2014年起，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起，有關公路專線臟、散、亂、差的評論滿天飛，從而也延伸出了各種傳說，其中之一的物流專線三三說大行其道；
對專線未來發(fā)展變革的共識是三分判斷——三分之一消亡；三分之一生存并壯大；三分之一整合起網(wǎng)。
1.專線三分之一消亡
時間進入到2018年、其中三分之一消亡還沒大面積顯現(xiàn)，但已初露端倪，經(jīng)營困難的專線應該不占少數(shù)了，只是你我都不說，跑路風潮目前也沒有出現(xiàn)，零擔的跑路還在持續(xù)，到了冬天，也到了年末的尾巴，現(xiàn)金流成為了主流，賬期、回單付基本不在接單，而老客戶賬期和回單付的也基本進入了收賬階段，早做打算，忙亂一年了，也要給下面的兄弟分點錢回家過大年。
對于即將消亡的三分之一群體來說，其基本處境是生存困難，業(yè)務朝夕變化大。其中比較明顯的是一些小三方群體，俗稱信息黃牛派，信息傳遞加速，透明，可操作中間消失殆盡，不得己只能轉型或者關門大吉。
其次是一些新進入不久的專線，實力不濟，車輛成本費用失衡，車輛滿載率直線下行，每天虧損一點點，積少成多，最后走向陌路。再次，還有部分規(guī)模較小的專線，自己貨源不足，不足以支撐自己線路每天發(fā)車，就成為了其他線路的附庸，或者同時和眾多同線合作，自己成為了炒貨賣貨者。
最后還有一種類型的專線，處于盲從階段，手里資金不多，但是什么都想學，別人搞園區(qū)，自己就砸鍋賣鐵，找借貸搞地皮，別人成立聯(lián)盟模式，自己也想加入或者聯(lián)合一幫朋友發(fā)展聯(lián)盟模式，別人做什么，自己就跟著學什么，最后學著，學著就走向了不歸路，什么也沒學成，光榮畢業(yè)。
老板的心事
好的專線基本上都是一樣的，而不好的專線是各有各的不同。
2.三分之一生存并壯大
三分之一生存并壯大者，這類型的專線物流基本形成了自己獨有特色，處于悶聲發(fā)大財階段，各種評選、各種論壇、年會基本很少發(fā)聲。按部就班的每天班車往返，業(yè)務類型穩(wěn)定發(fā)展，車輛資產(chǎn)只增不減，合作伙伴多多益善，服務口碑，口口相傳。這樣的企業(yè)不賺錢都難。
生存壯大者，基本上是線路穩(wěn)定，班車服務基礎好，服務理念比較強。而所謂的壯大基本也是相對的，其并不是可以做到線路稱霸，只是相對的穩(wěn)中有升，貨源的集約化顯示明顯。相對其他專線出現(xiàn)明顯的虹吸效應。
3.三分之一的整合入網(wǎng)
面對整體的困局，內(nèi)部貨源減少、成本上升的壓力，外部快遞逆向布局快運網(wǎng)絡加速，越來越多的客戶需求倒逼著專線自我尋找突破，有的選擇加入快運網(wǎng)絡成為其門店之一，比如：三通一達、百世等的快運網(wǎng)絡；
也有的選擇零擔新貴，比如：順心捷達、壹米滴答、卡行天下、安能等零擔網(wǎng)絡；而傳統(tǒng)物流并不缺席，加盟直營雙向驅(qū)動明顯，比如，華宇、佳吉、德邦、中鐵、面對不同的競爭，也有一定體量的專線選擇了自我組網(wǎng)，比如，三志物流、大恩物流、騰達物流等；也有部分大專線不走尋常路，組成聯(lián)盟模式重新起航，比如，聚盟、傳化聯(lián)盟、運派、靠譜網(wǎng)等不同形式和模式。
貨郎邦 、聚盟
2018年，陸續(xù)開啟了各個大票零擔的起網(wǎng)之路，前面有上市的快遞企業(yè)布局快運起網(wǎng)，后有互聯(lián)網(wǎng)新貴虎視眈眈，更有傳統(tǒng)線路的自我救贖，各個網(wǎng)絡群起而戰(zhàn)，各個攻城拔寨，廝殺的不亦樂乎。
