2019年的腳步已遠(yuǎn)去，迎來2020年。
對于2019年，感慨很多！在很多年后，再來回顧物流業(yè)的2019年，我們或許會發(fā)現(xiàn)它是物流業(yè)發(fā)展過程中發(fā)人深省的一年。在這一年我們有艱辛、有悲傷、有無奈，也有反思……
2019，有點“悲情”
用“悲情”來形容物流業(yè)，從某種意義是代表著曾有抱負(fù)、有理想?yún)s因為各種原因而離開。
回顧近3年，2019年是企業(yè)離場較多的一年。年初，全峰、國通、如風(fēng)達(dá)等接連陷入業(yè)務(wù)停擺、運營難以為繼的狀況。這些企業(yè)也都曾豪言壯語地要做綜合物流服務(wù)商，要躋身一線，走向國際，但卻因為各種原因淪落至此，給2019年的行業(yè)發(fā)展奠定了“悲傷”的基調(diào)。這也引發(fā)了各方討論：如何在舉步維艱的快遞物流業(yè)中轉(zhuǎn)型升級，成為擺在二線企業(yè)面前的大難題。
但隨著行業(yè)的發(fā)展，市場競爭進(jìn)一步加劇，在順豐、通達(dá)系等巨頭企業(yè)和新入場者的夾擊下，當(dāng)時討論的“二線企業(yè)是否還有生存的空間，該何去何從”的話題，在年底已經(jīng)給出的了明確答案：清場出局！下半年，全一快遞、人人快送等接連停運，就算連續(xù)多年盈利的品駿快遞也因被順豐“搶了飯碗”，而淪為唯品會的棄子，被無奈解散。此外，見證中國物流業(yè)發(fā)展的老牌企業(yè)遠(yuǎn)成物流在被破產(chǎn)后又被賣、“快運第一股”亞風(fēng)快運被摘牌、在智能快件箱市場占據(jù)一席之地的“中集e棧”退出市場、海航物流集團(tuán)被裁撤，這些事件都讓物流人感嘆，2019年太難了。
企業(yè)的離場令市場“傷神”，而人的離開更是令人難過。5月初，優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵意外離世。這兩年二三線快遞的日子過得很艱難，但在余聯(lián)兵的帶領(lǐng)下，優(yōu)速一直堅持了下來，并成了二線快遞的領(lǐng)頭企業(yè)。就在2019年1月，余聯(lián)兵曾在優(yōu)速第一屆網(wǎng)絡(luò)大會暨9周年慶典上高呼“活下去是最高目標(biāo)”，宣布優(yōu)速大包裹市場占有率第一，同時還拿到了上海銀行、中國銀行等多家銀行20億人民幣授信。緊接著1月26日，優(yōu)速快遞證實新一輪數(shù)億元的融資已到賬。本以為優(yōu)速快遞可以安心度過2019年了，但余聯(lián)兵的突然離世讓優(yōu)速的發(fā)展偏離了既定的軌道，而后被壹米滴答入主。這個曾夢想將優(yōu)速打造成“中國聯(lián)邦快遞”的人，為夢想奮斗不息，卻因意外戛然而止，徒留遺憾在人間。
只希望，接下來的一年行業(yè)多一些“黑馬”，少一點離場；多一點喜氣，少一點悲情。
2019，有點“極端”
翻開2019年的日歷，行業(yè)內(nèi)發(fā)生了一些極端事件，快遞員遭投訴后下跪求原諒、快遞員離職后自殺以死護(hù)尊嚴(yán)、因被投訴心生怨念揮刀砍人……令人震驚之余不由得感嘆：該如何避免此類事件不再發(fā)生，主管單位、行業(yè)、企業(yè)、從業(yè)者等各方該怎么做？
12月4日“外賣小哥猝死出租屋”的新聞登上各大媒體頭條，據(jù)悉為了掙錢，他每天要工作12小時，但去世時存款僅400元；12月22日，湖北武漢發(fā)生的外賣員殺人事件，美團(tuán)給出解釋是該配送員到超市取貨品時，因取貨問題與店員發(fā)生口角最終釀成悲劇。背后猝死原因、殺人動機暫且不論，但平臺對外賣員的管理制度是值得關(guān)注的。
其次來看貨車司機，去年這個時候，河北邢臺貨車司機倪萬輝夫婦在前往西藏送貨途中去世，經(jīng)初步鑒定原因為高原缺氧。夫妻倆家中還有兩個孩子。2019年5月12日凌晨4點，貨車司機劉全勝和朋友駕駛的大貨車在高速發(fā)生車禍，致使其失去雙腿。作為家中的頂梁柱，劉全勝的倒下，讓整個家庭瞬間陷入困境，高額的醫(yī)藥費沉沉地壓在其妻子身上，但妻卻承諾只要人活著就養(yǎng)你一輩子。
