看看我們卡車司機(jī)：拋家舍業(yè)，不分晝夜，天天在外奔波拉貨，三餐不定，睡眠不足。如此辛苦，一年到頭卻掙不來幾個(gè)錢！大家最常說的一句話莫過于“運(yùn)價(jià)越來越低了！”運(yùn)價(jià)為什么越來越低？為什么都在埋怨貨車司機(jī)？
在家歇了兩個(gè)月一直沒貨，心情很郁悶，今天好不容易在某貨運(yùn)平臺(tái)上看到一車貨，價(jià)格還算美麗，心想這次終于可以“出山”了。
從成都拉車貨到陜西總價(jià)6000，和信息部談好了貨到付款，正打算發(fā)信息費(fèi)的時(shí)候，沒想到半路殺出個(gè)陳咬金——被一個(gè)腦子有坑的家伙給截胡了，卡友們你們猜他拉了多少錢的？
......
A：不好意思，剛才那趟貨有人拉
B：誰個(gè)？老板做人得講誠信
A：人家出的價(jià)更低，你懂得......
B:多少？
A:4500
簡直讓人想罵X，可想而知今年的運(yùn)費(fèi)都爛成什么樣子了，實(shí)在是無力吐槽了老鐵們。
其實(shí)這種撬貨的方式還不是最賤的，聽我哥說有一種人專門搶貨，什么都不問什么都不管，只要有貨就立馬截胡，這種人說真的想掐死他的心都有。
還有那種專門拉回程車的，只要貨主給1000就拉，看來返程就是燒空氣啊！這樣下去貨運(yùn)還怎么干？
反正今天的貨拉不成了，就在這里和大家一起嘮嘮低價(jià)貨、回程車的那些事！小弟不才，只是發(fā)表一下拙見，有不足之處希望各位卡友哥哥們斧正。
現(xiàn)如今的貨運(yùn)行業(yè)，不用我說大家都心知肚明，行情一年比一年差，運(yùn)費(fèi)一年比一年低，不少人都在驚呼：貨運(yùn)到底怎么了？
我們先從低價(jià)貨說起：
一、什么是低價(jià)貨？低價(jià)貨從何而來？
1、搬起石頭砸自己的腳，拉低價(jià)貨這些司機(jī)脫不了干系
社會(huì)上各行各業(yè)都有自己的行業(yè)規(guī)則，甭管是成文的還是約定俗成的，沒有規(guī)矩不成方圓，就拿咱們貨運(yùn)這一行來說，雖然不像菜價(jià)、油價(jià)那樣一公里多少錢明碼標(biāo)價(jià)的展示出來，但它也有一個(gè)基本的底線。
運(yùn)費(fèi)就在這條底線的上下來回波動(dòng)，除去車損、油耗、人工成本、罰款、停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)……還能剩下錢還每個(gè)月的貸款，養(yǎng)活一家老小，對于卡車司機(jī)來說就已經(jīng)很滿足了。
盡管如此，一些剛?cè)胄械男率植涣私庑星?，只?huì)算進(jìn)賬不會(huì)算出賬，一聽有貨拉，運(yùn)費(fèi)好幾千，感覺還可以就爭先恐后的跑去拉。結(jié)果就是擾亂了貨運(yùn)行情，拉低了運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)然，我這里并不是把全部的責(zé)任推到新手身上，對于這些新手來說其實(shí)還算情有可原，畢竟不知者無罪。
最可恨的是那種老司機(jī)，明明知道這其中的利害之處卻偏偏劍走偏鋒，為了自己生存，超載、超限、疲勞駕駛、拉回程車、惡性競爭隨意撬貨，簡直毫無底線。
大家應(yīng)該聽過這樣的段子：4.2米的把6.8米的干了，6.8米的一看沒辦法把9.6米的干了，9.6米的一咬牙把半掛給干了，半掛沒辦法憋屈的拉了5車4.2米的走了.......
