2020年1-2月物流運行分析
1-2月份，物流運行受新冠肺炎疫情沖擊較大，供應鏈上下游協(xié)同性減弱導致物流需求下降，但電商物流和網絡購物逆勢增長。隨著復工復產的持續(xù)進行，物流企業(yè)復工率穩(wěn)步回升，但地區(qū)之間復工差距依然存在，復工不平衡制約了物流有效供給的修復。
01 1-2月份物流運行基本情況
1.社會物流需求規(guī)模顯著回落
1-2月份，社會物流總額33.3萬億，按可比口徑計算，下降11.8%。從結構看，工業(yè)品物流總額回落幅度高于社會物流總額整體1.7個百分點，是物流需求下降的主要因素；進口物流需求保持增長、單位與居民物流總額相對平穩(wěn)，有力地支撐當前社會物流需求水平。
一是工業(yè)品物流需求顯著回落。受疫情影響，1-2月份，工業(yè)品物流總額為29.5萬億，同比下降13.5%。
二是進口物流需求保持增長。1-2月份，進口物流量增長5.5%，實現(xiàn)逆勢增長。民生消費、貿易協(xié)定與防疫物資等成為支撐進口物流量增長的重要因素，疫情對進口物流需求的影響尚不明顯。從貨類看，大宗商品方面鐵礦砂、原油、煤和天然氣等大宗商品進口量分別增加1.5%、5.2%、33.1%和2.8%；生活消費品方面大豆進口量增加14.2%，豬肉進口量增加1.6倍。
三是民生物流需求基本平穩(wěn)，線上消費物流需求逆勢增長。疫情防控期間，市民的醫(yī)藥健康、生鮮、米面糧油等生活必需品的應急需求量普遍增長，京東、拼多多、蘇寧、天貓等電商物流平臺和多點聯(lián)合線下零售商超，積極開拓線上業(yè)務，客單量及線上訂單量大幅增加。1-2月份，單位與居民物品物流總額同比增長3.0%，實現(xiàn)逆勢增長。
物流實物量顯著下滑。1-2月份，公路貨運量下降24.8%，貨物周轉量下降25.2%。水路貨運量下降14.8%，貨物周轉量下降14.5%。
2.社會物流總費用負增長
1-2月份，社會物流總費用1.5萬億元，同比下降12.2%。其中，運輸費用下降14.3%，保管費用下降9.8%，管理費用下降10.9%。1-2月份物流總費用下降主要原因是受疫情影響，物流需求規(guī)模明顯回落。
其中保管環(huán)節(jié)費用下降主要是因為倉儲庫存周轉率下降。雖然上游鋼材等大宗商品的生產并未完全停滯，導致進庫大于出庫，庫存水平明顯增長，但受疫情因素影響，終端市場消費需求接近冰點，整體商品流通速度放慢，進出庫速度大幅下降，庫存周轉效率顯著降低。
2月份，倉儲指數(shù)中期末庫存指數(shù)為54.5%，較上月回升0.8個百分點，是本月唯一上升的分項指數(shù)，庫存周轉次數(shù)指數(shù)為25.0%，較上月下降24.5個百分點。
3.物流行業(yè)景氣度下降
1-2月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)平均為38.1%，比上年同期回落13.6個百分點。其中，新訂單指數(shù)為42.3%，比上年同期回落10.9個百分點，表明需求回落導致物流各細分行業(yè)業(yè)務量普遍回落，運輸型物流企業(yè)回落幅度尤其突出。
倉儲行業(yè)業(yè)務量縮減，進出庫周轉次數(shù)減少，庫存周轉效率降低。2月份，中國倉儲指數(shù)為39.0%，較上月回落12.1個百分點；業(yè)務量指數(shù)為30.0%，較上月回落19.6個百分點。
電商物流也受到較大影響。2月份，中國電商物流運行指數(shù)為96.6點，比上月回落12.2個點。
02 今年以來物流運行的突出亮點
1.基礎性保障作用明顯增強
黨中央、國務院高度重視疫情期間物流暢通工作，相關部門出臺多項政策措施保障物流復工復產，為疫情控制和秩序恢復贏得了時間。
