物流行業(yè)，有種真正的焦慮，也許不是全部，但大多數(shù)人都或多或少有此感覺。物流業(yè)的焦慮主要是物流企業(yè)的焦慮，而物流企業(yè)的焦慮，主要來源于老板們。
雖然物流從業(yè)者也日益感受到來自客戶的挑戰(zhàn)和挑剔，以及老板們施于的重壓和威脅（如末位淘汰），但好歹不承擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn)，沒有被同行死命碾壓的緊迫感、沒有瀕臨倒閉的恐慌與絕望，而且論收入還行，和一個(gè)較為努力的外賣小哥的收入差不多，或者稍有不如、略輸一籌，但最起碼沒有外賣小哥那么累那么苦逼。
如果硬要說物流從業(yè)人有焦慮，那么這種焦慮應(yīng)該是“對老板許下的任務(wù)能否完成”、“自己會(huì)不會(huì)在被裁被辭退的隊(duì)列中”、“公司每況愈下，工資能否正常發(fā)”等等。誰讓當(dāng)下動(dòng)不動(dòng)就見“京東裁員”、“阿里裁員”、“經(jīng)濟(jì)寒冬，互聯(lián)網(wǎng)裁員潮”等標(biāo)題呢。
不過，這種焦慮和老板們的焦慮相比，可能就是小巫見大巫，微不足道了。因?yàn)槊總€(gè)人站的高度不同。不過在各自的高度來看，也都是大事，因?yàn)槔习鍌兊慕箲]在更有高度和格局的人來看，也許也不是什么事。不是常有人說，除了生與死，都是小事嘛。然而，這種人很少，所以老板們的焦慮還是很大的，尤其是對于有夢想、付出良多、歷經(jīng)創(chuàng)業(yè)各種艱難的老板而言。
物流老板們焦慮什么？
焦慮利潤的下降。經(jīng)濟(jì)下行，很多人認(rèn)為老板焦慮的是“錢沒有以前賺的多了”，其實(shí)不是。雖然關(guān)于錢，但卻是多因素的綜合結(jié)果。一般情況下，只要綜合實(shí)力不錯(cuò)，很多物流公司的營業(yè)額是增長的，總體業(yè)務(wù)量也都是在上升的。
但是，利潤的增長和營業(yè)額的增長并不同步。部分物流企業(yè)流水增長了，但利潤反而減少了，甚至呈現(xiàn)逐漸減少或跳崖式下跌的情況。這是很多物流老板們焦慮所在。
為什么利潤下降了，除了營收增長自然導(dǎo)致的利潤率下滑外，有這兩個(gè)原因：內(nèi)部不修、外部洶洶。
內(nèi)部不修，是指企業(yè)內(nèi)部管理經(jīng)營問題，包括現(xiàn)代物流管理運(yùn)營方法的缺失、企業(yè)管理落后混亂、戰(zhàn)略錯(cuò)誤、惡搞價(jià)格戰(zhàn)等。
外部洶洶，是指外部的同行挑戰(zhàn)者、異行跨界打劫者、以及資本和信息技術(shù)聯(lián)姻后的傲嬌者。物流行業(yè)競爭呈同質(zhì)化，更有良性趨于惡意競爭的的苗頭。此外，快速發(fā)展的電商物流參與業(yè)務(wù)競爭，資本加持下打著科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展等旗號的企業(yè)，無疑都是增加了分食同一塊蛋糕、弱化自身利益的幫兇。
焦慮生意新增長點(diǎn)的找尋。發(fā)現(xiàn)新的增長點(diǎn)不僅是各政策文件和報(bào)告中常出現(xiàn)的詞匯，也是眾多物流老板正在思考和正在做的事情。例如，作為“最后一公里物流”，同城配送成為眾多企業(yè)高效物流體系中的新增長點(diǎn)；京東物流布局快運(yùn)、進(jìn)軍智能快遞柜等領(lǐng)域；阿里、京東等轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外市場布局全球物流體系；公路物流企業(yè)跨界金融、保險(xiǎn)、汽車、車后等市場領(lǐng)域。
不管是發(fā)展受到桎梏，還是經(jīng)營“卡脖子”；也不管是爭做趨勢弄潮兒，還是有更大野心，很多物流企業(yè)都在找新的增長點(diǎn)，找企業(yè)發(fā)展的新增值和新價(jià)值。但是新增長點(diǎn)的精準(zhǔn)定位和尺度分寸把握，卻不是那么容易的，更何況有的企業(yè)并沒有錢和人才來支撐。這是物流老板們的焦慮。
