揭露物流當(dāng)下的假象、表象和真相
物流沒產(chǎn)品、沒核心、沒實質(zhì)、沒管控，用錢搭起來的舞臺當(dāng)沒有錢的時候，只能是曇花一現(xiàn)。
這幾年國內(nèi)物流的發(fā)展可謂是風(fēng)起云涌，按照很多人的話講就是“風(fēng)口到了，豬都能飛起來”。所謂的風(fēng)口就是物流發(fā)展到了一個拐點。一個以“資本、平臺、核心場景+互聯(lián)網(wǎng)、新零售和新技術(shù)相融合”的發(fā)展新時期，以“智能+”的新時代，這個拐點從資本到“互聯(lián)網(wǎng)+”再到轟轟烈烈的大融合，再到今天開始猛提、快提、必須提的供應(yīng)鏈，物流可謂是賺足了眼光，吸引了足夠大的資本份額，再加上最近火熱的區(qū)塊鏈，物流簡直要飛了。
物流真的改變了嗎？物流真的已經(jīng)實現(xiàn)脫變，從幼蟲變成了漫天飛舞的耀眼蝴蝶。其實反過來認認真真的去看，越是瘋狂的行業(yè)反而現(xiàn)實更加的殘酷，物流就是其中之一。高速的物流技術(shù)與低效的物流組織，奪人眼球的智能化與依然靠著手工臺賬記錄平凡，一輪又一輪的融資依舊找不到盈利點，究其核心的主要原因依舊是行業(yè)散小亂差的藍海！物流核心真不是靠著過硬的牛逼口號就能更迭的。
資本的屬性其實還是逐利，最終還是與物流的屬性相符合，物流行業(yè)無論怎么去改變，現(xiàn)金生意都是一定存在的，因為物流的環(huán)節(jié)是能夠?qū)崿F(xiàn)上下游風(fēng)控的核心控貨場景，連接上下游的服務(wù)端，是可延展的核心層，所以這個拐點才能引起足夠的熱度，才能引起大家的共鳴。規(guī)模、深度與廣度其實只不過是一個屬性背后的故事，故事是可延續(xù)的，事故就是悲劇了。
從菜鳥的大布局、滴滴模式的崛起、安能的叱咤風(fēng)云、德邦的強勢上市、壹米滴答的快速大融合，到共享載體的共贏理念、安吉的大整合、專線的組織化、信息互聯(lián)的連接，一下子讓物流變得不安分起來；頭部快遞企業(yè)快速下沉，重貨、泡貨、小票、大票，一時間物流變得鼓噪起來；鏈接、協(xié)同、透明、聚焦、賦能、天使輪、A輪……平臺成為曾經(jīng)一時的產(chǎn)物，瞬間不提平臺思維都不是好戰(zhàn)略，平臺引爆了物流的燃點；紅杉、華平、普洛斯、遠洋、博裕、今日、海爾、君聯(lián)、貝恩、鐘鼎、隱山、招商、中信、菜鳥、騰訊、京東（排名不分先后）物流體無完膚，物流瞬間成為故事中的主角；大政策、小政策、大會上、小會上，物流都是當(dāng)仁不讓的國家政策導(dǎo)向與行業(yè)孜孜不倦的努力方向。
物流真的火起來了，成為降本增效的核心層，成為新智能、無人駕駛、關(guān)鍵算法的核心場景。但是故事的閱讀性與現(xiàn)實中事故的殘酷性形成了物流鮮明的一道疤痕。
爆點、燃點、過往的三年中，企業(yè)中沒有一個資方，不認識幾位資本大咖，好意思說是干物流的嗎？物流的風(fēng)口就這樣的不知不覺中來了，剎那間好像好日子也來了，因為有人關(guān)注，有資本投資，可以上市，有國家政策指引，有錢了，好像就缺東風(fēng)了，東風(fēng)是啥，其實好像真不是那么回事?？次锪鞯尼绕?，其實真的更需要冷靜認真的去思考：
第一部分：假象
為什么說假象呢？因為，不知從何時起，不知是哪位圣人的數(shù)據(jù)支撐說：中國物流的司機有40%的空駛。隨后車貨匹配的平臺快速崛起，接著就是以車為核心，以圍繞司機師傅為核心的一些大平臺拔地而起。
物流的假象之一就是空駛：坦白的講，做物流二十幾年，越做越不會做，因為變化太快，而后發(fā)現(xiàn)表面與臺面下是冰火兩重天。
