很久沒(méi)有大新聞的物流圈，近日有自媒體公眾號(hào)發(fā)文稱(chēng)騰訊3億美金要投資安能，但很快就被辟謠刪帖了；而就在前3天，有傳聞稱(chēng)順豐要收購(gòu)唯品會(huì)旗下的品駿快遞，但也很快被雙發(fā)辟謠。不管這兩則傳聞是真是假，但卻讓處于資本寒冬期的物流圈一下又沸騰起來(lái)，真有點(diǎn)久旱逢甘露的感覺(jué)，又點(diǎn)燃了很多人的資本之心。
一、物流的資本困境
從去年年底開(kāi)始，很多行業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測(cè)2019年將是物流公司們難過(guò)的一年，因?yàn)榇蟮慕?jīng)濟(jì)環(huán)境不好，如今的現(xiàn)實(shí)已證明了他們當(dāng)初的猜測(cè)。根據(jù)羅戈網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)資料，2019年上半年物流行業(yè)融資繼續(xù)下降，羅戈研究共收錄物流行業(yè)融資事件約47起，公開(kāi)部分融資金額累計(jì)約222.5億元人民幣，融資次數(shù)僅為2018年的31%，公開(kāi)融資金額約為2018年的27%，和去年相比融資數(shù)量及融資金額都有大幅降低。關(guān)于物流行業(yè)今年為什么投資數(shù)量銳減，小編有幾個(gè)觀點(diǎn)：
（一）大經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，地主家也沒(méi)余糧了
今年小編遇到圈內(nèi)的人必問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題就是：今年你們家情況怎么樣？絕大數(shù)人的問(wèn)答是業(yè)務(wù)下降的很厲害，或者是業(yè)務(wù)量沒(méi)多大變化甚至還有增長(zhǎng)，但盈利情況大不如以前。而對(duì)那些靠資本生存的物流公司來(lái)說(shuō)，更加困難。2018年底，在萬(wàn)科的一次會(huì)議中打出了“活著”的旗號(hào)，我們那時(shí)還在懷疑萬(wàn)科可能在玩噱頭，而當(dāng)2019年又即將到年底的時(shí)候，我們才感覺(jué)人家是先覺(jué)先知了。2019年是整個(gè)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境都不太好，地主家（資本）也沒(méi)余糧了，所以資本變得非常謹(jǐn)慎，錢(qián)袋子捂得非常緊，這也是為什么今年物流融資案列少的原因。
（二）資本熟悉了行業(yè)，對(duì)物流投資變得更加理性了
資本經(jīng)過(guò)近5-6年在物流行業(yè)的試投以后，已基本摸清了物流行業(yè)的脈搏，熟悉了行業(yè)的發(fā)展事態(tài)，也懂得了物流公司們的那些套路，他們知道哪些應(yīng)該投，哪些項(xiàng)目不能投，所以那些靠PPT和概念融資的物流公司已經(jīng)變得非常的難，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)資本變精了，其實(shí)資本從來(lái)就沒(méi)笨過(guò)，他們?cè)僖膊粫?huì)像從前一樣去試探性亂投了。
（三）資本品嘗到了投資失敗的惡果，變得更加謹(jǐn)慎
朋友圈和媒體圈大多是只見(jiàn)新人笑，不聞舊人哭的場(chǎng)所，其實(shí)我們稍加注意就可以看到，2019年及之前，資本們投資的很多公司都沒(méi)了聲音，據(jù)我所知，僅2019年就有最少有3家當(dāng)初獲得過(guò)多輪融資的知名物流公司已經(jīng)悄無(wú)聲息，準(zhǔn)確的說(shuō)是不可能再翻身的那種，還有很多公司在掙扎中，處于非常危險(xiǎn)的境界，這些物流公司大多是曾經(jīng)獲得過(guò)多家知名投資機(jī)構(gòu)的多輪投資，有些當(dāng)年也是被喻成行業(yè)獨(dú)角獸，也有是行業(yè)物流的龍頭，我這里就不點(diǎn)名了，可以說(shuō)2019年也是多家物流資本的一個(gè)滑鐵盧，他們也品嘗到了投資的惡果。