焦慮人力成本的飆升。這主要來自于兩個(gè)維度：一是人力成本確實(shí)在上升；二是效率變低導(dǎo)致人變多了，或者是人變多了導(dǎo)致效率也變低了。
第一個(gè)用人成本的攀升，既有物流高端人才物以稀為貴的原因，也有物流是勞動(dòng)密集型行業(yè)的因素。其實(shí)不僅是物流行業(yè)，似乎各行各業(yè)都有用人成本攀升這個(gè)問題，也許也有通貨膨脹的因素，也說不定。
第二個(gè)就是人效降低。以前的物流企業(yè)一人可以干5個(gè)人的活（當(dāng)然并不提倡），而現(xiàn)在可能是50人只能干5個(gè)人的活，簡單來說就是人效變低了。而活干不完咋辦，只能招人。例如一個(gè)項(xiàng)目一堆人參與其中，而每個(gè)人只參與一點(diǎn)，甚至濫竽充數(shù)；一個(gè)業(yè)務(wù)方案東拼西湊；一個(gè)業(yè)務(wù)員天天出差，把出差當(dāng)做公費(fèi)旅游，但事兒并沒有辦成。
還有的公司在快速擴(kuò)張發(fā)展過程中，對人才的引進(jìn)和招聘過于隨意，把控不嚴(yán)，有點(diǎn)任性。一個(gè)項(xiàng)目立案、一個(gè)業(yè)務(wù)新成立，首先就是大規(guī)模招人，有時(shí)候企業(yè)內(nèi)部的部門與部門之間甚至存在“較勁的攀比式招人”：憑什么他可以招而我不行，他招10人而我2人？所以，短時(shí)間內(nèi)，企業(yè)人員迅速增長，人力成本飆升理所當(dāng)然，而人員的龐大，在某種程度上也造成了企業(yè)繁榮的假象以及人效的降低。
這里只是指擴(kuò)張過程中的某種扭曲現(xiàn)象，并不是說擴(kuò)大招聘規(guī)模不好。人員擴(kuò)張要根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況而定，還要做好結(jié)構(gòu)優(yōu)化和激烈政策。
焦慮風(fēng)口上的新事物。站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。近幾年，隨著資本的涌動(dòng)，以及互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也逐漸時(shí)髦起來：哪里火熱，投哪里做哪里；趨勢在哪，跟到哪。大家都在積極地與趨勢、與物流新事物與時(shí)俱進(jìn)，也積極地預(yù)測新方向并提前謀篇布局，大公司以及有資本支持的企業(yè)尤是。
苦了那些掙扎在小康以及溫飽線上的中小微物流和傳統(tǒng)物流企業(yè)：不跟吧，生意差，大家也都這么說這么做；跟吧，無資本無人力。所以，對很多物流企業(yè)來說，跟不跟是個(gè)焦慮的問題；做不做新物流、怎么做又是個(gè)問題；不轉(zhuǎn)變，當(dāng)下又該如何過，未來會(huì)不會(huì)被淘汰，也是個(gè)問題。
焦慮資本。這家融資成功了，焦慮；那家又融資成功了，焦慮；不是說資本寒冬嘛，怎么一個(gè)個(gè)都融資成功，看著下面嗷嗷待哺的員工，以及因?yàn)橘Y金不夠而打不開市場的業(yè)務(wù)，更焦慮。該講什么故事，怎么講故事去打動(dòng)投資方，這是個(gè)問題；假如融資成功了，錢怎么花更有效，又是個(gè)問題?？傊瑖@資本，有很多問題令物流老板焦慮。
這些焦慮是過度擔(dān)心嗎？
不是。焦慮在一定程度上是好事，居安思危嘛，說明大家意識到問題了；不過，過度焦慮也不是好事，凡事講究個(gè)度，如果只是沉浸在焦慮的恐懼中而不行動(dòng)，也于事無補(bǔ)。
而近年來，蘇寧、優(yōu)速、百世、安能、壹米等諸多快運(yùn)公司和物流平臺們都不約而同的提出了提升物流品質(zhì)，把品質(zhì)放在第一位的理念。
缺哪補(bǔ)哪，這也從側(cè)面說明了物流品質(zhì)管理的確是這些公司的短板，已經(jīng)到了非管不可的時(shí)候了，甚至可以說物流品質(zhì)管理是物流之殤。草根匯作者老漂總結(jié)了物流公司品質(zhì)管理之殤的幾點(diǎn)可能原因：
