導(dǎo)讀：被唱衰的專線，立足之本還是需要自我救贖。
佛語有云：“我不入地獄，誰入地獄”。或許，身為專線物流從業(yè)者唱衰專線不太應(yīng)該，可目前看到很多微小型的專線繼續(xù)掙扎著，感覺說真話比恭維話更實(shí)在點(diǎn)。當(dāng)然，悲觀主義者固然可恨，盲目樂觀也是有點(diǎn)懸的。無論在什么時候，危機(jī)感強(qiáng)烈些總是比溫水煮青蛙要強(qiáng)。所以我在看完各種速食快餐似的營銷號的新聞后整理出了這段文字，希望能有一定的價值和意義。
真正做得好的專線老板都有一個明顯的特征：人品好，誠信第一，然后服務(wù)理念都強(qiáng)，重視客戶第一體驗(yàn)感的企業(yè)雖然受市場沖擊的也有，但是受壓能力明顯比部分小微專線強(qiáng)。即使客戶會以各種理由對整個行業(yè)來殺價，價格不變的客戶依舊存在。由此可見，專線的生存始終還是和自身的發(fā)展和管理有關(guān)的。抓住重點(diǎn)，精細(xì)管理還是有一定空間。當(dāng)然，也要看你如何生存。
近日進(jìn)入一物流微信群聊天，有一好友吐槽“專線老板寧愿花錢吃飯喝酒打麻將，大把大把的銀子花在請客和應(yīng)酬上面，也不愿意花一點(diǎn)錢來針對企業(yè)的內(nèi)部管理問題，對員工進(jìn)行培訓(xùn)”，有的觀念則是“專線寧死也不改變”，還有說法是“想改的都已經(jīng)改了，不想改的，也沒有機(jī)會了”等，說實(shí)話，唱衰專線且認(rèn)為專線不思進(jìn)取的較多，而且業(yè)內(nèi)還有更直接的說辭是：“專線物流整體走向蕭條已經(jīng)成為趨勢了”。說實(shí)話，在被討論了多年后，變化都是潛移默化。雖然對于很多大三方或者更牛的一些快運(yùn)甚至是廠家來說，專線的代名詞就是“便宜，速度快”。尤其是那種點(diǎn)到點(diǎn)的比快遞、快運(yùn)的實(shí)惠，可能也是專線至今不死不滅的原因吧。
然而，隨著快遞和快運(yùn)企業(yè)的一些布局，有朋友爆料：快運(yùn)、快遞行業(yè)為了生存不僅是在打價格戰(zhàn)，還有更厲害的廝殺。目前武漢某地區(qū)為了對標(biāo)某能無盲區(qū)派送，為了收到貨，某通、某世、某達(dá)都要搞鄉(xiāng)鎮(zhèn)派送，所以以前有些存在于專線的小件零散貨也開始變得少了——尤其是針對300公斤以內(nèi)的、隸屬于偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢明顯。而且，目前部分快遞公司要搶貨量，價格和快運(yùn)繼續(xù)廝殺中。
未來，迎接專線的則是快遞、快運(yùn)廝殺，三國鼎立狀態(tài)。撇開大型的專線平臺而言，就是虎狼相爭且在其嘴巴下奪肉的形勢下茍延喘息，未來之路衰敗大于榮盛。即便再樂觀的專線面臨的也是一場惡戰(zhàn)，那么，在唱衰之下，出路在哪呢？
一、抱團(tuán)取暖，擁抱平臺
雖然這個也是重復(fù)走過了不少的彎路，聯(lián)盟，聯(lián)營，撇開已經(jīng)倒下或者消散的一些企業(yè)或者平臺，聯(lián)盟企業(yè)就不做談?wù)摗Ｄ壳耙呀?jīng)有了規(guī)模和氣勢的聚盟、三志、德坤等等，借助平臺的某些優(yōu)勢有一定的生存空間，單打獨(dú)斗的企業(yè)生存越來越困難。對于平臺之風(fēng)，可以說是此一時彼一時。昨天不合適的不一定代表今天不合適，而未來專線聯(lián)盟、聯(lián)營等依舊會死灰復(fù)燃，平臺趨勢無法阻擋。
二、走精，專路線
比如從事服裝物流、醫(yī)藥物流、食品物流的專線等都有其一定的優(yōu)勢，雖然有些外來者會考慮侵入其中掠奪市場，事實(shí)上經(jīng)過長時間的業(yè)務(wù)資源積累和沉淀后，專注于精與專的類似群體并沒有受到太多影響，反倒受到市場沖擊后變得更加理智，管理上更趨于精細(xì)化，最終立于不敗之地。大而全看上去固然可愛，但是部分小而美的企業(yè)的日子還是有滋有味。小而美注重管理，在完善服務(wù)的基礎(chǔ)上有一定抗力。