二、資本對(duì)物流行業(yè)的影響
對(duì)于資本，這幾年物流人是既恨又愛(ài)，感情復(fù)雜，很多物流人即希望自己獲得資本支持，又痛恨資本攪亂了物流行業(yè)。小編對(duì)資本還是肯定的，資本給物流行業(yè)不僅帶來(lái)了資金，也帶來(lái)更多的關(guān)注度，可以說(shuō)資本加速了物流行業(yè)的變革和發(fā)展，但物流資本也是一把雙刃劍，資本在推動(dòng)了行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也讓物流行業(yè)出現(xiàn)了很多亂像，甚至傷害了一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)，我們可以看一下資本究竟給行業(yè)帶來(lái)的一些影響和變化。
（一）新的資本型物流公司并沒(méi)發(fā)生很大變化 從大約2013年資本大量投入車(chē)貨匹配開(kāi)始，物流資本逐漸進(jìn)入了物流人的視野，從當(dāng)初大家對(duì)資本的懷疑和不屑一顧，到如今大家對(duì)資本的迷戀和痛恨，其實(shí)我們今天應(yīng)該回頭總結(jié)一下，去看一看資本究竟給物流行業(yè)帶來(lái)什么變化？我們會(huì)感覺(jué)到似乎有變化，似乎一切又沒(méi)變，因?yàn)檫@幾年很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)消失了，又新生了一大批資本型物流公司，讓我們遺憾的是這些物流公司在管理和服務(wù)上和以前的公司似乎并沒(méi)發(fā)生多少改變和變化，物流行業(yè)的生產(chǎn)力并沒(méi)有很大提升。
（二）死多活少，行業(yè)并沒(méi)有被顛覆 從車(chē)貨匹配的大規(guī)模投資開(kāi)始，沒(méi)人統(tǒng)計(jì)過(guò)各類(lèi)資本這些年來(lái)一共到底投資了多多少家物流公司，也沒(méi)去分析過(guò)資本投資的那些物流公司（項(xiàng)目）到底成功了多少？但我們能發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)很多風(fēng)光過(guò)的物流公司大多是曇花一現(xiàn)，這其中也有過(guò)當(dāng)初被稱(chēng)作物流獨(dú)角獸的企業(yè)?？梢哉f(shuō)，物流投資死多存少，我們現(xiàn)在能真正叫上名字的還算成功的資本投資的物流公司應(yīng)該不會(huì)超過(guò)20家，且這些公司幾乎沒(méi)有一個(gè)是盈利的。這些被投資的物流公司最終也沒(méi)能顛覆物流行業(yè)，很多當(dāng)初野心勃勃的叫喊著要顛覆行業(yè)，改變行業(yè)的物流公司最終也沒(méi)能顛覆這個(gè)行業(yè)，反而是大多數(shù)物流公司最后又活成了傳統(tǒng)物流企業(yè)的樣子，又干起了傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，走上了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的老路。
（三）一路狂奔中丟失了企業(yè)的靈魂 為什么會(huì)這樣？因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)精于管理的行業(yè)，需要時(shí)間的沉淀，需要在摸索中前行，而在資本的驅(qū)利下，大多數(shù)被投資的物流公司們追求的是公司的流水額度，他們想盡一切辦法去做大企業(yè)的流水，加盟、合并、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，總之想盡一切辦法做大流量，而服務(wù)客戶，精細(xì)化管理被忽視。于是我們可以看到一個(gè)一個(gè)物流公司像吹氣球一樣快速做大，A輪，B輪、C輪……，不斷的資金涌入，貌似成績(jī)卓然。