再來看今年6月中旬，因包裝破損少了一個芒果，48歲的圓通女快遞員被多次投訴后下跪求原諒，就該事件在社會上引發(fā)廣泛關(guān)注之時，順豐快遞員因運單聯(lián)系電話少位數(shù)，在打電話求證時被消費者謾罵后又遭投訴，離職后吞40粒安眠藥以死護(hù)尊嚴(yán)。接連發(fā)生此類極端事件，讓人感到震驚的同時也讓從業(yè)者痛心，當(dāng)然也折射出快遞行業(yè)制度建設(shè)問題。
一直以來，以罰代管是快遞、物流、外賣平臺企業(yè)最常用的管理方式，這讓基層的一線人員活在“水深火熱”當(dāng)中。“罰款”就像是一把鋒利的“刀”懸掛在他們的頭上，隨時準(zhǔn)備插進(jìn)他們的身體。在此生存環(huán)境中，缺乏職業(yè)安全感的一線配送員如何受到消費者的尊重，受到社會的優(yōu)待？
這種長期不公平、不公正遭遇也極易讓他們心生怨念，他們能忍則忍，但當(dāng)積累到一定的程度時，懸在他們頭頂?shù)?ldquo;刀”也可能變成手中的“兇器”，揮向消費者。畢竟某公司快遞員因被投訴，揮刀砍人的新聞已在各地上演——2019年5月20日，快遞員因未送貨上門，將包裹擅自放入自提柜而接到了客戶投訴，由此心生恨意，當(dāng)街追砍被害人。2019年8月22日，該快遞員因涉嫌故意殺人罪被上海市普陀區(qū)人民檢察院提起公訴。
只希望，接下來的一年平臺與人之間、人與人之間、企業(yè)與一線員工之間，多一點寬容、少一點苛責(zé)；多一點溝通，少一點激進(jìn)。
2019，有點“狗血”
在一線企業(yè)展開廝殺、二三線企業(yè)退出市場之時，也有一些讓人難以預(yù)料的“狗血劇情”在2019年快遞電商圈先后上演。
隨著劉強東“明尼蘇達(dá)事件”視頻以及證據(jù)的公布，案件開始各種反轉(zhuǎn)，但雙方各持一詞，也讓吃瓜群眾看得云里霧里。不管案件真相如何，也不論該案件對京東的影響有多大，總之這一年京東的市值已經(jīng)被“后起之秀”拼多多超越了?；蛟S是已經(jīng)意識到京東的個人色彩有些重了，于是劉強東也在2019年卸任了諸多京東旗下公司的職位——就從11月18日至今，劉強東已經(jīng)從京東集團(tuán)旗下15家公司卸任總經(jīng)理、經(jīng)理等職位，覆蓋京東物流、京東云、京東健康等公司。
當(dāng)劉強東事件還不明真相時，李國慶就跳出來站隊了，在劉強東道歉微博下放飛自我的評論，后當(dāng)當(dāng)網(wǎng)發(fā)表聲明強烈譴責(zé)其此番言論。由此，也拉開了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)李國慶與俞渝的“互撕”序幕，一系列幕后丑聞在你來我往的爆料中鬧得人盡皆知，各種狗血劇情一場接一場，這對曾令人羨慕的創(chuàng)業(yè)伉儷用這樣的方式將當(dāng)當(dāng)送上熱搜，也讓當(dāng)當(dāng)?shù)氖兄挡唤捣丛?，App下載量只多不少，這波神操作看得吃瓜群眾目瞪口呆。
也就在這一波波劇情開始“消停”的時候，“快遞大佬”朱寶良因個人原因被采取刑事強制措施，相關(guān)事項尚待公安機關(guān)進(jìn)一步調(diào)查。朱寶良接盤國通之后，曾放言要顛覆順豐與通達(dá)系企業(yè)，顯然國通并沒有朝著這個目標(biāo)發(fā)展，而是在今年初正式停運，如今接盤人也出問題了，著實讓人唏噓不已。
希望，接下來一年，少一點“狗血”，多一點真誠。
2019，有點“水逆”
