寫給準(zhǔn)備（即將）進(jìn)入物流行業(yè)的年輕人（二）
第一篇主要和大家分享了剛進(jìn)入基層或一線物流，我們會(huì)接觸哪些具體工作。拋開技能層面不談，要清楚工作的環(huán)境、內(nèi)容，勞動(dòng)工具的使用。由于客觀環(huán)境在那里，所以我們要去調(diào)整自己的心態(tài)，認(rèn)清物流事實(shí)是什么，并能繼續(xù)熱愛物流這個(gè)行業(yè)。
第二篇主要和大家分享一些物流的理論知識(shí)，明白我們所做的工作屬于物流哪個(gè)環(huán)節(jié)，以及我們做這事的原因、目的以及最終展現(xiàn)的結(jié)果。由于教條內(nèi)容會(huì)比較多，為了避免內(nèi)容枯燥，我會(huì)更多的舉例加以佐證。
無論你是準(zhǔn)備應(yīng)聘物流主管，還是想招一個(gè)物流主管，下面這些基礎(chǔ)點(diǎn)還是要有一定的了解：
物流從功能的角度來看就是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。
運(yùn)輸：將承運(yùn)的貨物，在何時(shí)、何地，用何種方式送達(dá)。
運(yùn)輸產(chǎn)生的原因：生產(chǎn)地和消費(fèi)地的不一致。
包含：空運(yùn)，海運(yùn)，陸運(yùn)，從狹隘的觀點(diǎn)來看，最后一公里的配送（或者叫做交付）也是運(yùn)輸?shù)难苌?/span>
舉例：上海大眾的帕薩特是南京工廠生產(chǎn)的。但是購(gòu)車人在上海。那么生產(chǎn)出來的汽車就要通過運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)至上海。
倉(cāng)庫(kù)：從功能的角度來看就是收、發(fā)、存。
倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的原因：生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間的不一致。
包含：原料倉(cāng)、半成品倉(cāng)和成品倉(cāng)。港口、分撥中心，是可以理解為倉(cāng)庫(kù)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)，港口轉(zhuǎn)運(yùn)中心和倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別在于，倉(cāng)庫(kù)的貨一般是一個(gè)貨主的，分撥中心，貨站，港口是多個(gè)貨主的貨根據(jù)目的地拆分、集拼再發(fā)出。
舉例：我們還是以汽車行業(yè)為例，整車廠每天都有固定生產(chǎn)量，譬如每一條線每天生產(chǎn)500輛汽車，500輛汽車會(huì)發(fā)至VDC,VDC發(fā)至各地4S店，4S店收車以后，若沒有人來買車，那只能存放。這就是最簡(jiǎn)單的生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間不一致。
這里額外插一句：現(xiàn)在比較流行的是訂單生產(chǎn)。訂單生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)在于消滅庫(kù)存，企業(yè)從采購(gòu)，生產(chǎn)到運(yùn)輸就不會(huì)有額外的消耗。
計(jì)劃生產(chǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來說，就是貨在那里，你買或者不買。
訂單生產(chǎn)，對(duì)于消費(fèi)者來說，就是你先付了錢，企業(yè)再生產(chǎn)。企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)就是快。如何快，就拼整個(gè)供應(yīng)鏈速度，供應(yīng)鏈的載體就是物流。這里又牽涉到信息流。消費(fèi)者關(guān)注物流全流程信息。這個(gè)大家參考一下淘寶待收貨的信息流。從攬件，運(yùn)輸，配送，都有定位。
說了這么多，現(xiàn)在我們來重新審視物流，每本教科書對(duì)于物流有不同的解釋。我用最簡(jiǎn)單的話來概括：在正確的時(shí)間，正確的地點(diǎn)，將正確的貨物，交給正確的人。
