馬云說：也不知道大家有沒有準(zhǔn)備好，現(xiàn)在聽來幾乎是不可能，但是我告訴大家，一天10億只包裹，不會超過八年，估計在六七年左右，就能實現(xiàn)。
如果真的如馬先生所說，那么未來物流行業(yè)將進(jìn)入“量產(chǎn)時代”，物流運輸模式還會像現(xiàn)在這樣嗎？到那么時候，辛苦的物流人，你的苦力還值多少錢？
設(shè)想一下，1天10億只包裹該怎么運和送？
近年來，電商、快遞乃至整個物流行業(yè)的快速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”可以說已經(jīng)深入的滲透到物流行業(yè)中來，對于物流行業(yè)速度以及安全效率的提升有了顯著的改善。
智能化所帶來的效率的提升，在未來的物流行業(yè)中會越來越明顯。無人機、無人駕駛車輛，這些新興技術(shù)的研發(fā)以及使用，對于未來包裹的投遞效率與投遞方式提供了多樣化的選擇，從下單到運單的派送，可能完全不需要約定快遞取貨送貨時間，而是直接由訂單系統(tǒng)指令到倉庫分揀，并通過現(xiàn)代化派送方式，直接進(jìn)行貨物的無人機派送與投遞。
除了最后一公里的配送之外，對長途運輸?shù)囊笠矊⒋蠓岣?，智能化裝卸、無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用、大數(shù)據(jù)的采集和再利用等都將成為物流企業(yè)提高作業(yè)效率，增強自身市場競爭力的有力因素。對于物流行業(yè)的發(fā)展來說，新技術(shù)的應(yīng)用是一個趨勢，這一趨勢一方面可能是在信息化水平與管理思路與手段上有更高的要求；另一方面也會對于物流行業(yè)的從業(yè)人員進(jìn)行有效的精簡，對于純粗放型勞動的物流群體來說，被需要的可能性越來越小。
當(dāng)然，物流行業(yè)的純智能化，告別傳統(tǒng)人工模式，或者現(xiàn)在這種“人網(wǎng)合一”的模式，需要多長時間并不知曉，但是可以肯定的是，這終將成為現(xiàn)實！
10億只包裹在那里，但是你還在嗎？
公路運輸作為物流行業(yè)的主導(dǎo)力量，占國內(nèi)運量的50%以上。但是，對于公路運輸企業(yè)來說，巨大的市場，帶來的不僅是巨大的機遇更是巨大的壓力。目前公路運輸市場還處在一種相對效率比較低下的時代，一方面是因為車和貨得不到高效的整合與匹配，資源的重復(fù)使用率很低；另一方面，企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)，增加了倉儲成本；第三是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學(xué)規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。
散小亂差、低效率高成本的市場現(xiàn)狀，在面對未來巨大的市場時，該如何去應(yīng)對，如何去尋找生存和發(fā)展的空間？
對于物流企業(yè)來說，未來市場的生存法則就是依托于現(xiàn)代化的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，充分使用新技術(shù)與大數(shù)據(jù)資源，利用高素質(zhì)人才實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，并在整個行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)資源的共享化使用，為客戶提供更全面更優(yōu)質(zhì)的安全服務(wù)體系。如果物流企業(yè)僅僅單純的思考如何去進(jìn)行貨物運輸，而不去縱覽全局思考企業(yè)的體系化服務(wù)，在巨大的市場競爭中必然生存困難。
以后，物流企業(yè)必然是集技術(shù)與服務(wù)為一體，單純的靠出賣勞力與信息資源，已經(jīng)沒有生存空間了，物流從業(yè)人員銳減已經(jīng)成為一種可能，物流行業(yè)中留下的，必然是適應(yīng)智慧物流市場并且能靈活的將智慧運用到物流企業(yè)發(fā)展中的。
如何留下來分食這個10億只包裹的大蛋糕？
“一帶一路”為物流企業(yè)打通了走出去的道路，整個物流行業(yè)的市場格局，已經(jīng)從如何內(nèi)部市場的競爭轉(zhuǎn)向全球市場的探索。