從應急物流來看，各物流企業(yè)積極增開航班、車次、線路，開通應急熱線、特別通道，調配資源、備足運力優(yōu)先運送救援物資。截至3月16日，全國通過鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等運輸方式向湖北地區(qū)運送防疫物資和生活物資1.49萬噸，運送電煤、燃油等生產物資0.1萬噸。1月27日至3月16日，累計向湖北地區(qū)運送防疫物資和生活物資86.84萬噸，運送電煤、燃油等生產物資144.8萬噸。
阿里巴巴開通“防疫直采全球尋源平臺”，方便全球商貿及生產企業(yè)上傳的醫(yī)療物資供應信息，與平臺發(fā)布的需求信息進行匹配，以此最大限度尋找貨源、擴大產能。
全社會物流企業(yè)積極參與疫情防控和保障民生。醫(yī)藥物流企業(yè)在醫(yī)療物資運輸、倉儲、配送等方面發(fā)揮至關重要作用，超過八成醫(yī)藥物流企業(yè)在承擔抗疫運輸?shù)闹匾巧?/span>
物流信息交易平臺提供運力銜接、信息發(fā)布、復工指引等資源服務，通過信息化手段協(xié)同上下游，提升運行效率。京東、蘇寧、天貓、物美、多點等電商平臺企業(yè)充分發(fā)揮自有供應鏈網絡優(yōu)勢，從前端采購、干線運輸、末端配送、質量控制等方面全力提高商品滿足率，安全高質量地保障居民生活需要。
2.行業(yè)抱團取暖、變中求進
面對疫情，物流企業(yè)抱團取暖、變中求進。本來集團聯(lián)合順豐，在廣州、武漢、北京、上海等十個大型城市聯(lián)動上線“新鮮戰(zhàn)疫”，線上下單，快遞配送到家，居家防疫的同時買菜助農。
東莞100多家企業(yè)聯(lián)合開展共享員工、共享信息、共享訂單、共享原材料、共享物流，為企業(yè)解決復工復產資源匱乏、渠道不暢的問題。西貝在疫情重壓之下，加速調整經營戰(zhàn)略，向線上轉型，改進外賣配送品類，有效獲得先進進賬，緩解資金壓力。
03 主要問題和建議
進入3月份以來，隨著市場需求的逐步恢復，全國物流領域復工復產進度明顯加快。從部分省市企業(yè)情況看，東部地區(qū)復工率基本在90%以上，復產率達到70-80%；中部復工率在70%左右，山西和江西兩省復工率達到75%左右；西部地區(qū)復工情況稍差一些。
另外，據易流數(shù)據顯示，3月15日全國公路貨運市場復工指數(shù)達到89.8%；G7數(shù)據顯示3月17日整車流量達到去年的80.1%，零擔運輸達到去年的77.3%，為疫情爆發(fā)后的最高值。
從目前情況看，物流行業(yè)復工復產在快速回升，但復工不達產的情況依然較多。由于仍存在疫情防控壓力，各類商貿流通企業(yè)、批發(fā)與零售市場復工復產有限，最終需求不足，加上省份之間政策執(zhí)行力度懸殊、不同行業(yè)供應鏈運行存在差異，崗位密度控制、企業(yè)成本支出壓力大增等因素的影響，導致物流企業(yè)需求訂單不足、低負荷運轉、產能資源閑置等情況。一季度物流企業(yè)將普遍面臨嚴重虧損問題，企業(yè)不得不實行靈活調薪措施，這又將進一步增加招工用工難度。
鑒于物流行業(yè)的重要基礎性作用，針對當問題建議如下：
一是要圍繞產業(yè)鏈，推動產業(yè)鏈上下游終端需求領域的復工復產，加快釋放物流需求，推動物流服務供給與終端需求精準匹配，提高物流資源與產能利用水平，提高物流行業(yè)復產率，并由此推動國民經濟整體高效率、低成本、高質量運行。
二是加強對物流行業(yè)政策支持。研究出臺為中小型物流企業(yè)紓困的一攬子方案。大幅度減免中小型物流企業(yè)稅費負擔，在物流業(yè)務恢復等正常水平以前免交或緩交社保等相關費用，適當減免失業(yè)保險企業(yè)繳存部分，鼓勵推行租金以及水電費的補貼與減免，幫助企業(yè)渡過難關。鼓勵金融機構對物流企業(yè)提供普惠金融業(yè)務。從行業(yè)管理上減輕企業(yè)負擔，簡化和規(guī)范工作流程。
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