三、注重客戶體驗(yàn)，展開個性化服務(wù)
在這一點(diǎn)上，部分快運(yùn)企業(yè)似乎比專線意識稍微明顯一些，而且目前專線的短板大多數(shù)是在15～300公斤以內(nèi)的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送上，大噸位的優(yōu)勢依舊明顯。所謂揚(yáng)長補(bǔ)短，除了在噸位貨上面做文章外，小件物流的提送貨問題在未來該如何解決？是以專線共配還是利用和長線運(yùn)輸、短線走快遞配送結(jié)合的方式進(jìn)行協(xié)作，還是和中轉(zhuǎn)公司做成一票到底模式值得摸索？當(dāng)然，這兩條路都是路漫漫而又坎坷的。除此之外，就是關(guān)于提送貨的一些方面的改變。專線的服務(wù)提升做文章，無非就是裝貨、碼貨、運(yùn)輸貨物、提送貨配送服務(wù)及客服服務(wù)（查貨，查款，處理異常及理賠等）。各個環(huán)節(jié)之間是否能夠做到一票到底、一查到底、及時反饋都是重點(diǎn)。
四、開發(fā)和尋找新的貨物渠道
大多數(shù)專線目前都是缺貨，通過一些企業(yè)或者大小三方供貨，包括為一些快運(yùn)公司的部分偏線做運(yùn)力服務(wù)等，價格上幾乎是沒有太多話語權(quán)，也沒有太多優(yōu)勢，目前有部分專線老板在摸索通過渠道直接承接一些電商或者平臺訂單，比如某多多、某音上的訂單，所以可以考慮開發(fā)一些線上貨物渠道。這些只能作為參考，但不是主體。開發(fā)一些固定的小微企業(yè)業(yè)務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)務(wù)始終還是專線的重點(diǎn)。單純依靠黃牛、大小三方賣貨的企業(yè)因?yàn)槔麧檳嚎s等問題日益艱難。
五、打造口碑和品牌，創(chuàng)新與變革，尋找增值服務(wù)空間
在這一點(diǎn)上，對于專線而言是比較困難的一件事，那就是努力嘗試多元化發(fā)展，利用多樣化的傳播方式打造企業(yè)自身的品牌和口碑，在行業(yè)中塑造其品牌和服務(wù)，再將服務(wù)繼續(xù)延伸，比如替客戶包裝或者打包裝，提供除了運(yùn)輸之外的增值服務(wù)或者做成小微企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重要運(yùn)輸橋梁，貨物時效、運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)都能優(yōu)于一般專線，以軟實(shí)力超越一般專線，為自己拓展生存空間。
最后的話，突破傳統(tǒng)瓶頸，努力創(chuàng)新。在務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)上不斷摸索和改變，做好提升服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，還是有一定存活空間。不要把你當(dāng)做只是客戶的運(yùn)輸商，而是當(dāng)做合作伙伴，供應(yīng)商一樣的態(tài)度和企業(yè)共同存活的理念，相互之間互相依存、融入。無論是一票到底還是門到門終端服務(wù)都能以快、好的服務(wù)做下去，存活空間大。當(dāng)然，大魚吃小魚的現(xiàn)實(shí)肯定是有。被唱衰的專線，立足之本還是需要自我救贖。
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