NO.1
思維沒變，人才跟不上，品質(zhì)服務(wù)，有心無力
很多物流公司的老板和管理者的思維還停留在過去，物流就是送貨的，把貨送達(dá)就行了，至于這中間的過程，沒有多少人去在意，因?yàn)槲覀冞^去就一直這樣做的，并且客戶也沒多少意見的，我們經(jīng)常會(huì)聽到一些老物流人會(huì)回味過去他們是如何做物流的，是如何如何賺錢的光榮歷史，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候是物流的賣方市場，所以在那樣一個(gè)物流環(huán)境下，很少有企業(yè)去重視物流品質(zhì)發(fā)展，但一樣能有客戶找上們，一樣賺錢。
但現(xiàn)在時(shí)代不同了，客戶需求在變，客戶們開始“刁鉆”起來，他們開始要求服務(wù)時(shí)效，在意訂貨交貨時(shí)間、商品缺損率、多樣化服務(wù)、終端和服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度、信息需要跟蹤查詢、末端要有多樣化配送等等，這就是我們所說的物流品質(zhì)需求。
搞不好，還有人隨手拍視頻在網(wǎng)絡(luò)上曝光，時(shí)代在變，商業(yè)模式在變，客戶需求在變，而我們很多物流公司特別是終端網(wǎng)點(diǎn)觀念沒有變，還是那些人，還是傳統(tǒng)的操作思路，人員跟不上、思路跟不上，管理跟不上，現(xiàn)在被強(qiáng)迫要求提升品質(zhì)，很多網(wǎng)點(diǎn)們很難適應(yīng)，所以對很多物流公司而言，品質(zhì)服務(wù)，有心無力。
NO.2
企業(yè)快速發(fā)展與物流品質(zhì)提升是一對矛盾體
物流公司品質(zhì)服務(wù)之所有會(huì)有心無力，還有另外二個(gè)原因，一是現(xiàn)在很多物流公司發(fā)展的太快了；二是現(xiàn)在的物流市場環(huán)境發(fā)生了改變，現(xiàn)在處于買方市場，要聽客戶的。這幾年物流行業(yè)隨著資本的介入，物流快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)快車道，一大批新的物流面孔在資本的協(xié)助下沖進(jìn)了物流市場，并得到了快速發(fā)展，但由于發(fā)展太快，大多數(shù)公司無暇顧及管理，人員、基礎(chǔ)設(shè)施、管理、培訓(xùn)等一切都無法跟上發(fā)展的速度，管理者想盡一切辦法把量做起來，把盤子做大，而我們的真正的品質(zhì)“底盤”并沒有多少人重視，得過且過。
但是我們這些興起的公司比他們的前輩們更會(huì)包裝自己的公司，更會(huì)做品牌營銷，他們會(huì)把品質(zhì)管理掛在口頭、寫在PPT上和貼在墻上，但實(shí)際由于發(fā)展速度的要求，并沒有多少公司真正去注重物流發(fā)展的品質(zhì)，或者說他們沒有太多的時(shí)間來提升品質(zhì)，所以很多時(shí)候提升品質(zhì)只是一句口號，包括上面提到的一些公司，我們并沒有能真正在品質(zhì)管理上下了多大功夫。
物流品質(zhì)的提升是需要從上到下的重視，需要一個(gè)長期堅(jiān)持并點(diǎn)滴提升的過程，不是喊幾句口號，搞幾次誓師大會(huì)就能一蹴而就的，要品質(zhì)還是要速度，在資本的誘惑下，大多數(shù)企業(yè)選擇了速度。
NO.3
快速起網(wǎng)，加盟商選擇良莠不齊，以罰代管，忽略了品質(zhì)
在過去幾年，很多快運(yùn)企業(yè)和物流平臺們?yōu)榱丝焖倨鹁W(wǎng)，在選擇加盟商時(shí)重“量”不重“質(zhì)”，只要給錢，只要是一個(gè)人就能加盟，很多物流新手，懷揣著物流發(fā)財(cái)夢的外行人沖進(jìn)了物流行業(yè)，所以現(xiàn)在很多加盟商的服務(wù)能力很弱，甚至根本不懂物流和服務(wù)。
