1.對年輕的物流人而言，職業(yè)層面的學習，一定要有強目的性，也要保證一定的學習強度和思考高度。這樣未來職業(yè)躍進會更容易些，自主權也更大點。千萬不能為學習而學習，為長經(jīng)驗而長經(jīng)驗。
2.以當下物流行業(yè)的進化節(jié)奏而言，年輕物流人的職業(yè)規(guī)劃，要以三年或兩年為一個時間節(jié)點。大學畢業(yè)兩三年，熟悉職場和行業(yè)規(guī)律后，就要有能力升級的緊迫感了，要不很容易陷入巨大的不確定性和恐惶感中。
3.會學習的員工是好員工，會集體學習的企業(yè)則無敵了；但是，只喜歡新點子，裝了一肚子碎片化知識的老板則肯定不是好老板。聰明的老板打心底里都不會認為自己很聰明，也不想太聰明。讓員工聰明，讓團隊強大，才是好老板的升級進階之道。
4.許多大企業(yè)集權，或家族企業(yè)遲遲不交班，不是貪權，是真累，真不放心。
許多年輕人，學習方法不科學，積累經(jīng)驗不甄別，幾年下來，沾了上一代人許多不好的決策習慣或判斷方法而不自知，還以為是成熟，加上年輕氣盛的意氣，犯起錯來更是大膽恣意，且不自知。此外，犯了錯之后也意識不到問題的嚴重性，理由倒是比上一代更冠冕堂皇。所有大企業(yè)和家族轉型和改革的失敗，都緣于此。
兩代人相互看不上，彼此不放心。這不是代溝問題，是認知方法論都出了偏差，一個偏左，一個朝右，終是都沒有成長，更沒有互補，終是向最壞的方向不可避免地滑落；也包括許多大企業(yè)的少壯派。
做企業(yè)的，也應該感同深受。凡是上面覺得下面的人都不夠聰明的，一定要反思自己的問題；而下面覺得上面的領導都是傻X的，也肯定是自己有問題。彼此看不順眼，肯定不僅僅是彼此心態(tài)問題。搞企業(yè)和處理家庭矛盾一個道理，都是一個嚴己修行、彼此包融、相互促進的過程。
5.絕大部分中國企業(yè)（包括絕大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)），管理太僵化、太原始、太隨性、太粗放、太不人性、太不成體系，而且打心底里也不太重視。管理在許多人眼里，是很粗暴、很低級、很霸道的“馭人之術”。
6.未來產業(yè)升級，企業(yè)轉型的關鍵之關鍵，真不是什么智能化、數(shù)據(jù)化、無人化，而是管理層面的科學化和人性化。決策者的知識結構和管理思維不成熟，一切的智能化和數(shù)據(jù)化都是白搭。
7.普天之下，還有幾個國家、社會和公司是靠皇權思維來管控的？中國過去的諸多問題，還是封建心態(tài)作崇，但已經(jīng)不可逆得要發(fā)生改變了，土皇帝的霸道和專斷終會要栽大跟斗。
8.現(xiàn)在大企業(yè)土皇帝作風盛行，只能理解為時代現(xiàn)象吧。過去幾十年沒有改變，未來十年內，期望、也應該大有改變。
9.管理雖是有時代性和（地方、行業(yè)、公司）特色性的，但管理終是個系統(tǒng)工程，而不僅是個簡單非黑即白的判斷認知。譬如有時要不要科層化和軍事化管理？人性的尺度和科學的精細度如何把控，好的經(jīng)驗如何與數(shù)據(jù)化工具融合，壞的經(jīng)驗如何甄別等，都需要系統(tǒng)思考，科學梳理，彈性把控。
10.英明權威主義，未來在中國還有很大生存空間。就如英國的皇室一樣，但管理技巧和治理結構系統(tǒng)會有很大變化。建議大家深入了解一下阿里和華為的治理模式。這兩個公司不但很成功，而且很中國，很有借鑒意義。