我國不少快遞物流企業(yè)，都曾以打造“中國的聯(lián)邦快遞”為追求，并不斷地朝著這個夢想努力。但這個偶像——聯(lián)邦快遞已經(jīng)不再“使命必達(dá)”了：多次攔截華為包裹，且在后續(xù)調(diào)查過程中，還發(fā)現(xiàn)了其涉嫌滯留逾百件涉華為公司進(jìn)境快件，同時還發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞其他違法、違規(guī)線索。聯(lián)邦快遞作為國際型大企業(yè)，在這次事件中的表現(xiàn)以及后續(xù)的表態(tài)都是令人極其失望的，
“使命必達(dá)”是聯(lián)邦快遞的幾十年來所秉持的服務(wù)宗旨，這種契約精神更是聯(lián)邦快遞成長為世界巨頭的先決條件，與此同時，作為最早進(jìn)入中國市場的跨國公司之一，聯(lián)邦快遞無疑是熟悉中國法律法規(guī)的。但令人遺憾的是，在這個本應(yīng)更加謹(jǐn)慎的關(guān)頭，聯(lián)邦快遞不僅沒有珍惜30多年對中國市場的深耕，反而使自己陷入更加尷尬的境地——聯(lián)邦快遞不僅公然多次撒謊，而且涉嫌違法、違規(guī)，甚至沒有一個誠懇的道歉。
對于物流行業(yè)來說，契約精神是生命線，通過公平的商業(yè)競爭，衍生出超越國界和地區(qū)的公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是物流行業(yè)服務(wù)商業(yè)的基礎(chǔ)。商業(yè)社會，商品流通的基礎(chǔ)都始于信任，若信任崩塌，一切無從談起。聯(lián)邦快遞公然違背信任準(zhǔn)則，打破了商業(yè)社會的基石，后果不堪設(shè)想——其市值、營收一降再降。因此，無論是中國快遞企業(yè)“走出去”，還是外國企業(yè)“走進(jìn)來”，只有遵守當(dāng)?shù)貒业姆煞ㄒ?guī)以及市場規(guī)則，才能走得長遠(yuǎn)。
2019，有點冷酷
回顧這一整年，資本市場表現(xiàn)異常冷靜，讓不少企業(yè)生存有些艱難。熬過來的，經(jīng)過幾輪較大金額的融資，在向更為綜合的方向發(fā)展，沒有熬過來的，則面臨著企業(yè)停工、停擺、摘牌、倒閉、破產(chǎn)、出局……
有數(shù)據(jù)顯示，在政策監(jiān)管趨嚴(yán)，市場要求更高，資本整體遇冷等多因素共同作用下，2018年物流行業(yè)融資迎來分水嶺，與2017年相比融資金額從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的1762.59億元下降至862.02億元，2019年上半年物流行業(yè)融資繼續(xù)下降。據(jù)羅戈網(wǎng)統(tǒng)計，2019年上半年，物流行業(yè)融資事件約47起，公開部分融資金額累計約222.5億元人民幣。融資次數(shù)約為2018年的31%，公開融資金額約為2018年的27%，和去年相比融資數(shù)量及融資金額在減少。但人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)支撐的物流平臺科技產(chǎn)品成為“最吸金”的領(lǐng)域。
同時，前幾年快遞物流行業(yè)曾出現(xiàn)過多輪大規(guī)模投資，但從2018年下半年開始，巨額融資事件越來越少，因為資本基本都流向了行業(yè)或者是不同領(lǐng)域的頭部企業(yè)，且趨勢越來越明顯。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年至2019年6月，10億元+的融資事件共27家企業(yè)。從輪次上看，主要分布在戰(zhàn)略投資；從細(xì)分行業(yè)看，主要集中在運輸和配送領(lǐng)域。
當(dāng)投資人開始謹(jǐn)慎后，這對于需要資本持續(xù)輸血的企業(yè)而言，是比較“難過”的。一位業(yè)內(nèi)人士表示，資本遇冷其實也可以反映出資本在經(jīng)過“野蠻”增長后逐漸回歸理性，從廣度型投資走向深度型投資。
2019，有點“變動”
頻繁的人事變動如果放在中小型企業(yè)或是無關(guān)要緊，但在上市快遞物流企業(yè)中則是大忌。
