(gè)人都是要生活，公平起見(jiàn)，多勞多得，卡車司機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)高、勞動(dòng)強(qiáng)度大，低收入實(shí)在不符合這一群體得到的回報(bào)。
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