而我們的企業(yè)們由于發(fā)展太快，也沒有時(shí)間來給這些新加入者培訓(xùn)，反正一套所謂的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作體系和操作流程扔給你，加盟網(wǎng)點(diǎn)或者基層作業(yè)者們違反了，罰款伺候，這就是所謂的以罰代管模式，管理者并不太關(guān)心你是否能服務(wù)好客戶，用什么樣的方法服務(wù)客戶，他們通過各種形式的罰款來管理這些加盟商。
所以，這些加盟商的服務(wù)品質(zhì)，加盟公司也很難監(jiān)管到，很多情況下，不是在空戶投訴到總部或被媒體曝光，公司是不知道下面發(fā)生了什么，加盟網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生的問題往往總公司是最后一個(gè)知道的，這是很多物流公司存在的一個(gè)現(xiàn)狀。
No.4
在生存和品質(zhì)面前，加盟網(wǎng)點(diǎn)肯定選擇先生存
那么是加盟網(wǎng)點(diǎn)真的不想提升品質(zhì)嘛？肯定不是，開門做生意，誰不想做好。
對于加盟網(wǎng)點(diǎn)和低端的物流服務(wù)者來說，大家的第一要素是賺錢，是要生存。隨著物流市場環(huán)境的變化，物流行業(yè)的錢越來越難賺了，市場競爭越來越激烈，各種成本都在上升，而物流費(fèi)用卻在下降，客戶的要求越來越高。
所以在物流品質(zhì)和生存面前，基層網(wǎng)點(diǎn)們當(dāng)然首先選擇生存，他們也需要開源節(jié)流，人能少招就少招，給多少錢辦多少事，至于總公司制定的那些流程、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)在生存面前就是一句口號，一張廢紙而已。
我們也可以想象，基層網(wǎng)點(diǎn)如果不能賺錢，我們指望他們能提升服務(wù)嘛？這點(diǎn)總公司們也非常清楚，你沒能兌現(xiàn)你的承諾讓你的加盟商賺錢，你還好意思去讓他們自己花錢去提升品質(zhì)服務(wù)？所以加盟商很多時(shí)候?qū)σ恍┠芸匆姷膯栴}也是選擇視而不見。
No.5
錢沒給到位，也就沒有了服務(wù)品質(zhì)
那么這些快運(yùn)加盟物流們真的是做不到品質(zhì)保證嘛？也不盡然，因?yàn)獒槍σ恍┯刑厥庖蟮目蛻?，他們也能做到及時(shí)到貨，沒有貨損，甚至外包裝沒有一點(diǎn)劃痕，當(dāng)然這類客戶是大客戶，給的價(jià)格也高。
但這能說明，不是加盟制公司做不到品質(zhì)上的保證，而是我們沒有認(rèn)真去做，當(dāng)然最主要的是我們客戶的價(jià)格沒有給到位；
一分錢一分貨，所有的人都知道這樣的道理。同樣的物流，既然你選擇了低價(jià)，你的物流品質(zhì)就不能得到保證，而由于目前物流行業(yè)處于買方市場的環(huán)境，競爭者眾多，所以大家的價(jià)格提不上去，大家都低價(jià)競爭搶奪市場，所以只能犧牲品質(zhì)了，當(dāng)然大家嘴上不能這樣說，我們還要喊著品質(zhì)第一，客戶至上的口號。
以上這是市場的現(xiàn)狀，所以盡管各家提升物流品質(zhì)的口號喊得震天響，但如果這種物流環(huán)境不變，作者并不看好快運(yùn)及物流服務(wù)企業(yè)們能把物流品質(zhì)提升上去?？傊?，總公司要從網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際考慮，加強(qiáng)品質(zhì)管理。
新時(shí)代新需求，不管是物流企業(yè)還是個(gè)體司機(jī)，每個(gè)人都應(yīng)該跳出舒適圈了。物流雖不是什么最具有創(chuàng)新意識的行業(yè)，甚至更為保守，但是生存是本能，老板們應(yīng)該具有思變創(chuàng)新的勇氣，以及壯士斷腕的魄力。當(dāng)然，首先要考慮的事能網(wǎng)點(diǎn)利益共享，要讓基層的物流人有錢賺，否則一切都是空談。
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