占物流90%以上的中小物流企業(yè)，他們的經(jīng)營模式怎樣？到底這類物流公司的發(fā)展方向在哪里？是開辟專線，進(jìn)入專線物流的行列，多元化經(jīng)營？還是提高自身管理，提高服務(wù)，開發(fā)市場，繼續(xù)堅守發(fā)展壯大呢？
在中國，民營中小型物流企業(yè)支撐著中國陸運90%，這個群體從來沒有像現(xiàn)在這樣如此受到廣泛關(guān)注。仿佛這些早就存在于各個物流園區(qū)中的物流公司，是從石頭縫里蹦出來的，突然就出現(xiàn)在媒體和公眾面前。也像孫悟空那樣擁有神通法力，不斷創(chuàng)造中國式物流速度的奇跡。
物流園里的小微型物流企業(yè)，經(jīng)營模式大約分三種：
一是占大多數(shù)的專線物流
大家也比較熟悉了，琳瑯滿目的牌匾上寫著碩大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只寫一至三家地名，告訴你這幾個地點我們是專線運輸，當(dāng)然，也有多到十幾個甚至十幾個地名的，要么是公司規(guī)模大，要么就是只要價錢到位，可發(fā)世界各地的“黃牛黨”。這類經(jīng)營模式的顯著標(biāo)志是基本都有庫房，硬件設(shè)施一般很完善，車來車往每天很繁忙！優(yōu)勢是點對點運輸，價格低，運輸時間短?！?/span>
二是小型合同物流又稱第三方物流，一般大家簡稱三方。
他們跟發(fā)貨量較大或較散的工廠，簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線，承擔(dān)墊資，貨物全程跟蹤的責(zé)任和貨物破損風(fēng)險。也有和大型合同物流（國有或外資，或大型民營物流企業(yè)）合作，作為大型合同物流的二級承運商，在市場運費走高時，用自己的利潤作為調(diào)節(jié)劑，平衡大型合同物流全年不變的合同價。市場運費走底時，再彌補之前的損失。在大型合同物流與專線之間起緩沖的作用。這類公司如果沒有倉儲項目，一般不會租用庫房，多半受服務(wù)企業(yè)的影響，辦公室也裝修的跟企業(yè)差不多。
三是配貨部的形式
這種形式，在南方這種形式已經(jīng)基本消失了，一般被物流地產(chǎn)商或信息軟件商成立的信息大廳所取代。北方還有很多，比如天津大約還有10％到20％左右的配貨部，一般都是夫妻店，家庭式經(jīng)營，人工成本和房租等費用很低，雖然賺錢不多，但也足夠養(yǎng)活家庭。
專線物流公司，現(xiàn)在是風(fēng)口浪尖。平臺型公司在招攬加盟，自己在搞聯(lián)盟，媒體也有針對性在談變革，談?wù)稀＾Z轟烈烈的行業(yè)革命進(jìn)行得如火如荼！
小型三方物流，是早期的配貨站模式發(fā)展而來的，一般經(jīng)營者頭腦靈活，善言談，肯付出，大多比較注意形象。隨著市場需要，從配貨站模式脫穎而出，其中有的接觸到了優(yōu)質(zhì)貨源，如果管理模式和思路正確，有機(jī)會發(fā)展成長為中大型物流企業(yè)。我們身邊有很多例子，就不點名了，免得板磚。沒有發(fā)展壯大的三方物流公司，在脫離了配貨模式之后，公司也有了顯著變化，在和企業(yè)長時間的接觸中，吸收了很多管理上的經(jīng)驗，無論公司形象還是人員素質(zhì)，或者經(jīng)營意識上，都有了明顯改變。他們也是專線物流獲取貨源的重要渠道之一。
在這場行業(yè)變革中，面臨最大挑戰(zhàn)和危機(jī)的，也正是這種經(jīng)營模式。如何在這場行業(yè)變革中繼續(xù)發(fā)展，或者說繼續(xù)存在，經(jīng)營者也在思考，專線物流起碼還有人關(guān)注，不管是平臺整和，還是自發(fā)聯(lián)盟。而小型第三方物流，仿佛被人遺忘了，其實他們也在尋求突破，尋求轉(zhuǎn)型。
筆者自己的經(jīng)營模式中，涵蓋了專線和三方兩種模式，在經(jīng)營第三方物流的過程中，也遇到了很多問題，幾個比較突出的拿出來和大家分享一下，希望第三方物流的經(jīng)營者能從中吸取教訓(xùn)和經(jīng)驗。也希望大家一起交流，尋找發(fā)展之路。
