2019年1月7日，聚盟過億Pre-A+。
2019年1月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資卡行天下。
2019年1月13日，德坤銀聯(lián)5億授信。
2019年1月14日，壹米滴答D輪18億。
這些新一輪爆出的注資和融資新聞，既是2018年最后一季度傳言的呈現(xiàn)，也算是2019年元旦后為沉悶的公路運(yùn)輸行業(yè)注入了新血液的延續(xù)。
競(jìng)爭(zhēng)，看不見的硝煙彌漫
百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韻達(dá)、商橋、速爾、卡行天下、順心捷達(dá)、順豐重貨、中鐵快運(yùn)等，還有老牌勁旅德邦、華宇，還有近兩年興起的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)德坤、聚盟、傳化物流聯(lián)盟與多多大貨網(wǎng)等，其中還有一些區(qū)域性、專線型的公司不在前面名單之中，比如：河南宇鑫、山東宇佳、上海肖邦、等等不一而足。
面對(duì)市場(chǎng)中存在的眾多網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域性、專線型的零擔(dān)、快運(yùn)公司，同等貨源情況不變的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)進(jìn)入真正的深水區(qū)？
不可否認(rèn)，在時(shí)效、管控、路由、殘損等一系列的KPI考核指標(biāo)中，都需要細(xì)工慢火，似乎市場(chǎng)變化容不得我們?cè)儆兴q豫，價(jià)格戰(zhàn)是唯一可以馬上見到效果的手段，沒有之一。
面對(duì)日趨緊張的貨源情況，誰又能保證不會(huì)動(dòng)“價(jià)格”這個(gè)殺手锏來進(jìn)一步刺激市場(chǎng)，雖然零擔(dān)價(jià)格近十多年好像穩(wěn)步不前，不升返降。作為十多年傳統(tǒng)物流從業(yè)者，也是一萬個(gè)草泥馬在眼前咆哮而過。
勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)集中地，始終還是上不了臺(tái)面，挺不起腰桿去要價(jià)的??！不是不敢，而是真的去要的話，淘汰的會(huì)更快！
迷茫，傳統(tǒng)物流人的路在何方
2018年，受到內(nèi)需乏力、制造業(yè)低迷的影響，高速成長(zhǎng)的公路行業(yè)掛了一個(gè)空擋，行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)使得大家不約而同的尋找出路。
但專線人很“聰明“，最初想到的就是要找到“門路”，最快最省地達(dá)到自己的目的。 喜歡走捷徑，喜歡投機(jī)取巧，不喜歡按部就班。所以寄希望于借助“金手指”來改變現(xiàn)狀，于是聯(lián)盟、系統(tǒng)、整合，聯(lián)盟概念盛行。
不過網(wǎng)絡(luò)型布局的快運(yùn)、區(qū)域性零擔(dān)和專線型物流，他們的組成部分基本都是各自為戰(zhàn)的獨(dú)立物流人，有的雖然是加入了網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型或者專線物流，但其身份僅僅是個(gè)加盟方，骨子里面并沒有完全融入一體，不管是他們內(nèi)部考核還是管控上，也僅僅是一個(gè)可隨時(shí)取代的合作方。
加盟的黃金時(shí)代似乎已經(jīng)過去了，過去的也是物流發(fā)展的黃金時(shí)期，那種躺著就能賺錢的時(shí)代一去不復(fù)返了。
加盟者中，也基本是一女多嫁，同時(shí)掛牌N個(gè)，業(yè)務(wù)有專長(zhǎng)，而作為加盟者服務(wù)對(duì)象的全方位，也決定了其自身進(jìn)行了第一道篩選，看看自己所屬的客戶從哪個(gè)通路可以做到利益最大化。作為自負(fù)盈虧的個(gè)體，利益和利潤(rùn)始終是其考慮的核心要素，不掙錢的物流門店，真的不是好的門店！
直營(yíng)門店除外，畢竟那些直營(yíng)的門店不差錢??！而這些對(duì)加盟方來講，真的是太奢侈了！
而沒有加入的數(shù)目眾多的中小型專線，除了悶聲發(fā)大財(cái)?shù)模坪醺敲悦?，無所適從的狀態(tài)，加入怕被吃掉，不加入生存難搞。而在一遍遍的狼來了的宣講中，似乎不聽從專家大咖的，都負(fù)有深深的罪惡感，專家指出了路，而沒有去順從不知道是不是未來的路。
是春天還是冬天？
2019年開年的半月，融資連續(xù)上演，應(yīng)該是春天來了吧，但作為傳統(tǒng)物流人的感官，總是感覺趨暖乍寒，還是有點(diǎn)冷。
市場(chǎng)整體的反應(yīng)基本如此，小三方（類似信息黃牛）基本出現(xiàn)了關(guān)門潮，專線物流公司、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基本都在開拓新的貨源方，而本身自己也成為了小三方從業(yè)參與者，無他，為了正常的班車發(fā)運(yùn)和成本平衡，除此以外好像沒有了其他門道了。
公路運(yùn)輸業(yè)高速成長(zhǎng)到現(xiàn)在，漲潮的水已經(jīng)退卻，誰粗枝大葉，誰不思進(jìn)取，誰掩耳盜鈴，誰火中取栗，將會(huì)在未來由時(shí)間來證明。
公路運(yùn)輸是服務(wù)業(yè)，是伴隨著商流的發(fā)展而被動(dòng)的變化，所以提升增長(zhǎng)的辦法要追根溯源，掌控訂單是關(guān)鍵點(diǎn)。
另一方面作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，整體提升降本增效，運(yùn)營(yíng)環(huán)境的升級(jí)換代是關(guān)鍵點(diǎn)。
誰能脫穎而出？
誰在這場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出，似乎已經(jīng)不取決于你對(duì)每一票貨運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的珍惜。資本逐利、“利”源自于格局未定的藍(lán)海：市場(chǎng)的藍(lán)海，或模式的藍(lán)海，資本是把雙刃劍，總體支持快速試錯(cuò)，加速行業(yè)變革與整合，在資本密集投入的情況下，堅(jiān)守變得異常艱難。作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，這么多的融資，錢都去哪了？又補(bǔ)貼了誰？誰又是受惠者？一筆糊涂賬，誰又能說的清楚。尋找公路運(yùn)輸領(lǐng)域可持續(xù)增長(zhǎng)的引擎，是整個(gè)行業(yè)的首要任務(wù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)且網(wǎng)絡(luò)協(xié)同成為趨勢(shì)，沒有唯一。經(jīng)過資本跨界的攪局，潛移默化中，小三方倒閉了，中小專線出現(xiàn)了集結(jié)，無運(yùn)營(yíng)能力 ，無網(wǎng)絡(luò)的公司日子日趨難捱！
未來的公路貨運(yùn)增長(zhǎng)的引擎需要多點(diǎn)協(xié)同，只在某一單點(diǎn)著力，很難撬動(dòng)增長(zhǎng)空間，綜合性、協(xié)作性還是在某一企業(yè)內(nèi)部能得到體現(xiàn)；把希望寄托于聯(lián)盟、平臺(tái)只是對(duì)自身運(yùn)營(yíng)提升的一個(gè)補(bǔ)充，要想提升效益，找到增長(zhǎng)引擎還需要從一點(diǎn)一滴做起！破局的一定不是物流人！ 讓錢進(jìn)入的更猛烈點(diǎn)吧，不破不立，以后的路仍然需要大破大立！
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