從運(yùn)人到運(yùn)貨，滴滴正式殺入物流貨運(yùn)市場(chǎng)。
最新音訊顯現(xiàn)，5月12日，滴滴貨運(yùn)服務(wù)號(hào)注冊(cè)認(rèn)證，帳號(hào)實(shí)名認(rèn)證的主體為“北京快桔安運(yùn)科技有限公司”。
企查查顯現(xiàn)，北京快桔安運(yùn)科技有限公司成立于今年4月14日，其與天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司注冊(cè)資本均為1億元，法定代表人均為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝；同時(shí)也均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，而程維對(duì)北京小桔科技的持股49.19%，為實(shí)踐控制人。
滴滴貨運(yùn)效勞號(hào)顯現(xiàn)，目前滴滴正在杭州、成都等地招募貨運(yùn)司機(jī)。招募時(shí)間為5月18日至6月18日。
招募信息顯現(xiàn)，司機(jī)加盟需先交納800元押金以及50元物料費(fèi)用，搶先注冊(cè)的司機(jī)可享用免30天平臺(tái)效勞費(fèi)的福利。開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車，名額總數(shù)并不太多，且培訓(xùn)、開通賬號(hào)、上線時(shí)間均需等候平臺(tái)通知。
01
為何闖入？
滴滴殺入貨運(yùn)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)早有猜測(cè)，此前也有跡可循。
今年4月，滴滴發(fā)布了將來3年的戰(zhàn)略目的“0188”：即平安是滴滴開展的基石，沒有平安一切歸0；3年內(nèi)完成全球每天效勞1億單；國(guó)內(nèi)全出行浸透率8%；全球效勞用戶MAU超8億。
在此背景下，滴滴大范圍開啟新業(yè)務(wù)。今年3月，滴滴宣布在上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿效勞。值得留意的是，滴滴跑腿同樣也是由滴滴代駕業(yè)務(wù)孵化，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任。
而網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)力貨運(yùn)市場(chǎng)，也有先例。Uber就曾推出Uber Freight，經(jīng)過手機(jī)軟件完成了傳統(tǒng)卡車司機(jī)的配貨。據(jù)相關(guān)報(bào)道，從收入范圍看，Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)已成為美國(guó)最大的卡車配貨中介商之一。
今年4月15日，網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft宣布，該公司推出了一項(xiàng)新的按需送貨效勞，為新冠疫情危機(jī)期間有需求的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫(yī)療用品。
疫情之下，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)下滑明顯，滴滴必需尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而物流貨運(yùn)正是時(shí)機(jī)點(diǎn)。在漢森供給鏈集團(tuán)總裁、物流供給鏈專家黃剛看來，“滴滴在上市之前，假如要拓展新的C端個(gè)人網(wǎng)約車業(yè)務(wù)十分艱難，由于用戶增長(zhǎng)在放緩。作為一家獨(dú)角獸企業(yè)，假如要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關(guān)聯(lián)的增量市場(chǎng)。與運(yùn)人相比，運(yùn)貨其實(shí)是一個(gè)新的增量市場(chǎng)。一方面，目前這一市場(chǎng)相對(duì)沒有太多的資本殺入，另一方面疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)流量下滑，面臨洗牌，新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在資本推進(jìn)之下，迎來很好的抄底時(shí)機(jī)。”
02
和誰競(jìng)爭(zhēng)？
不過，滴滴欲切入貨運(yùn)市場(chǎng)，也將面對(duì)一系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
回溯過往，滴滴在客運(yùn)市場(chǎng)廝殺崛起的過程中，貨運(yùn)市場(chǎng)同樣腥風(fēng)血雨。從2013年貨運(yùn)App初次呈現(xiàn)，到2016年全國(guó)雨后春筍般涌現(xiàn)出了近200個(gè)貨運(yùn)App。經(jīng)過劇烈的對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)，往常所剩的玩家寥寥可數(shù)。運(yùn)滿滿和貨車幫兼并而成的滿幫集團(tuán)，以及福佑卡車搶占了干線物流市場(chǎng)，而貨拉拉、快狗打車等則專注同城配送。從現(xiàn)有信息看，滴滴貨運(yùn)大約率會(huì)是聚焦于同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
關(guān)于上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，闖入者滴滴貨運(yùn)也有著足以讓其慌張的優(yōu)勢(shì)：
其一是流量?jī)?yōu)勢(shì)：滴滴具有超級(jí)流量入口，有著絕對(duì)流量?jī)?yōu)勢(shì)，這意味著滴滴在C端獲客本錢更低。而且，經(jīng)久戰(zhàn)陣的滴滴善于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，知曉如何吸收和發(fā)掘流量。