假象之二就是萬億規(guī)模：市場足夠的大、足夠的散，想象的空間無限大，資本助推，一切看似都是那么的美好。
假象之下的美好，掩蓋不了物流發(fā)展的短板。市場萬億只是表象，因為融合對象太分散，局限性又不能借助所謂補貼行為去改變，當(dāng)所有人看到滴滴補貼后的25%收費時，發(fā)現(xiàn)物流真的太難了。物流到底怎么了？為什么一邊是風(fēng)風(fēng)火火的資本故事，一邊卻是為了生存而苦苦掙扎的事故，物流到底走到了一個什么樣的生存邊緣？是缺少學(xué)習(xí)、人才、管理、技術(shù)、關(guān)注度、政策，還是真的缺少貨物，其實物流的關(guān)鍵是貨，生產(chǎn)與流通才是物流的摯友，其他只是發(fā)展中的一塊遮羞布而已。
第二部分：表象
為什么是表象呢？因為真實的形象是大家過的都不太好，不論是處于哪個層級的。
有人說有資本投資很好，其實也不一定，資本的逐利性，讓團隊很容易迷失真正的勇氣；
有人說上市很好，其實我們也會發(fā)現(xiàn)上市的物流企業(yè)也挺難，爆雷也不少；
有人說排在國內(nèi)零擔(dān)物流前五十挺好，其實前五十名的80%是處于臨界虧損的狀態(tài)；
有人說加入平臺挺好，平臺是賦能，但是模糊的盈利模式，遲遲得不到更好的盈利，發(fā)展的路越走越窄。所謂平臺賦能，就是大家有好處的時候平臺是好的，但當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺有一天沒有好處時，那就是墻倒眾人推；
有人說小而精的區(qū)域和專線挺好，其實我們看到這些小而精的專線也在面臨競爭壓力、資金結(jié)算等一系列的生存考驗。
這就是物流的真相，真相中處于行業(yè)最低層的物流無論是企業(yè)還是個體運力，話語權(quán)都是假象，真相是沒有話語權(quán)的。日子過得都不如意，大繁榮下的物流背景是慘淡的，是一將成名萬骨枯。
第三部分：真相
為什么還要說真相呢？因為假馬云太多，都想去借助馬云叔叔提出的賦能。看到阿里平臺思維的強大，都想去鏈接，反過來看我們平臺的大多數(shù)屬于金融接入。物流沒產(chǎn)品、沒核心、沒實質(zhì)、沒管控，用錢搭起來的舞臺當(dāng)沒有錢的時候，只能是曇花一現(xiàn)。物流核心的關(guān)鍵是通過不斷高速發(fā)展的技術(shù)與物的流通一起實現(xiàn)效率的提升，讓其更加的具有溫度，更加的具有溯源性，通過技術(shù)的運用實現(xiàn)環(huán)節(jié)的高效銜接，通過布局實現(xiàn)服務(wù)的便利性，物才是核心，副業(yè)只是錦上添花，可是走著做著就就發(fā)現(xiàn)，物成為了副業(yè)。
這幾年物流的環(huán)境真的發(fā)生了改變，隨著這幾年行業(yè)的高速發(fā)展，不論是人的素質(zhì)、技術(shù)助推的載體，還是生活工作的環(huán)境，都在潛移默化中升級，但是真實的物流的壓力并不輕松。部分還是需要大踏步的努力前行，才能不斷的去適應(yīng)發(fā)展的需求。危機已至，并且永遠都在，不管是掩耳盜鈴還是掩眼盜物，物流的真實一直都在，需要的是一直面對而不是曇花一現(xiàn)，不論是今天、昨天還是與明天，物流作為一個行業(yè)都是需要持續(xù)的關(guān)注，因為這是一個代表生產(chǎn)制造的B端。B端崛起了，物流的日子才能好起來，而不是今天物流行業(yè)貌似繁榮下的光環(huán)，否則物流就更難了。
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