但他們?cè)谝宦房癖贾新湎铝俗约旱?ldquo;靈魂”，我們可以細(xì)心的觀察一下，那些獲得投資的名企們我們除了外表顯得財(cái)大氣粗外，他們和傳統(tǒng)的物流企業(yè)并沒(méi)有多少區(qū)別，我們打著創(chuàng)新、賦能、顛覆、標(biāo)準(zhǔn)化等旗號(hào)，但實(shí)際上他們的管理、服務(wù)能力并沒(méi)有提高多少。所以，最終大多數(shù)物流公司因沒(méi)有盈利能力從而失血而陷入困境，或陷入了不斷融資、燒錢(qián)、再融資的死循環(huán)，而沒(méi)有時(shí)間去設(shè)計(jì)好產(chǎn)品，去精細(xì)化管理和運(yùn)作。幾年下來(lái)以后，我們很多企業(yè)依然難看到一個(gè)穩(wěn)定的商業(yè)模式，缺少贏利點(diǎn)，PPT上的各種許諾和期待大多并未實(shí)現(xiàn)。
（四）害了自己，也傷了同行 獲得投資的物流公司，這幾年大多沒(méi)有得到質(zhì)上的發(fā)展，而那些慢跑中的傳統(tǒng)物流公司（沒(méi)拿到投資的）卻被狂奔的物流新力量們給拖垮，因?yàn)槿鄙儋Y金，他們發(fā)展節(jié)奏慢，規(guī)模上很快被物流新力量們超越；因?yàn)槿鄙馘X(qián)，他們沒(méi)能力和物流新力量們打價(jià)格戰(zhàn)，于是，部分業(yè)務(wù)很快被新力量們被搶走，而整個(gè)物流市場(chǎng)的價(jià)格體系也變得非常的混亂，中小物流企業(yè)們利潤(rùn)變得越來(lái)越薄，生存困難。而在這樣一個(gè)混亂市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，無(wú)論是對(duì)新生的資本物流以及傳統(tǒng)物流都沒(méi)有任何好處，整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)重構(gòu)期，而這個(gè)重構(gòu)期到底有多長(zhǎng)，現(xiàn)在誰(shuí)也不知道。
三、物流資本的心思
小編眼中的物流資本分為三類(lèi)：
一類(lèi)是真心投資物流，助力物流企業(yè)發(fā)展，我不知道這類(lèi)公司有多少；
第二類(lèi)是物流“投機(jī)”者，隨著這幾年的物流熱，這類(lèi)資本不在少數(shù)，他們的投資目的并不是想真正把行業(yè)做好，他們的心態(tài)就是把企業(yè)做大，流量做上去，然后再尋找下家接受或?qū)で笊鲜袕亩@利。所以，他們短期內(nèi)對(duì)投資對(duì)象的盈利性要求不是那么很高，他們默許物流公司們通過(guò)低價(jià)去搶奪市場(chǎng)，也不是很關(guān)注物流公司的長(zhǎng)期成長(zhǎng)性。
而第三類(lèi)，他們的投資的目的短期內(nèi)并不是著眼于物流，通過(guò)物流盈利，他們投資物流的主要目的是為他們的商貿(mào)業(yè)務(wù)服務(wù)，比如京東、阿里菜鳥(niǎo)和蘇寧這些電商企業(yè)們。我們不否定這些公司對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，從長(zhǎng)期來(lái)看也許是好的，但短期內(nèi)，這些公司物流行業(yè)的沖擊是非常大的，由于他們追求的是公司的整體利益，他們對(duì)物流的盈利性要求不高，他們不怕虧損，因?yàn)樯藤Q(mào)業(yè)務(wù)可以來(lái)彌補(bǔ)物流投資的損失，而在配合商貿(mào)業(yè)務(wù)的同時(shí)，這些公司在整個(gè)物流生態(tài)鏈上都進(jìn)行了布局，未來(lái)有形成行業(yè)壟斷的趨勢(shì)。
資本對(duì)物流行業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)到底是良藥或是毒藥，現(xiàn)在還真的不好判斷，或者二者兼有。但時(shí)代是發(fā)展的，資本和物流的結(jié)合也是時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，只不過(guò)現(xiàn)在只是前期的磨合和摸索期，不破不立，未來(lái)一定會(huì)走向正規(guī)，回到商業(yè)盈利性的本質(zhì)道路上來(lái)。
http://www.zhipf.com