其二是運(yùn)營(yíng)根底：線上，滴滴的數(shù)據(jù)掩蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機(jī)駕駛行為和車輛數(shù)據(jù)等等。線下，滴滴樹立有運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，具備快速盤活區(qū)域商用車隊(duì)的才能。二者分離，使其有足夠的戰(zhàn)役力。
其三是資金儲(chǔ)藏：欲發(fā)力于貨運(yùn)市場(chǎng)，必然要爭(zhēng)搶司機(jī)與貨源，不可防止的需求大量的資金儲(chǔ)藏。不久前，柳青在承受媒體采訪時(shí)曾表示，公司目前沒有裁員或籌集資金的方案。“我能夠和你們分享的是，滴滴的中心業(yè)務(wù)曾經(jīng)盈利或者說有些薄利了”，她說：“我們的資產(chǎn)負(fù)債表十分強(qiáng)勁”，音訊稱，滴滴已從包括軟銀和豐田在內(nèi)的投資者手中籌集了210多億美圓。所以，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，滴滴無論是融資才能，還是現(xiàn)金儲(chǔ)藏等方面顯然占領(lǐng)了優(yōu)勢(shì)。
但這并不意味著滴滴入局貨運(yùn)，就能好事多磨。事實(shí)上，也曾有滴滴背景的團(tuán)隊(duì)入局同城貨運(yùn)市場(chǎng)。前快的打車政府事務(wù)副總裁、滴滴出行公務(wù)用車項(xiàng)目總經(jīng)理閆峻，及快的打車華南大區(qū)總監(jiān)、滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳嘉鑫，曾共同創(chuàng)業(yè)同城貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的“滴滴”，并取名為“咕咕”。不過，往常的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，簡(jiǎn)直沒有“咕咕”的聲音。
當(dāng)然，相比于“咕咕”，滴滴貨運(yùn)是正軌軍重金挺入，自不可比。但是，相同的是其也要面對(duì)從運(yùn)人到運(yùn)貨的運(yùn)營(yíng)邏輯轉(zhuǎn)變：運(yùn)貨相比于運(yùn)人，難度更高，變量更大，非規(guī)范化操作更多，它不只需求充足的運(yùn)力，智能的調(diào)度，而且還需求思索線路時(shí)間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機(jī)的可信任水平等等。最直觀的表現(xiàn)，一個(gè)聯(lián)絡(luò)人全程在車上，一個(gè)聯(lián)絡(luò)人全程不在車上，這也意味著整個(gè)效勞面臨著更大不肯定性。
從運(yùn)人到運(yùn)貨，滴滴貨運(yùn)能否具備這樣的運(yùn)營(yíng)才能？未知數(shù)仍然很大。
此外，物流業(yè)務(wù)需求諧和的三個(gè)重要角色分別為司機(jī)、車、貨物。用貨拉拉開創(chuàng)人周勝馥話講就是：誰能把這三個(gè)關(guān)鍵要素做好，誰就會(huì)有優(yōu)勢(shì)。誰能把效率做好，就誰有時(shí)機(jī)。
滴滴貨運(yùn)作為后來者，欲發(fā)力于該市場(chǎng)，無可防止的要爭(zhēng)搶司機(jī)和貨源。滴滴固然資金雄厚，但能否在往常運(yùn)價(jià)如此低的行業(yè)耐得住性子，也未可知。滴滴也曾發(fā)力外賣市場(chǎng)，但是風(fēng)風(fēng)火火的一年之后，往常也已偃旗息鼓。此外，滴滴的“前輩”Uber也正在對(duì)大量耗費(fèi)現(xiàn)金的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)料將停止重新評(píng)價(jià)。而且自從滴滴入局貨運(yùn)的音訊傳出，網(wǎng)絡(luò)言論對(duì)其評(píng)價(jià)并不正面，這對(duì)滴滴貨運(yùn)而言也是應(yīng)戰(zhàn)。
不過在漢森供給鏈集團(tuán)總裁、物流供給鏈專家黃剛看來，假如滴滴貨運(yùn)可以補(bǔ)足短板，成事的時(shí)機(jī)仍然很大。“需求考量的是滴滴貨運(yùn)與老滴滴之間的關(guān)聯(lián)度，固然是滴滴代駕事業(yè)部的老總過去做老總，但團(tuán)隊(duì)里面的人員和滴滴關(guān)聯(lián)度有多大還不知曉。接下來的操盤結(jié)果，團(tuán)隊(duì)要素很大。假如這個(gè)團(tuán)隊(duì)在物盛行業(yè)沉淀的少，可能要走彎路，假如在物盛行業(yè)沉淀的略微多一點(diǎn)，或者從其他貨運(yùn)平臺(tái)再挖一些人過來，我覺得其實(shí)問題不大。”
03
能否構(gòu)成新格局？
當(dāng)下，同城市場(chǎng)正派歷著劇變。
早前《晚點(diǎn)LatePost》曾爆料：今年4月中旬，天貓超市事業(yè)群晉級(jí)為同城批發(fā)事業(yè)群，從上個(gè)月開端，餓了么新批發(fā)業(yè)務(wù)開端陸續(xù)整合到該事業(yè)群。目前，同城批發(fā)事業(yè)群曾經(jīng)上升為張勇重點(diǎn)關(guān)注的1號(hào)項(xiàng)目之一。物流方面，主要擔(dān)任天貓超市訂單配送的丹鳥，也在今年早些時(shí)分悄然完成了與點(diǎn)我達(dá)的兼并。音訊稱，阿里正在醞釀成立一個(gè)針對(duì)同城批發(fā)事業(yè)群的城配團(tuán)隊(duì)。
從將來趨向看，阿里巴巴同城批發(fā)事業(yè)群將會(huì)構(gòu)成：天貓超市（線上）+盒馬（新批發(fā)線上線下）+大潤(rùn)發(fā)銀泰等（線下批發(fā)）+丹鳥（城市配送）+餓了么、點(diǎn)我達(dá)（即時(shí)配送）的全新商業(yè)閉環(huán)。而往常，滴滴浸透貨運(yùn)市場(chǎng)，也讓同城市場(chǎng)添加了變數(shù)，假如其真的發(fā)力同城貨運(yùn)市場(chǎng)的話。滴滴貨運(yùn)可能會(huì)給中國(guó)的眾包物流帶來新一輪的沖擊，可能會(huì)有兩個(gè)方向的涉入：城市配送，這將和貨拉拉、快狗打車，以至是閃送等企業(yè)產(chǎn)生新的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，很可能會(huì)浸透干線物流，比方和滿幫等干線運(yùn)力集合。假如是這樣的話，一張城配網(wǎng)+一張主干網(wǎng)，這在中國(guó)物流里面是很難得的