這種惡性循環(huán)的背后，你以為獲益的是咱們卡車司機(jī)嗎？貨主和信息部估計(jì)都樂瘋了，巴不得咱們自己窩里斗把運(yùn)費(fèi)拉低，他們坐收取漁翁之利。
都說咱們卡車司機(jī)處于貨運(yùn)行業(yè)的最底端，生存異常艱難，再艱難咱也得有底線啊，你以為當(dāng)舔狗就能和貨主信息部搞好關(guān)系嗎？
你埋怨貨主太摳的時(shí)候，有沒有想過自己報(bào)的價(jià)有多離譜？你在罵信息部賺差價(jià)吃回扣太黑的時(shí)候，有沒有想過你的底線在哪里？
你越看不起自己，人家越覺得你好欺負(fù)，幾千的運(yùn)費(fèi)還覺得你賺了他不少錢。
2、貨運(yùn)市場車多貨少，黃牛、信息部和貨主占盡優(yōu)勢
現(xiàn)在買車成本低，各種零首付分期購車的廣告應(yīng)接不暇，對于很多像我這樣沒讀過什么書、也沒有什么一技之長的農(nóng)村人來說，開貨車來錢最快（說實(shí)話，買車之前我也是因?yàn)檠奂t別人，才動(dòng)了這個(gè)心思）。
僧多粥少，貨源都掌握在黃牛和信息部手里，咱們只能任人拿捏。前段時(shí)間一位同行的兄弟拉綠通被扣了運(yùn)費(fèi)發(fā)生的悲劇，實(shí)在讓人心痛。難道我們只能祈求遇到講良心的貨主嗎？
在這里我想說一句，盡管有部分不爭氣的司機(jī)拉低價(jià)貨、回程車，但是我相信絕大部分的卡友們還是有自己的底線的，你們信息部和貨主不要以為壓價(jià)就有司機(jī)幫你拉貨，有本事你自己買輛貨車上牌照給自己拉呀，難不成你們還會(huì)請飛機(jī)坦克拉嗎？
對司機(jī)好點(diǎn)吧，做人得講良心，唇亡齒寒的教訓(xùn)還不夠多嗎？
3、貨運(yùn)平臺(tái)讓司機(jī)報(bào)價(jià)，其實(shí)就是惡性競爭
到現(xiàn)在我還記得去年的那個(gè)爆炸性新聞，某貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)行司機(jī)報(bào)價(jià)。
剛開始我還納悶，讓司機(jī)自己報(bào)價(jià)，那是不是說運(yùn)費(fèi)我們說了算，結(jié)果真是我想多了，天上哪會(huì)無緣無故地掉餡餅。嘴上說著合理報(bào)價(jià)，合不合理你們心里沒點(diǎn)數(shù)嗎？
這個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的報(bào)價(jià)功能說明：貨主和報(bào)價(jià)司機(jī)號(hào)碼均為虛擬號(hào)碼，也就是雙方聯(lián)系不到，價(jià)格報(bào)上去后他們看誰的價(jià)格低再聯(lián)系誰，最高報(bào)價(jià)是5萬。
有人說，如果咱們團(tuán)結(jié)一心，都報(bào)5萬看他怎么辦？
那我想說一句，兄弟你太天真了，這種事只要熟人暗箱操作一番，引起恐慌心理，你不想拉也得拉。
如果一單貨司機(jī)報(bào)價(jià)5000給某貨運(yùn)平臺(tái)，該平臺(tái)給貨主顯示4000，雙方聯(lián)系不了，然后成交了，該平臺(tái)凈賺1000。
這樣一天多少單，一單多少錢？而且報(bào)價(jià)時(shí)下面還有一排字：惡意報(bào)價(jià)經(jīng)核實(shí)會(huì)被封號(hào)！
4、政策年年都在變，最后買單的還是我們卡車司機(jī)
剛聽到“全國范圍內(nèi)4.5噸及以下貨車雙證取消”的消息時(shí)，我還激動(dòng)了半天，想著是不是貨運(yùn)的春天就要來了。沒想到按軸收費(fèi)又來了，很多卡友說：“如果到2020年6.8和4.2都按2軸算，我就賣車……”
其實(shí)在我看來，重量跟車型相結(jié)合才是正確的，入口稱重，超重不讓上高速。
比如九米六的，卸完貨高速回家，費(fèi)用跟我拉十八噸一樣的費(fèi)用？重車河南一公里合到兩塊多了，空車一塊錢，新規(guī)會(huì)幾塊？
針對這個(gè)問題，卡友們也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：
過去買4.2門檻低，現(xiàn)在4.2估計(jì)都無人問津了，上藍(lán)牌還是上黃牌？這是個(gè)尷尬的問題，空車上路就超載，想拉貨還得增駕。
我大舅前不久剛買的4.2，聽到這個(gè)新聞腦血栓都要犯了，整天提心吊膽的，不拉貨一家人怎么活？
反正說來說去，最后還是我們司機(jī)買單！胳膊擰不過大腿，再苦再難我們不是還在熬嗎？
二、為了生存、為了家人，賣車改行才是唯一的出路嗎？
1、貨運(yùn)價(jià)格應(yīng)該由咱們司機(jī)自己說了算
在這樣的大環(huán)境下，很多卡友想著賣車改行，但我想說這并不是唯一的出路。
說實(shí)話，我也曾動(dòng)過這樣的念頭，但是人到中年，上有老下有小，改行也不知道干什么，想賣車又怕虧本（現(xiàn)在買車的誰肩上沒貸款），想改行談何容易！
從哪里跌倒就從哪里爬起來，雖然我們沒有貨源，但是貨需要司機(jī)拉呀！