以德邦快遞為例，在德邦發(fā)布的上半年財報中，人事變動這一項相較于其他上市快遞企業(yè)而言，是比較大的，而且不是少都是元老級別的人物。3月，德邦快遞董事兼副總經(jīng)理黃華波辭去副總經(jīng)理職位（5月也辭去了董事職位）、另一個董事兼副總經(jīng)理韓永彥辭去公司董事及副總經(jīng)理職務(wù)。隨后的4月，副總經(jīng)理、財務(wù)負(fù)責(zé)人單劍林也離任。韓永彥在德邦近13年，歷任成都德邦物流有限公司區(qū)域經(jīng)理、德邦物流營運分析中心總經(jīng)理、快遞業(yè)務(wù)管理部高級總監(jiān)，并于2014年9月?lián)蔚掳钗锪鞴煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理，后為德邦快遞輪值CEO；單劍林也是從2009年開始就在德邦財務(wù)部門的負(fù)責(zé)人。
再如12月10日，王衛(wèi)卸任順豐控股集團(tuán)商貿(mào)有限公司董事長一職；3月，順豐控股全資子公司順豐速運有限公司的工商信息也發(fā)生了變動。王衛(wèi)不再擔(dān)任執(zhí)行董事的職位，接替的人員是陳雪穎；4月，圓通董事局主席兼總裁喻渭蛟辭去總裁，由云鋒基金董事總經(jīng)理、圓通速遞董事潘水苗擔(dān)任公司總裁；今年下半年圓通速遞完成高層換屆，上屆董事喻志賢從董事會退出，管理層方面，圓通貨運航空的法定代表人、董事長蘇秀鋒不在公司聘任的副總裁名單當(dāng)中；同月，申通快遞總經(jīng)理陳德軍辭去總經(jīng)理職務(wù)，由陳向陽接任；劉強東從京東集團(tuán)旗下多家公司卸任總經(jīng)理等職位。
這對于上市的企業(yè)而言，這種人事變動實則是一種莫大的壓力。所以，創(chuàng)始人不但要做好規(guī)劃，還要考慮重要人選能力問題，如是否能高效融入團(tuán)隊、帶領(lǐng)團(tuán)隊作戰(zhàn)……希望接下來的一年，多一些穩(wěn)定，少一些變動。
2019，有點無奈
當(dāng)價格戰(zhàn)從快遞打到快運，從同城打到即配領(lǐng)域之時，意味著利潤越來越單薄；當(dāng)消費需求越來越旺盛，且服務(wù)要求越來越高之時，意味著各項投入要越來越大。在人力、租金等成本越來越高的背景下，上至企業(yè)高層，下至末端一線，個中無奈誰人知？
就如國家郵政局開展的快遞末端服務(wù)違規(guī)收費整改工作，在消費者尤其是農(nóng)村消費者一片叫好之時，卻讓不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點萌生退意，甚至是直接退出。原因很簡單，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點大多地處偏遠(yuǎn)，配送成本較高，盈利狀況并不樂觀，而快遞行業(yè)價格戰(zhàn)導(dǎo)致快遞單票價格持續(xù)走低，這更加大了網(wǎng)點的生存難度，“取件費”便成為了鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的“救命稻草”。這就需要主管單位、企業(yè)總部等各方綜合考慮，避免讓末端網(wǎng)點無奈、尷尬而為之。
再有貨車司機被索要20萬元救援費，不給錢就堵住車輛不讓走，這一堵竟堵了10天，最后在管理部門的協(xié)調(diào)下，貨車主還是給吊裝隊交了2000元才放行；更有貨車司機不超載不掙錢的無奈……
當(dāng)然，每當(dāng)萬物沉寂、蕭條，必有強大的新生命在孕育，也必然藏著巨大的機會，它會引領(lǐng)下一輪萬物復(fù)蘇，并在這個充滿著變數(shù)的時代，扭轉(zhuǎn)乾坤。因為，最優(yōu)秀的商業(yè)模式，一定誕生在“兵荒馬亂”的時代！
只希望，2020年，真的如其諧音“愛你，愛你”一樣，善待物流人！