而專線的身影在廝殺中轉成了其中的一份子，要么成就了平臺，要么就成為平臺的陪葬，然后沒有然后了。
說專線物流三三說
三三說的今天來看，變化都是潛移默化的，消失的基本不明顯，發(fā)展壯大的也是腳踏實地的做，而整合入網(wǎng)者相對都是比較高調(diào)熱鬧。其實沉下心來看，無論是發(fā)展壯大，還是整合起網(wǎng)，都沒有錯，在物流發(fā)展遇到瓶頸，在新模式、新需求、新市場、新技術的推動下，順勢而為成為了主流，一成不變成為了前進中的絆腳石。
而怎樣變，目前在各種躁動下也是各種理論、各種套路滿天飛。筆者感覺萬變不離其宗，物流的根本還是“車”和“貨”變化的就是“人”和“場”。四者完美的融合成為了趨勢，也是物流未來的方向，在變和不變轉換之下，真正做到了強者更強，剩者為王！剩下的不一定是最好的，一定是最適合物流發(fā)展的那一個。
三年后的今天，我們重新梳理判斷未來三年專線發(fā)展趨勢:
三分之一轉型為大車隊；三分之一轉型為三方；三分之一升級為全網(wǎng)式服務平臺。
物流行業(yè)變革已進深水區(qū)，資本+模式+技術仍然不足以支撐整個行業(yè)的變革。“車”“貨”“人”“場”還沒有做到完美的融合和貫通，回歸物流行業(yè)服務的本質(zhì)，這也是未來整個物流節(jié)點轉變的核心。
之所以判定未來三分之一轉型為“大車隊”，三分之一轉型為“三方”并不是說是真正組建大車隊模式，而是整個物流服務環(huán)節(jié)的細化，整個物流節(jié)點的專注。
01.三分之一轉車隊
車隊不在于大小，而在于各個節(jié)點各負其職，做自己擅長的事情。對運輸有優(yōu)勢的就專注于自己的車隊服務，比如天地匯的甩掛車隊、運滿滿的志鴻、駒馬車隊，這些都是車隊的模型；
02.三分之一轉三方
有貨源資源的，就專注于貨源三方合作。三方是個永恒的話題、主要是指合同物流企業(yè)、圍繞特定的合約客戶服務、主要面對的是B端客戶、這部分客戶業(yè)務較為穩(wěn)定，能保持長久的穩(wěn)定運單，缺點是賬期與個性化服務，使得你小富即安，不能有長足的發(fā)展脈絡；
03.三分之一轉全網(wǎng)平臺
而剩余的三分之一升級為全網(wǎng)式服務平臺已經(jīng)很明朗了。大者更大，強者愈強已經(jīng)成為物流行業(yè)之趨勢。快遞六兄弟、德邦等物流企業(yè)上市成功，資本加持下，全網(wǎng)式服務平臺雛形初現(xiàn)，由快遞企切入快運和零擔網(wǎng)絡，德邦由零擔網(wǎng)絡切入快遞行業(yè)，而其他互聯(lián)網(wǎng)+的物流類平臺也都在全鏈條布局物流的整體服務能力。全網(wǎng)式、產(chǎn)業(yè)式的物流服務平臺指日可待。
未來產(chǎn)業(yè)金融+企業(yè)定位+技術筑底+精益管理，才可能使物流產(chǎn)業(yè)升級為國家戰(zhàn)略，服務于“三去一降一補”。
而這，是一個巨坑。要么填坑，要么躍坑，對于所有的物流人、物流企業(yè)都是一個考驗。
物流，將不再是一個低門檻、輕投入的行業(yè)。
恰恰相反，重資產(chǎn)、強管理、新模式、新技術時代已來臨。
千億陣營，可能會跑出黑馬，群雄逐鹿五年時間，可見分曉。
致敬物流人！
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