馬云認(rèn)為，“20世紀(jì)是國際化時代，而21世紀(jì)是全球化時代。中國每年要進(jìn)口8萬億美元的商品，已經(jīng)從最大的出口國變成最大的進(jìn)口國。”他覺得，物流企業(yè)只在中國已經(jīng)不夠了，要去東南亞、南美等地發(fā)展。
無論是對于國內(nèi)市場的充分發(fā)掘還是轉(zhuǎn)向全球市場，對于物流企業(yè)來說，都是一場巨大的考驗。從傳統(tǒng)物流發(fā)展到如今的現(xiàn)代化物流，也不過是最近幾年才發(fā)生的事情，那么物流企業(yè)本身在信息化水平以及人才的儲備上就相對比較薄弱，國內(nèi)物流企業(yè)雖然良莠不齊，但是總體信息化水平仍然偏低。未來3到5年，市場的發(fā)展，必然對于物流企業(yè)提出更高的發(fā)展要求，行業(yè)信息的透明化，資源的共享化，企業(yè)內(nèi)部信息化水平的程度，都是物流企業(yè)能否生存與發(fā)展的關(guān)鍵點。
機器人、無人機等新技術(shù)的應(yīng)用一定會對物流行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，基于大數(shù)據(jù)和新能源技術(shù)的智慧物流車也是作為城市中流動倉儲而存在。因此，物流公司要高度關(guān)注技術(shù)的人才、管理的人才、文化的人才。對于整個物流行業(yè)而言，以互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)來進(jìn)行物流行業(yè)的資源有效分配也將成為有效模式。物流企業(yè)要學(xué)會分析和使用大數(shù)據(jù)資源，正如馬云所言，把數(shù)據(jù)當(dāng)回事絕對不等于大家去霸占數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)共享和分享做得越好的企業(yè)，越容易成功。
在未來物流的新市場中，以低價博市場必然將淡出行業(yè)的舞臺。伴隨著未來物流市場的不斷成熟與標(biāo)準(zhǔn)化，對于物流企業(yè)而言，打造高效智能的新型物流企業(yè)，是出路也是活路。
面向未來，不靠苦力，靠什么？
可以說，未來的物流市場對于物流企業(yè)的要求越來越高，也越來越苛刻。大型物流企業(yè)憑借強大的資金實力，完成市場對企業(yè)的要求，從而在市場競爭中占據(jù)有利的地位。中小微物流企業(yè)呢？
馬云在全球智慧物流峰會上說，未來，現(xiàn)場將有一大半人都不在了。其實，縱觀現(xiàn)在的物流行業(yè)也不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入市場的人越來越多，退出舞臺的頻次也越來越高。
中小微物流企業(yè)很多都是從早期的信息部摸爬滾打上來的，擁有一定的資源與市場，但是在資金以及資質(zhì)能力上相對于大中型物流企業(yè)而言，存在不小的差距。想要在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下分一杯羹，單純的依靠傳統(tǒng)物流企業(yè)的單兵作戰(zhàn)顯然不現(xiàn)實。而不斷涌現(xiàn)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，可以說為中小微物流企業(yè)提供了一定的支撐與扶持，其實，對于物流企業(yè)而言，依托于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，集結(jié)志同道合具有優(yōu)勢的中小微物流企業(yè)，通過聯(lián)盟的力量參與到市場競爭中去，不僅能避免單個企業(yè)在市場競爭中的弱勢，而且化敵為友的作戰(zhàn)方式，也能幫助物流企業(yè)在競爭當(dāng)中獲取利益共享與利益最大化。
市場的發(fā)展，注定單純的勞力勞動會越來越不值錢，新技術(shù)的注入以及物流企業(yè)自身在格局、人才以及市場戰(zhàn)略上的部署，才是克敵制勝的關(guān)鍵，中國物流市場的單兵作戰(zhàn)將在未來智慧物流時代無法生存下去，新的市場會產(chǎn)生新的機遇，也會產(chǎn)生新的生存方式，你覺得未來市場的生存方式會有哪些呢？
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