難道全國的貨和物資都生產(chǎn)出來存在倉庫里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里？在我看來拉低價(jià)貨背后的心態(tài)不是無可厚非而是自掘墳?zāi)梗?/span>
貨主更不會(huì)用火車來運(yùn)這些貨，火車、飛機(jī)、輪船又開不到裝貨和下貨處，再說接送貨到火車站還得用汽車呢！
貨主也離開不了我們，我們不拉低價(jià)，他自然就會(huì)漲價(jià)。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
為了不虧本，建議大家可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，誠信經(jīng)營，長期合作，總比到處被壓價(jià)好一些。
房價(jià)也不是中央定的，都是開發(fā)商定的，再貴都有人買。所以，運(yùn)價(jià)是我們司機(jī)說了算，司機(jī)要的運(yùn)費(fèi)再高，還是有貨主要我們來拉貨的。希望大家一起來抵制低價(jià)貨和回程車，共同營造一個(gè)良好的運(yùn)輸環(huán)境。
2、順應(yīng)社會(huì)大環(huán)境，積極求生存
從古至今，只有順勢而為才能長久地生存下去，通則變，變則久。
在現(xiàn)如今的貨運(yùn)大環(huán)境下，隨著物流效率的提升、速度和時(shí)間就是金錢，人們越來越追求便利化的生活，國家在物流方面的管理會(huì)更加嚴(yán)格，出臺(tái)的相應(yīng)政策肯定也會(huì)越來越多。
與其天天唉聲嘆氣，倒不如及時(shí)關(guān)注行業(yè)相關(guān)政策，順勢而動(dòng)，積極采取相應(yīng)措施。建議有條件的兄弟們加入車
隊(duì)報(bào)團(tuán)取暖，減少作為散戶的壓力。
3、貨主、信息部、貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任
貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)不是光靠咱們貨車司機(jī)就能改變的，作為這個(gè)行業(yè)的一份子，貨主、信息部、貨運(yùn)平臺(tái)甚至掛靠公司都應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，別讓一粒老鼠屎壞了一鍋粥。
說說貨主和信息部，俗話說買賣不成仁義在，同在貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)，咱們抬頭不見低頭見的，何必為了一點(diǎn)運(yùn)費(fèi)弄的面紅耳赤，甚至到了威脅生命的地步。
和氣生財(cái)?shù)牡览泶蠹叶级憔次乙怀呶疫€你一丈，你標(biāo)的價(jià)是不是人拉的，你扣的運(yùn)費(fèi)合不合理大家心里都有點(diǎn)數(shù)，我承認(rèn)總有某些人會(huì)湊過去，但我不否認(rèn)咱們后面還有千千萬萬的卡友一起來抵制你。
作為貨運(yùn)平臺(tái)，在信息部和司機(jī)中間拿雙份好處，你總得干點(diǎn)人事吧！飛鳥盡良弓藏，狡兔死走狗烹，把人逼到那個(gè)份上對你們絕對沒有好處，用強(qiáng)制和暴利的手段或許會(huì)帶來金錢但絕對買不來人心。
你可以讓司機(jī)報(bào)價(jià)，但是能不能定個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，做好監(jiān)督和審查機(jī)制，讓司機(jī)和貨主能夠公開透明的交易，別搞暗箱操作那一套；
你也可以要求簽訂線上合同，但能不能保障一下司機(jī)的權(quán)益。作為貨運(yùn)平臺(tái)，不是為了制造運(yùn)費(fèi)糾紛而是出現(xiàn)問題從中調(diào)解，你不強(qiáng)制讓貨主簽合同卻強(qiáng)制讓司機(jī)簽，這樣能不出現(xiàn)糾紛嗎？
4、回歸貨運(yùn)本心，絕不拉低價(jià)貨
有多少人拒絕拉低價(jià)貨就是不想看著自己從小的夢想墮落，讓卡車成為牟利的工具，讓陪伴自己一路風(fēng)雨走過來的老伙計(jì)被人戳著脊梁骨罵。
大車小車都要生存，存在即合理，硬要越俎代庖，搞出4.2拉17米大板活的這種笑話，只會(huì)擾亂市場秩序。
要知道越是放下身段、拉下姿態(tài)去倒貼，越是得不到重視，只有貨運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定合理，杜絕隨意降價(jià)行為，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取勝，自身利益才能得到保障，貨運(yùn)行業(yè)才能該繼續(xù)干下去。只有我們團(tuán)結(jié)一心，才能攻無不克戰(zhàn)無不勝！
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