11.期望物流界的老板和前輩們要打心底里熱愛85后、90后的新一代年輕人。他們很單純，很聰明，綜合素質也好，給他們合適的指導、包容的愛心，以及一定的機會和空間，三五年下來，是會變成很厲害的高級人才的。
12.不要期望年輕人自我修剪，自我施肥，自我成長，長成一個渾圓、可愛、好用的成熟人才，然后再送上門來。當然，也不是所有年經(jīng)人一培養(yǎng)都能成為人才，所以人才先要選拔，選有潛質的年輕人（不分男女）。
13.在我看來，能快速成長的年輕人必須具備四大特質：
一是有好學的能力，而不僅僅是態(tài)度，就是必須聰明，而且能把聰明“物化”成工作或學習成果；
二是有嚴謹?shù)淖黠L，做事認真，思考縝密，對工作過程、結果和團隊都愿意負責；
三是有寬厚的性格，與人為善，不斤斤計較，懂得尊重人，愿意傾聽，喜歡交流）；
四是有旺盛的精力，身體一定要好，精氣神一定要足，有足夠強的抗壓能力和足夠多的應變手法。
14.人才一要選擇，二要培養(yǎng)，如軍隊一樣。不要癡迷商業(yè)“大力丸“，也沒有什么神奇武俠或民間高人，關鍵是用科學、系統(tǒng)的方法培養(yǎng)，只要有這方面潛質，好好訓練，是很容易成才的。
15.不要怕強人造反。好公司總是愿意廣招更多的強人，而且愿意給強人更大的空間和更多的機會。
16.企業(yè)管理和人才訓練，不是靠簡單的雞湯灌輸或語錄洗腦。當領導的，一定要有足夠高的情商和足夠多的智慧。時代進步了，管理知識更新也一定要跟得上。
17.老板最重要的管理升級，就是業(yè)務管理上要懂得放權，反正知識和能力也跟不上了。精力再好，動機再好，可殘酷的結果也只是添亂和徒增煩惱。
18.在人性把控上，大部分老板應該學學山西商人，只當東家，不做掌柜，分利很痛快，視野再足夠大，掙錢就不是什么難事了。很多時候，也就一碗面而已，還防來防去，怕人偷吃，顯得就太小氣了。
19.投資領域的大面積潰敗，和對企業(yè)創(chuàng)始人的人性失察有很大關系。傳統(tǒng)的盡調中，缺乏對創(chuàng)始人和公司團隊的人性考量維度。資本意志層面的管控和影響手段，也是可以重新設計和進化的。
20.選好的標的企業(yè)和好的企業(yè)家，不是說要選“ 好人”，而是要選懂得如何洞察人性，善于挖掘人性潛力的企業(yè)家。如馬云、任正非這樣的人物，他們創(chuàng)造的偉大商業(yè)奇跡，不是因為管理模式或業(yè)務套路有多優(yōu)秀，而是懂得如何充分激發(fā)人的主觀能動性。簡單來講，就是懂得如何用新的技術手段和工具，更公平、高效地分工、分權和分利。
21.物流領域，商業(yè)模式和業(yè)務模型基本都很類似，好學也好改，而且業(yè)內大同小異，沒什么秘密。企業(yè)競爭拚的終還是企業(yè)家的戰(zhàn)略的節(jié)奏感、管理的精細度，人性的洞察力和格局的包容性。
現(xiàn)代物流業(yè)的競爭歸根結底是人心之爭和人性之戰(zhàn)。企業(yè)家和投資人，最應該多琢磨的是人。事情嘛，放權交給專業(yè)的人干好了。中國不缺好人才，但真是稀缺好老板。
22. 人是最關鍵的商業(yè)競爭因素，謀勢在人，成事在人，變數(shù)最大的還是人，如果沒選對人，或者講沒認真選好人，企業(yè)一切體系性的失敗和結構性危機都必然是預料之中的事。傳統(tǒng)企業(yè)轉型如此，創(chuàng)業(yè)公司亦是如此。
緊密合作。這樣，將可提高企業(yè)自身的“最后一公里物流”配送核心能力，從而更有效地解決城市配送“最后一公里物流”問題。
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