正確的時(shí)間，是指整個(gè)物流運(yùn)作周期，譬如采購(gòu)入倉(cāng)儲(chǔ)的周期，在庫(kù)物品周轉(zhuǎn)時(shí)間，以及在途運(yùn)輸或者配送的時(shí)間。作為托運(yùn)人和收貨人，關(guān)心是否在承諾的時(shí)間把貨送到指定的地點(diǎn)。為什么大家會(huì)喜歡順豐或者京東快遞，因?yàn)樗茉诔兄Z的時(shí)間，完成交付。從某種意義上來說，交付的延遲雖然不會(huì)導(dǎo)致貨物的損壞，但是由于交付延遲導(dǎo)致收件人退單（退貨），那么對(duì)于發(fā)件人（商家）是不可以忍受的。
正確的地點(diǎn)，說起來很簡(jiǎn)單，但實(shí)際做起來需要協(xié)調(diào)很多的資源，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，交通工具也許包含：船、貨車、鐵路、飛機(jī)、電動(dòng)自行車（三輪車），那么每一個(gè)環(huán)節(jié)的出錯(cuò)，都會(huì)導(dǎo)致不能及時(shí)到達(dá)目的地，尤其針對(duì)零擔(dān)貨或者快遞（因?yàn)椴皇侵边_(dá)，貨物需要在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行二次裝卸、二次拆分、二次分揀，二次集并運(yùn)輸），那么很有可能在承諾（正確）的時(shí)間內(nèi)，貨物還在一個(gè)錯(cuò)誤的地址。
正確的貨物，極端的說，就是網(wǎng)購(gòu)一個(gè)蘋果手機(jī)，結(jié)果打開是一箱磚頭。這個(gè)主要在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，容易產(chǎn)生的問題，譬如在倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)，多揀，少揀，錯(cuò)揀，都會(huì)導(dǎo)致貨物的不準(zhǔn)確。在運(yùn)輸（分揀）環(huán)節(jié)，由于搖晃、拋摔、擠壓導(dǎo)致貨物的損壞，將會(huì)影響整個(gè)交付環(huán)節(jié)。
舉例：特斯拉從美國(guó)進(jìn)口到中國(guó)，因部分配件標(biāo)識(shí)不合規(guī)，導(dǎo)致暫停放行，從某種意義上來說，也是貨物信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致后續(xù)交付環(huán)節(jié)受影響。
正確的人，這個(gè)聽起來像一句廢話，但是如果稍加關(guān)注就知道，這個(gè)目前是整個(gè)快遞行業(yè)比較關(guān)心的話題，收件人說為什么我家有人，貨就放在了代理點(diǎn)（菜鳥驛站，快遞超市，快遞柜）等等。這是一個(gè)非常大的課題。。。。
上述我所說的其實(shí)都是咱們自己關(guān)心或者喜聞樂見的話題。如果你是一名物流管理者，你的老板其實(shí)就關(guān)心一個(gè)問題，你必須天天心里念叨，天天琢磨，隨手脫口而出：用最低的成本為客戶提供持續(xù)高效的服務(wù)。記住成本在高效的前面。
這篇文章主要介紹了物流是什么。物流連接了采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售。物流作為供應(yīng)鏈實(shí)施的一個(gè)載體，有著核心作用。所以不要覺得物流很low。你做配送，你可以琢磨怎么解決最后一公里。你做運(yùn)輸，你可以規(guī)劃線路，調(diào)配資源，減少空返。你做倉(cāng)儲(chǔ)，你要在有限的預(yù)算下，提升生產(chǎn)的質(zhì)量。你做管理，你要控制用人的成本，同時(shí)激勵(lì)越來越多的90后，00后。說一句不害臊的話：不負(fù)所托，使命必達(dá)。這是一個(gè)要有責(zé)任心的的工作。
寫完了前兩篇，第三篇我準(zhǔn)備寫一個(gè)主題叫做：跳出物流談物流。談?wù)勎锪鲗?duì)我們生活的影響，以及未來十年對(duì)物流的一個(gè)判斷。
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