一是信任度，其中包括知名度，賠償能力，運作能力等其中賠償能力可以通過保險或風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁等辦法規(guī)避，運作能力看規(guī)模，知名度是死穴，隨著國有物流公司的轉(zhuǎn)型，大舉進(jìn)軍合同物流市場，和外資物流公司的介入，有很多企業(yè)招標(biāo)時一個硬性規(guī)定就是，注冊資金和企業(yè)性質(zhì)。甚至有的直接把門檻定在是否有外資，是否有國資委背景，是否國內(nèi)知名等等。當(dāng)然，有的企業(yè)是因為業(yè)務(wù)量巨大，需要供應(yīng)商的規(guī)模支撐，或者需要供應(yīng)商有ERP系統(tǒng)，這些都是小型三方無法做到的。有的就是為了體現(xiàn)高大上，一個年運費幾百萬的企業(yè)，非得要求各種背景，各種血緣，個人覺得，就是供需關(guān)系不對等，和盲目崇拜造成的。國有或外資合同物流拿到訂單后，大部分都轉(zhuǎn)包給民營三方物流，再分撥給各個專線。發(fā)貨企業(yè)也心知肚明！
由于企業(yè)對國有或外資的盲目崇拜，導(dǎo)致知名度成了小型三方物流的死穴。
二是自身的問題，經(jīng)營者的態(tài)度和文化層次在和企業(yè)接觸的過程中，江湖氣太重，沒有著重體現(xiàn)公司的管理、經(jīng)營實力等理念。把心思放在如何搞好關(guān)系，如何走后門上面。有些企業(yè)換了領(lǐng)導(dǎo)，或者有的領(lǐng)導(dǎo)害怕這種江湖氣，那么就會把門檻直接拉高，將中小型物流企業(yè)拒之門外。曾經(jīng)有一位工廠的管理者和我聊天說，國有或外資的物流公司，我想怎么要求就怎么要求，他會聽話。
我想用他就用他，不想用他到期馬上換掉。沒有任何反應(yīng)，可是民營物流不行啊，要是營業(yè)額大些，換了之后，恐嚇是小，容易挨悶棍的。想想有些物流公司確實存在匪氣，哪怕只是感覺，也讓人害怕！
三是資金壓力和政策壓力，現(xiàn)在已經(jīng)很難找到現(xiàn)金結(jié)算的合作企業(yè)了由于供需關(guān)系的結(jié)構(gòu)，物流公司墊資結(jié)算周期越來越長，票到六十天，九十天結(jié)算已經(jīng)成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加上運作的當(dāng)月，后期的對賬，開票。按照90天算，一切順利的話，從運作第一票訂單開始，拿到首期運費一般是在四至五個月之后。這中間還不能出任何變動，比如對賬的人生孩子了，簽字的領(lǐng)導(dǎo)出國了，財務(wù)人員家中有事請假了，各種奇葩的原因，都可以讓你半年以上才能回款。而實際運輸?shù)南录覍＞€物流，關(guān)系好的可以給你一個月的結(jié)算期，否則回單回來就得結(jié)算了。企業(yè)的資金鏈一旦斷裂，將非常危險。
營改增之后，企業(yè)結(jié)構(gòu)造成了三方物流企業(yè)抵扣難，繳納稅款也把成本提高了幾個點位，加上資金成本，管理成本，市場波動，還有無法避免的潛規(guī)則，讓小型三方企業(yè)的利潤變得非常小。有些專家指出，小微型物流企業(yè)，應(yīng)該突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式，不要把客戶的關(guān)系都建立在人情或潛規(guī)則上面。這都是站著說話不腰疼的表現(xiàn)，提高服務(wù)意識，突破經(jīng)營筆者贊同，不搞關(guān)系，在沒有品牌支持的前提下，怎么存在？有很多企業(yè)的供應(yīng)鏈管理人員，如果物流公司“不懂事”，給你制造麻煩或者掃地出門，都是分分鐘的事情。
隨著大環(huán)境的變化，大型合同物流的合同價格也在激烈的市場競爭中越來越低，為了減少運作成本，有的選擇了減少環(huán)節(jié)，增加人力，直接面對專線。這更讓小型第三方物流的經(jīng)營雪上加霜。到底這類物流公司的發(fā)展方向在哪里？是開辟專線，進(jìn)入專線物流的行列，多元化經(jīng)營？還是提高自身管理，提高服務(wù)，開發(fā)市場，繼續(xù)堅守發(fā)展壯大呢？ 仁者見仁智者見智！很多人在尋找方向，也許這種經(jīng)營模式會和配貨站一樣最終消失，也許有人找到突破口發(fā)展壯大，這就看企業(yè)管理者的智慧了！
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