物流樞紐納入國家規(guī)劃，企業(yè)該如何下好這盤棋？
業(yè)內(nèi)分析稱，現(xiàn)階段傳統(tǒng)物流效率已達到極限，未來一定要提升物流網(wǎng)絡效應，從根本上改變末端物流的價格、速度和服務質(zhì)量。
為推動物流等基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡建設，日前，國家發(fā)改委與交通部共同發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），計劃2025年布局建設150個左右國家物流樞紐。對于國內(nèi)的物流基建《規(guī)劃》，已有企業(yè)開展「落地」計劃。業(yè)內(nèi)分析稱，現(xiàn)階段傳統(tǒng)物流效率已達到極限，未來一定要提升物流網(wǎng)絡效應，從根本上改變末端物流的價格、速度和服務質(zhì)量。
1.強化物流基建
物流運轉(zhuǎn)速度提升遇到瓶頸，各企業(yè)之間如何整合存量物流基礎(chǔ)建設資源，成為現(xiàn)階段發(fā)揮物流樞紐的規(guī)模經(jīng)濟效應、推動物流組織方式變革、提高物流整體運行效率和現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵。
《規(guī)劃》指出，到2020年，通過優(yōu)化整合、功能提升，布局建設30個左右的國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡基本框架；到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協(xié)作和對接機制更加完善，社會物流運行效率大幅提高，基本形成以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代化物流運行體系。
《規(guī)劃》中強調(diào)，到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應的國家物流樞紐網(wǎng)絡，實現(xiàn)與綜合交通運輸體系順暢銜接、協(xié)同發(fā)展，物流規(guī)?；⒔M織化、網(wǎng)絡化、智能化水平全面提升，鐵路、水運等干線通道能力充分釋放，運輸結(jié)構(gòu)更加合理，物流運行效率和效益達到國際先進水平。這表明，物流樞紐建設已開始成為一項國家戰(zhàn)略，并鼓勵企業(yè)共同推進這項戰(zhàn)略。
此外，國內(nèi)還可以擴大優(yōu)質(zhì)物流服務供給，打造低成本、高效率的全國性物流服務網(wǎng)絡，提升實體經(jīng)濟活力和競爭力，促進生產(chǎn)制造、國際貿(mào)易和國際物流深度融合，提高國際供應鏈整體競爭力。
2.多家企業(yè)尋「落地」方案
針對上述規(guī)劃，已有企業(yè)給出策劃方案，朝物流網(wǎng)絡和供應鏈方向探索。菜鳥網(wǎng)絡相關(guān)負責人介紹稱，平臺從五年前開始打造「物流骨干網(wǎng)」，將與國家物流樞紐戰(zhàn)略全面對接，意在提高物流運轉(zhuǎn)速度。據(jù)了解，菜鳥采用的是「樞紐+通道+網(wǎng)絡」的方式，菜鳥的「物流骨干網(wǎng)」還將通過智能技術(shù)對物流行業(yè)進行數(shù)字化升級。
截至目前，菜鳥已經(jīng)形成全國7個區(qū)域樞紐+數(shù)百個區(qū)域倉、城市倉+城市配送網(wǎng)絡+末端驛站布局。以菜鳥網(wǎng)絡江蘇無錫樞紐為例，2018年該樞紐可通過手機管理整個物流園。此外，類似的機器人、機械臂、立體倉庫、自動流水線，已經(jīng)在廣州、惠陽、杭州、嘉興、南京、無錫、天津、成都等全國各地的物流樞紐中推廣使用。
除了菜鳥網(wǎng)絡的物流基礎(chǔ)以外，京東物流CEO王振輝也于日前公開表示，京東物流計劃與社會各界共建全球智能供應鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡，提高流通效率，降低社會化物流成本。據(jù)悉，京東物流已與超過200家行業(yè)企業(yè)達成共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在云倉配、多式聯(lián)運等方面尋求全鏈共生。京東物流網(wǎng)絡規(guī)劃部負責人張利宏表示，京東提出「830」網(wǎng)絡的概念，在國內(nèi)打造8個物流樞紐，與全球的30個供應鏈節(jié)點鏈接，通過多式聯(lián)運的模式實現(xiàn)48小時中國通達全球，48小時各國本地交付。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運、跨境、眾包六張網(wǎng)絡，已實現(xiàn)廣泛的覆蓋。
2018年除了物流樞紐，物流企業(yè)在快遞、倉配、城鄉(xiāng)末端、跨境、同城和即時配送等關(guān)鍵物流通道的建設上也有一系列投入，利用技術(shù)和快遞物流行業(yè)形成了緊密的聯(lián)合。
3 .資源共享是關(guān)鍵
實際上，如何實現(xiàn)國家物流樞紐網(wǎng)絡間的聯(lián)系互通和資源共享是一大難題。中國公路學會運輸與物流分會常務理事、交通運輸部規(guī)劃研究院綜合所副所長李弢表示，現(xiàn)階段，我國存在多種樞紐運營模式，但沒有一種模式可以真正實現(xiàn)復制或推薦。規(guī)劃表示，在2020年先建成30個物流樞紐，探索一批運營主體，形成適合的運營模式，向全國推廣，這是一項很大的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)間共同嘗試和探索。
中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達卿則認為，現(xiàn)階段，傳統(tǒng)物流效率已達到極限，未來一定要靠物流網(wǎng)絡效應。無論是與各國海關(guān)系統(tǒng)的對接打通，還是調(diào)度全球資源解決物流高峰的天量包裹，不是單一物流公司能做到的，需要國家的支持和企業(yè)合作才能完成?！笍膫鹘y(tǒng)意義上來說，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們更需要數(shù)字化的未來，而人、車、貨、倉都會變成數(shù)字在流轉(zhuǎn)，這不僅是單體流轉(zhuǎn)，而是從采購到倉配等一體化閉環(huán)的供應」，楊達卿表示。
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