傳統(tǒng)物流專線缺什么？做好這4點(diǎn)，助力企業(yè)發(fā)展
思維的變化、理念的植入、資源的稀釋以及市場(chǎng)的分離，傳統(tǒng)物流專線正在經(jīng)歷風(fēng)起云涌的變革當(dāng)口。公路專線物流該如何突破發(fā)展？
傳統(tǒng)物流專線缺什么？
物流專線被視為物流領(lǐng)域的一種特殊群體，“臟、小、亂、差”被歸結(jié)為一個(gè)群體的代名詞。家族式的搬運(yùn)，親朋式的聯(lián)合，單點(diǎn)單線式的運(yùn)輸仍是物流專線運(yùn)作的基本特點(diǎn)。
缺：領(lǐng)路人的發(fā)展思路
專線負(fù)責(zé)人
很多負(fù)責(zé)人終其大半生，都是在找貨，找裝卸師傅，找司機(jī)，找員工，找錢?？偨Y(jié)起來就是“搬運(yùn)工+業(yè)務(wù)員+外聯(lián)”三大聯(lián)合角色的總和。
物流企業(yè)老板
他們會(huì)將自己90%以上的精力投入到公司的運(yùn)營(yíng)，“找職業(yè)經(jīng)理人，找公司發(fā)展的規(guī)劃 ，找資本投入，找企業(yè)進(jìn)步的方向。
通過這可以看出，物流專線缺的是領(lǐng)路人的發(fā)展思路，而領(lǐng)路人的思路從哪里來，從日常的時(shí)間支配中來，即：物流專線缺的是領(lǐng)路人對(duì)自己的時(shí)間的支配。
缺：人才
重視短期收入
忽略員工素質(zhì)提升，人員流動(dòng)頻繁；使用老化或過期車輛運(yùn)輸，忽略安全措施和安全意識(shí)培養(yǎng)。
利潤(rùn)分配無規(guī)劃
因收入的增長(zhǎng)和利潤(rùn)的提升，各專線人員在很短時(shí)間內(nèi)就追求自我形象膨脹，甚至不惜挪用業(yè)務(wù)資金，導(dǎo)致債務(wù)連連，破產(chǎn)倒閉。
業(yè)務(wù)資金長(zhǎng)期質(zhì)押
物流專線墊資量大，且存在著結(jié)不到款、結(jié)款難、扣款多等情況。
團(tuán)隊(duì)潰散
物流人要體現(xiàn)自我的價(jià)值，需要的是物流專線的壯大，而不是純粹的體力勞動(dòng)，所有有一幫有壯大雄心的工作者，為著一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)前行，并為之奮斗很長(zhǎng)一段時(shí)間才是物流專線應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)狀態(tài)。
所以，物流專線不要老認(rèn)為只有業(yè)務(wù)才是王道，業(yè)務(wù)是發(fā)展的唯一基石，要放開思維局限，提高全局意識(shí)，優(yōu)化發(fā)展方向，努力抓住自己的資源和來之不易的財(cái)富或資金，考慮長(zhǎng)期的進(jìn)步。
缺：標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建
定位不清晰
定位不清晰，急于致富，又怕被社會(huì)淘汰，所以他們從來就是時(shí)尚的追捧者，輕而易舉落進(jìn)房產(chǎn)、投資以及所謂政策導(dǎo)向的圈套。
盲目隨大流
雖然業(yè)態(tài)是一樣的，模式是一樣的，規(guī)模也是一樣的。但是，人不一樣啊，理念不一樣啊，所以提供的服務(wù)也不一樣。
物流是從貨物生產(chǎn)開始到消費(fèi)結(jié)束的整個(gè)過程，所以不要局限于專線的一個(gè)領(lǐng)域，而是所有的環(huán)節(jié)，只有專線的環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化后才有可能符合物流的發(fā)展需求。
專線生存法則
擁抱平臺(tái)：俗話說“樹大好乘涼”，在大樹之下不斷歷練，提升終究還是能搏得生存空間的。
合作共贏：與資本注入的企業(yè)互相融合，在磨合中互相利用資源，以長(zhǎng)補(bǔ)短實(shí)現(xiàn)共贏。
垂直突圍：找到突圍方式，做出特色與版塊，比如專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，以汽配、家具、服裝做等。還有一些省內(nèi)線以醫(yī)藥、食品、瓷磚及末端配送，做出版塊的依舊還是有市場(chǎng)和優(yōu)勢(shì)可言。
優(yōu)化服務(wù)：提升自身服務(wù)能力，以優(yōu)贏得市場(chǎng)。比如，貨物的到貨時(shí)效，貨款的發(fā)放時(shí)效，貨物的客服跟蹤及反饋時(shí)效，未端配送時(shí)效等都皆是重點(diǎn)之一。
http://www.zhipf.com
